顶进涵工区深基坑开挖安全防护方案

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1、中铁十一局集团连盐铁路项目经理部一分部顶进涵工区深基坑开挖安全防护方案深基坑开挖安全防护方案1、编制目的为加强铁路营业线施工管理和施工安全管理，做到施工兼顾运输，确保行车和施工安全，特制定本方案。2、工程概况临洪西路下穿陇海铁路框架桥采用三孔分离式结构形式，浄跨为12m+12m+8m，并列等高布置，框架与陇海线交角为73.7°，基坑宽41.3米，长57.04m，开挖深度7.8～9.3m，为深基坑工程；框架两头为U型框架，同箱型框架同时施工顶进，框架宽37.3m，长50.84m。（详见附件：临洪西路基坑平面图、纵断面

2、图）沈圩路下穿陇海铁路框架桥采用四孔分离式结构形，净跨6m+12m+12m+6m，并列等高布置，框架桥中心线与陇海上行线交角为64.16°，基坑长57.3m，宽46.65米，开挖深度7.2～9.3m，为深基坑工程；框架两头为U型框架，同箱型框架同时施工顶进，框架宽42.65m，长51.1m。（详见附件：沈圩路基坑平面图、纵断面图）其中临洪西路和沈圩路框架两头为U型框架，施工时同箱型框架同时施工顶进。临洪西路两侧U型槽各为20m长，宽37.7m，开挖深度为5.2～7.2m，为深基坑工程；沈圩路两侧U型槽各为20m长，

3、宽43.35m，开挖深度为5.1～7.35m，为深基坑工程。（详见附件：临洪西路、沈圩路U型槽基坑平面图、纵断面图）根据《上海铁路局建设工程安全管理办法》（上铁建涵﹝2008﹞659号）规定，该深基坑工程建设安全风险划分为高度风险工点。通-30-中铁十一局集团连盐铁路项目经理部一分部顶进涵工区深基坑开挖安全防护方案道结构两侧均为道路、平房等设施。框架桥部分工作坑设计采用钻孔桩对基坑进行防护，垂直开挖基坑的施工方案；工作坑支护采用双排钻孔桩支护，桩径为1.0m，前排桩中心间距1.2m，后排桩中心间距2.4m，两排桩中

4、心间距3.5m，采用系梁连接，紧靠支护桩外侧设置直径70cm双排高压旋喷桩止水帷幕，钻孔桩间施工冠梁、系梁使桩连成一整体。引道U型槽部分工作坑采用单排钻孔桩支护，桩间距1.2m，紧靠支护桩外侧设置直径70cm双排高压旋喷桩止水帷幕，钻孔桩间施工冠梁使桩连成一整体。3、编制依据《中华人民共和国安全生产法》《铁路安全管理条例》（国务院令第639号）《普速铁路工务安全规则》（铁总运﹝2014﹞272号）《铁路线路修理规则》（铁运﹝2006﹞146号）《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》（上铁安发﹝2013﹞649号）《上

5、海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发﹝2012﹞586号）《上海铁路局关于公布<上海铁路局路基大维修管理办法>的通知》（上铁工﹝2014﹞527号）《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》（上铁师发﹝2014﹞299号）《上海铁路局工务安全管理办法》（上铁工﹝2013﹞267号）-30-中铁十一局集团连盐铁路项目经理部一分部顶进涵工区深基坑开挖安全防护方案《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法（暂行）》（上铁工发﹝2010﹞117号）《上海铁路局关于重新公布<行车设备检查（施工）登记簿使用管

6、理办法>的通知》（上铁运﹝2014﹞72号）《上海铁路局关于重新印发<上海铁路局铁路线路防护栅栏管理办法>的通知》（上铁工﹝2014﹞35号）《上海铁路局关于明确施工管理有关事项的通知》（上铁运函﹝2014﹞697号）《关于规范大型机械安全设置的通知》（徐建指安质函﹝2010﹞148号）《上海铁路局关于铁路建设项目邻近营业线基坑开挖实行施工许可证制度的通知》（上铁建函﹝2014﹞2235号）《上海铁路局建设工程安全管理办法》（上铁建涵﹝2008﹞659号）《徐州枢纽指挥部安全质量管理办法的通知》（徐建指安发﹝201

7、0﹞35号）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）《客货共线桥涵工程施工技术指南》(TZ203-2008)《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设﹝2010﹞241号）《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）新建铁路连云港至盐城线施工图(变更设计)-30-中铁十一局集团连盐铁路项目经理部一分部顶进涵工区深基坑开挖安全防护方案工地现场调查、采集、咨询所获取的

8、资料，类似工程的施工经验4、适用范围本专项方案适用于新建连盐铁路Ⅱ标，与陇海铁路交叉里程K36+349.2，交角为73.7°的临洪西路框架桥工程、与陇海铁路交叉里程K33+889.2，交角为64.16°的沈圩路框架桥工程的工作坑支护、开挖。5、防护系统结构参数本框架桥工程分为两部分施工：框架桥工作坑、引道工作坑。框架桥工作坑采用双排钻孔桩支护，引道工作坑采用