盾构施工场地布置方案

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1、盾构施工场地布置方案目录123工程概况·······························1施工场地现状·····························1盾构施工场地布置计划·························23.1场地整体硬化····························23.2新设工地大门布置··························23.3地面办公室和生活区布置·······················33.4拌浆系统布置····························

2、33.5机加工场地和仓库布置························33.6集土坑布置·····························33.745T行车布置····························33.8管片堆场······························43.9充电间布置·····························43.10推进所需材料堆放区布置······················43.11水电布置·····························44主要工程量

3、统计····························41南京地铁四号线土建工程D4-TA11标1工程概况南京地铁四号线土建工程D4-TA11标盾构区间（汇通路站—灵山站）左、右线起止里程为均为DK33+352.900—DK34+239.500，左线全长885.444m（含1.156m的短链），右线全长886.6m。根据线路、给排水和防灾疏散要求，在左线DK33+801.156（右线DK33+800.000）处设联络通道兼泵站。南京地铁四号线土建工程D4-TA11标汇通路站～灵山站区间位于栖霞区仙林汇通路至江宁区麒麟灵山根村，线路出汇通

4、路站后沿规划麒麟路东行到达灵山站。根据工程特点，区间隧道采用2台复合式土压平衡盾构机进行掘进施工，盾构切削直径6340mm，管片外径6200mm，管片厚度350mm，管片长度1200mm，每环管片由六块管片组成，采取错缝拼装的形式进行拼装。区间线路走向基本呈东西走向，区间左、右线各包含半径为1500m的一段曲线，左右线间距为13.5～16m。根据施工进度，本标段区间隧道施工筹划如下：图1.1-1区间隧道施工筹划示意图2施工场地现状根据施工筹划，将汇通路站作为盾构始发站，先施工车站东端始发井，车站结构长度满足盾构始发要求（底板浇筑115m）时即

5、可进行盾构始发。目前车站结构正在施工中，计划2013年11月29日完成东端头始发井施工，目前端头井东侧为未硬化场地，须提前进行盾构下井前的相关井下准备工作。13盾构施工场地布置计划合理的盾构施工场地对于提高总体施工进度有着至关重要的意义，根据车站结构施工进度和场地特点，并结合我公司以往工程经验进行场地布置，盾构施工场地布置图见附图1。3.1场地整体硬化端头井东侧靠近冠梁12m范围内为下井时大吊机站位区域，往东空闲区域考虑为盾构进场临时停放区域，盾构机下井后，在此范围内施做轨道梁和渣土池。因此，根据施工需求及现场实际工况的不同，按照功能的不同，

6、分区硬化。（1）盾构机堆放场地拟堆放盾构机的场地，原为耕植田地，地势低洼，征用后作为废弃场地，用于排水，长期浸水。现已用10标基坑开挖产生的废土进行初平，计划采用建筑垃圾施做30cm厚垫层，在其上采用C35混凝土硬化，内置φ14@25×25钢筋网片，厚度20cm。（2）道路硬化根据现场实际施工需求，须对渣土车和管片车等重型车辆行驶道路予以特殊考虑，施工临时便道采用C35混凝土硬化，内置φ14@20×20钢筋网片，厚度30cm，在车站北侧已有道路上，加做15cm厚C35钢筋混凝土硬化。（3）砂浆站区域砂浆站区域考虑设备基础后做，其他部分受力较小

7、，主要为沙场的临时堆砂，因此，在此次硬化中，考虑使用厚20cm的C35素混凝土硬化。（4）吊装区域靠近端头井宽12米的吊装区域范围内，须加强硬化。在端头井原有道路上（宽8.5m）再硬化15cm厚钢筋混凝土，内置φ14@20×20钢筋网片。（5）办公区和生活区办公区及生活区为黏土回填，经压实后，采用素混凝土硬化，办公区考虑车辆进出，使用15cm厚C35混凝土硬化，生活区采用10cm厚素混凝土硬化。3.2新设工地大门布置在车站大门东侧靠北围挡边设置了新的工地大门，大门呈东西向，宽度16m，进入工地大门2后可以直通办公生活区域，或者进入施工区域，在

8、施工区方向设立洗车台，洗车台尺寸为6*8m具体结构见附图2。3.3地面办公室和生活区布置在新设大门东侧设置办公区域，办公室临时板房呈L型设置，“L”型拐角处设置办公