场地布置方案

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1、成都地铁四号线六标场地规划施工方案一、施工场地布置原则根据施工项目、施工方案和周围环境，本着“节约用地，施工必需”的原则进行临时工程布设，并注意环境保护和水土保持工作。对于成都地铁4号线一期工程土建6标场地布置，我们遵循以下几点原则：（1）在征地范围进行临建布置，少干扰附近居民生活和生产；（2）方便施工组织；（3）生活、生产区域分开，尽可能少占用城市道路；（4）经济合理、简洁美观、安全防火；（5）充分利用既有交通，减少临时便道施工；（6）具备足够的防灾能力，营地区不受洪水和地质灾害影响；（7）充分考虑环境保护；（8）严格遵守业主及四川省有关部门的要求、规定。

2、二、临时设施布置临时设施按“一次到位”的方案进行，布置应达到以下目的：（1)分期疏解场外交通，确保交通安全畅通。（2）临时设施的布置应方便生产和生活，尽量减少占用地，不得占据在建工程位置，并应符合消防安全和工地卫生的规定。（3）场地布置美观、整洁，尽量绿化，满足文明工地的要求。（4）满足成都市轨道交通工程建设《安全生产、文明施工管理办法》的相关规定。三、工程概况成都地铁4号线土建6标区间包含骡马市站～太升路站～省文联站两个区间，区间总长3199.319m。其中骡马市站～太升路站区间，起止里程为YDK29+617.444～YDK30+488.600，右线长87

3、1.156m，左线长878.411m。区间线路曲线半径R=400m，最大线间距15m，线路在该区间线间距由15m过渡到13m。线路最大埋深16.6m，最小坡度2‰（站坡度2‰），最大坡度7‰。太升路站～省文联站区间，起止里程为YDK30+674.700～YDK30+902.340,YDK30+933.363～YDK31+430.949，右线长725.226m，左线长724.526m。区间线路最小曲线半径R=400m，最大线间距15.0m，线路在该区间线间距由13m过渡到15m。线路最大埋深16.35m，最小坡度2‰（站坡度29中铁一局集团有限公司‰），最大坡

4、度5‰；太省区间设置盾构风机房。主要施工布置在太升路站实现。四、施工现场平面布置6标段按招标文件提供的场地，和施工计划安排在太升路站进行场地布置，由于施工场地作业面积较小，特别在车站中板和底板部分位置也布置了相关的盾构施工配套区域来满足两台盾构机正常施工需求1、场地内道路：在车站顶板中间位置布置4米宽行车道路，（素混凝土车道厚度200采用C25混凝土浇筑完成）在道路每各5米设置伸缩缝一道，采用切割机进行操作完成。2、渣坑设置：采用C25钢筋混凝土立模浇筑，墙厚200采用￠12的钢筋网片间距200*200布置，设置在墙体中间部位，角部设置拉结筋并预埋钢板150

5、*150的竖向布置，墙体高度为2.5米，外侧间隔5米设置素混凝土挡墙一处(详见施工技术交底)3、砂池：地面砂池采用砖砌外墙抹面，12墙高度在1.2米左右即可，4、加工棚：地面加工棚采用方管焊接而成，顶部采用遮雨板施工，5、膨润土系统：由于本站始发盾构机为两台，加之地层特殊性，在掘进时需采用大量膨化12小时后的膨润土浆液，因此特在车站中板位置处设置三个采用1.5的钢板焊接而成的膨润土存放、膨化池，为施工方便考虑将膨润土拌合搅拌部分设置在地面位置，采用管道进行输送（详见技术交底）6、堆放区：施工现场堆放区严格按照成都市文明施工相关要求，对场地内的材料进行对方标识

6、，氧气和乙炔更是严格按照安全距离存放。管片严格按照管片堆放要求进行堆放，中间间隔适当空隙放置在吊运过程中发生管片之间的碰撞，使得管片损坏。7、冷却塔：盾构机冷却系统是采用水冷技术，所以在车站底板位置布置冷却塔和水箱，将冷却塔设置在水箱上方。8、轨道梁：轨道梁采用现场目前的轨道基础，（充分满足施工要求）9、拌和站：拌和站设置在中板位置，施工材料放置在车站顶板和拌和站同侧的位置方便下料。10、水塔：方便施工场地内用水不间断，特意在施工现场设置水塔水塔采用钢板焊接长宽高分别为3*2.5*2.5（详见加工技术交底）11.、大门设置：场地内大门严格按照标准制作，上面喷

7、刷有企业标识和宣传字样。9中铁一局集团有限公司五、施工用电系统（1）供电方案按合同文件要求，根据机电设备汇总表，对施工设备的用电负荷，进行分类统计，拟定了施工用电量的基本配置，对施工供电作总体规划。建立临时电力系统同当地政府和电力部门联系并取得批准。电力传输线和配电设施符合国家及成都市有关政府机构关于电力安装、使用及维修的有关规定，并满足有关政府机构的要求和正常施工生产要求的状态。配备发电机，作为后备电源，以保证停电时常规施工。①盾构始发场地供电方案向当地供电部门申请10KV的受电点，提供施工用电电源，其容量为2×500KVA的变压器。同时，在施工现场配备发

8、电机，做为备用。施工现场的供电系统主要包括配电房和发