盾构施工场地布置方案.doc

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1、盾构施工场地布置方案盾构施工场地布置方案一、工程简介锦万区间盾构自锦泰广场站东端盾构井组装下井，自西向东掘进至万家丽广场西端盾构井吊出，区间左线长803.567m，右线长806.042m，计划工期2.5个月。二、场地布置总体方案根据盾构掘进施工需要，施工场地主要需布置的设施为：（1）建时房屋一栋（含材料库、配件库、调度室等）（2）材料堆放场地（3）轨排加工场地（4）管片堆放场地（5）15t门吊（含相应吊车行走轨地梁）（6）碴坑（7）45t门吊（含相应吊车行走轨地梁）（8）搅拌站一套（含砂石料堆场、水泥及粉煤灰罐等）（9）变电房场地总体布置见附图1，其中门卫及洗车槽续

2、用车站施工已有设施。三、各项主要施工设施布置方式根据盾构施工场地内各设施施工保用情况及功能需要，现将主要设施布置方式确定如下：（一）管片堆放场地根据盾构掘进进度要求，双线隧道最高日进度以40m计，需用管片27环，现管片堆方场地规划面积可存放管片数量为32环，满足施工要求。（二）15t门吊（含相应吊车行走轨地梁）15t门吊主要用于吊放管片及其它小型机具（材料），沿车站纵轴线布置，轨长51.5m，行走区覆盖盾构井、管片堆放场地及轨排加工场地。15t门吊行走轨梁根据门吊布置位置采用砼地梁。（1）荷载计算：中国建筑第五工程局有限公司7盾构施工场地布置方案根据门吊设计图纸，门

3、吊固定件自重44t，小车及荷载等活载计重25t，按活载移至端头的最不利情况考虑（见图3-1）：图3-115t门吊荷载结构示意图吊车件移至端头时，对轻载产生的重载荷为[（44*11.8）-（25*5.5）]/23.6=16.2t，固单侧重轨载荷载为44+25-16.2=52.8t。单侧结构自重由两个负载轮承重，以活载中线进行力矩平衡，重载轮持荷32.82t，轻载轮持荷19.98t。地梁所受均布荷载为钢轨、轨枕及结构自重的总和，15t门吊行走轨采用43kg/m轨，钢枕采用14槽钢（延米质量17kg/m），间距50cm，钢梁采用三拼I32a工字钢（延米质量158.1g/m

4、），均布线性荷载以213kg/m计。（2）砼梁砼地梁截面尺寸0.6*0.8m，采用C35砼，配筋见附图2。由于砼地梁均为埋地结构，需要验算梁自身抗压强度及其下土层是否有足够承载力。钢轨及砼梁应力扩散角均按45度计算，砼梁均布荷载以0.5KN/m计。①砼梁承载强度15t门吊轮压通过钢轨传递至砼梁，43kg/m钢轨截面参数为：轨高140mm，轨底宽114mm，砼梁延米受压面面积114mm2σ=F/S=（43kg*10）/114=3.77MPa＜[σ]=35MPa。满足要求。①地基承载强度车站顶板回填后，经夯实，承载力[σ]≥1MPa轨压通过砼梁传递至期下地基，应力扩散角

5、按45°计，根据砼梁截面参数，地基受压面面积S=（0.6+2*0.8）*=2.2*mm2中国建筑第五工程局有限公司7盾构施工场地布置方案σ=F/S=（462+3.36*1.88）*103/1128000=0.42MPa＜[σ]=1MPa。满足要求。（二）45t门吊（含相应吊车行走轨地梁）45t门吊主要用于盾构掘进出碴及吊运大块物体，垂直车站纵轴线布置，轨长40.5m，行走区覆盖碴坑长度。45t门吊行走轨梁根据位置分为钢梁及砼梁两种结构形式。根据45t门吊布置情况，东侧行轨部分采用型钢梁作为行轨地梁，总跨长18m，下设一个支墩，单跨长9m，整体结构为两等跨连续梁，其余

6、部分采用砼梁形式，截面尺寸0.6*1m。根据门吊设计图纸及工作方式，现将门吊东侧（靠碴坑侧）称为重载轨，门吊西侧称为轻载轨，轻载轨受力对钢梁受力进行核算，重载轨对砼梁受力进行核算。45t门吊结构见图3-2，门吊各部件自重见表3-1。图3-245t门吊结构示意图表3-1门吊各部件自重表各部件重（t）重量（t）与二号轨力臂与一号轨力臂电器：6.059.424.71大车：12.064.714.71配重：349.420司机室：3.099.420小车：38.125514.42中国建筑第五工程局有限公司7盾构施工场地布置方案门架：13.5（拟定）514.4240.595（拟定）

7、4.714.71在未负载的情况下，小车移至悬壁端，对一号轨的力矩和为：M=F*L=（6.05*9.42+12、06*4.71+3、09*9.42+40.595*4.71）-(38.125*5+13.5*5)=76KN*m＞0故45t门吊在未负载的情况下，可实现自身平衡。在45t门吊工作时，负载情况为碴斗10t，碴车30t，根据力矩平衡原则，需要增加的配重块数量为M=（10+30）*5/9.42=21.23t厂家配送配重块数量为34t，能满足施工要求。（1）荷载计算一号轨最大荷载最不利情况为为碴车自基坑底垂直起吊时，此时吊车全车重M=187.42t，一号轨负载计算