过湿土的定义及处理方法

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1、过湿土对“过湿土”目前尚无确切的定义。按现行公路路基土的分类，所说的过湿土大多属于高液限粘土。有的文献认为，过湿土一般是指稠度(WC)小于某一允许值后，必须采取相应技术措施加以处理方可压实到规定压实度的土。研究表明：粘性土按稠度(WC=(WL-W)/IP，WL为液限，W为天然含水量，IP为塑性指数)划分时，WC＜0.5时呈极软塑状，不能直接用作筑路材料；Wc=0.5～0.75时呈软塑状，属于需要处理的湿粘土，如用作填土材料，可掺入无机结合料，视情况晾晒拌和后压实，能获得满意效果；WC=0.75～1.00时呈硬塑状，属于可利用的湿粘土，其中WC=0.90～1.00时只需稍加晾晒便可压实；WC=0

2、.75～0.90时需要晾晒时间较长，并需要掺入小剂量的结合料拌和后压实；只有当WC＞1.00时土呈半固体状，属于正常填料，直接可用重型机具碾压密实。济东高速16标原地面属于极软塑状态，大部分则属于软塑状态，总之均属于需经处理后方可填筑路堤。由于原地面土的天然含水量大、粘性大，一般还含有膨胀性矿物，其亲水性和持水性强，透水性差等特性，晾晒有困难且不易粉碎，施工难度大，粘粒含量越高的土，其膨胀性矿物的含量也越高，膨胀性越明显，工程性质越差。这种土风干需要时间和场地，一旦风干以后，它便成为硬块，难于粉碎。而现场原状土又由于天然含水量较大，都远超过二种压实标准(重型或轻型)的最佳范围(表1)，显然欲使

3、此类填料在密实度上达到重型压实标准，不采取措施是不可能的，因为在压路机的瞬时压力作用下，土中多余的水分不可能立即被排出，因此碾压的结果，土体只会出现“弹簧”现象。由于重型压实标准的压实功加大，使同一种土达到最佳密实状态所需的润滑剂(水分)相应减少，故其最佳含水量值又小于轻型标准的相应值，如不采取处治措施而坚持重型压实标准，则本工程大部分路基原地面土的密度不但难以达标，而且即使达到了重型压实标准的路基，其状态也不能持久，在使用过程中，一旦气候与环境条件恶化，会吸收更多的水分才趋稳定，其结果将是土体膨胀，干密度降低。处理方法的原理分析：土质改良的一般方法为水泥改良，石灰改良，土壤固化剂改良，石灰改

4、良又分为消石灰改良和生石灰改良，土壤固化剂价格昂贵使用较少，本项目仅对水泥，消石灰，生石灰三种材料进行对比。1水泥改良土的基本原理水泥加入土中并拌合后，水泥中的各个成分与土中的水分发生，强烈的水解和水化反应，同时从溶液中分解出氢氧化钙及其它水化物，Ca(OH)2继续与土发生各种反应，其它水化物继续硬化并在土中形成水泥石骨架，水泥在改良土中的作用，从工程观点看主要有以下三点：①降低土的含水量：水泥与水反应形成结晶水同时反应产生的热量有利于水的蒸发;②改变土的塑性：3%的水泥剂量能在短时间内降低土的塑指5%左右;③增加土的强度和稳定。2石灰改良土的基本原理石灰加入土中后，发生一系列的化学反应和物理

5、化学反应，主要有离孒交换反应、Ca(OH)2的结晶反应和碳酸化反应以及火山灰反应。这些反应的结果使粘土颗粒絮凝，生成晶体氢氧化钙、碳酸钙和含水硅铝酸钙等胶结物。这些胶结物逐渐由凝胶状态向晶体状态转化，致使石灰土的刚度不断增大，强度和水稳性不断提高。当土中加入生石灰时其主CaO+H2O=Ca(OH)2+64058JCa(OH)2+CO2=CaCO3+H2O,所以采用生石灰粉处理过湿土特别有利，因为它能吸收的水分比水泥和消石灰多得多，此外，生石灰粉消解时放出的大量水化热能促使较多的水分蒸发。3对比试验（见表2所示）表2采用不同的改良剂不同的剂量对比土的含水量下降的速度、程度以及CBR的提高程度从经

6、济效益方面分析3%的水泥与6%的生石灰或消石灰的单价基本接近，但6%的生石灰能够在短时间内有效的降低土的含水量至最佳含水量的±2%范围内，而水泥和消石灰则没有这种效果，同时生石灰对土的CBR提高的程度也较高,所以通过以上室内外试验最后确定采用生石灰作为过湿土的改良剂。生石灰的技术标准与处理技术：1生石灰的技术标准石灰应采用Ⅲ级或以上级别的磨细的生石灰，技术标准见表3所示：表3生石灰技术标准对进场的同厂家，同品质，同编号，同生产日期的石灰，以200t为一批，每批至少取样一次按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）进行试验。2处理技术2.1施工机械准备每作业段应配备洒水车一辆

7、,旋耕机四台,重型铧犁两台,稳定土路拌机一台,18T以上压路机不少于两台,推土机一台,平地机一台,自卸车不少于20辆。2.2材料准备素土：在取土坑周围开挖一条比设计取土深度深1m左右的水渠，用抽水机排除地下水，以降低土的天然含水量。石灰：石灰分批进料，做到既不影响进度，又不过多存放。2.3上土控制依据施工经验，按松铺系数为1.2，压实厚度20cm计算每车土（松方约4方）的摊铺面积，选用体积基本相等