青海省路面结构形式研究论文

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1、青海地区路面结构形式研究2016年11月30日青海地区路面结构形式研究摘要：通过对青海省公路自然环境因素调查，结合青海地区交通状况和路基强度，进行合理的交通等级和路基强度等级划分，介绍青海路面结构形式设计的原则和方法，通过对青海省路面设计的分析，对路面结构形式设计进行探讨。关键词：道路工程路面结构设计在青海省的公路建设中，路面类型大多数为沥青路面。在沥青路面的设计和施工中也取得了许多实际经验，但在路面的建设和使用过程中也存在一些问题，这些问题产生的原因是多方面的，但不可否认与路面结构设计有一定的关系。下面介绍路面结构形式设计的原则和方法及路面结构设

2、计流程图、青海省公路建设常用的路面结构形式、我项目部采用的路面结构设计及工程建设管理。一、青海省沥青路面设计中存在的一些问题1、结构组合型式单一目前，在青海省修建的沥青路面中，不分东西南北，大多数是沥青混凝土。路面结构设计没有很好结合自然条件、筑路材料、交通荷载特点等方面进行较好的联系。2、路面设计未能引起足够的重视在进行设计时，简单套用规范推荐的材料参数，按照以往的设计类型进行计算，没有真正根据不同项目所处地区、地质条件等因素的差异进行合理的结构设计。3、旧路改建过程中对原有结构的利用不合理在设计时，考虑更多的是对路基的利用。对原有路面的利用程度

3、却未做更多的考虑，大多仍按新建公路进行设计，路面厚度偏厚，造成老路资源、材料和资金的浪费。二、路面结构形式设计的原则与方法1、科学合理的路基设计是路面设计的基础路基是路面的基础，坚强而又稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载提供了重要保证。因此，路基设计时应重点对工程地质不良和水文地质不良路段采取科学、合理的处理措施，避免因不完善的路基设计给路面设计留下隐患。例如：在路面设计规范中，尽管规定在潮湿路段可做路面（土基回弹模量大于25MPa或30MPa），但在实际的路面施工中，往往是这些路段易出现路面早期损坏的现象。因此，要使路面有足够的整体强度和使用年

4、限，必须保证路基有足够的强度和稳定性。否则，单纯依靠加强增厚面层和基层，并不能收到良好的效果。2、根据项目的不同特点进行路面设计青海省地域广阔，气候、水文、地形、地质等自然条件有很大差别，有农业区、沙漠戈壁区，高寒区。这些地区由于自然条件有很大的差异，对路面结构的要求也不尽相同，对路面产生破坏的因素也有所不同。设计时，应充分了解和认识这些差异性，做出符合实际的路面设计。3、细化路面结构设计细化路面结构设计，并非指对路面设计理论和计算方法的细化，而是指根据工程地质条件、土质类别、筑路材料等因素对不同路段的路面设计进一步细化。根据路面计算结果的特点，交

5、通量和设计弯沉值的小幅度变化，对路面厚度的结果并不会产生较大的影响；而面层、基层、垫层抗压强度以及土基回弹模量值的变化对路面厚度的计算结果有较大影响。但在规范中，对以上数值的取值有较大的范围，如何选定这些参数，在路面设计中至关重要。因此，在路面设计中不能将筑路材料、土基等的差别性忽略，而笼统的将全线的基层、垫层抗压强度取为同一数值；或只根据土基的土壤类别、干湿类型选定土基回弹模量值。在外业调查中，应根据实验数据和实际经验（不能以实验数据代替经验，也不能以经验完全代替实验），划分出不同特点的路段，分别进行设计。4、按交通量和轴载特点选择结构层次在路面

6、设计中，往往将路段内的所有车型划为一种标准车型后再进行标准轴载的换算，或直接采用工可研报告中标准车型的交通量进行标准轴载的换算（工可研中的交通量比路面设计需要采用的交通量大），得出路面的设计弯沉值进行路面设计。这种做法不能完全反映实际的轴载特点。在外业调查中，应对实际交通量的特点，将其划为几种标准车型后再进行标准轴载的换算，将计算结果与按工可研报告中提供的标准车型交通量的计算结果比较，论证的采用，根据不同的交通量和轴载特点选择结构层次，达到既经济合理又满足交通量对路面结构的需求。5、选择合适的路面结构层厚度合适的路面结构层厚度是路面设计中重要的内容

7、，应根据公路等级、交通量及组成、材料力学性能、有利于施工等因素合理选择。（1）面层结构层厚度的确定，在设计规范中推荐的沥青混凝土厚度为4～6cm，采用4cm的厚度比较合适，这是从沥青混凝土路面的受力性能分析得到的。青海省沥青混凝土的基层多采用半刚性基层，一般来说，半刚性基层材料具有较高的抗压强度和抗压弹性模量，并具有一定的抗弯拉强度，且它们都具有随龄期而不断增长的特性，因此半刚性沥青路面通常具有较小的弯沉和较强的承载能力。由于半刚性基层的刚度大，使得其上的沥青层弯拉应力值较小，从而提高了沥青面层抵抗行车疲劳破坏的能力，甚至可认为半刚性基层上的沥青面

8、层不会产生疲劳破坏，车辆荷载主要可以通过基层所使用的半刚性材料来承担，面层只起防水和功能性作用，可以达到“薄面”的目的。并