汽车涂料的涂层结构

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汽车涂料的涂层结构电泳涂装2K1B4R([4G2I't1{8G    让我们从最复杂的涂料系统开始：电泳涂装，或者叫做电沉积涂装（E-coat）。)],`5P6a*I"x!V"D,D  1960年左右，电泳涂装技术开始进入在线使用。福特汽车是第一个使用的汽车公司。那时称为阴极电沉积涂装。几年之后，一项改进技术，阳极涂装，获得了认可，从那时开始，彻底取代了阴极工艺。'e8s4[+]'K(@一般来说，电沉积涂料，是水溶性特种树脂，颜料，填料和添加剂组成的。当整个车身浸入溶液后，通入直流电。所以，分散的固体成分就迁移到作为阳极或者阴极的车身上。7W3A"[0Z9z7Y%t阳极工艺的成功是很明显的：更高的固含量，更低的溶剂成分，抗腐蚀能力高两到三倍，很好的粘合力，很好的抗石击性能，很好的流平性，很好的抗紫外能力，还有环保方面的因素。#P'|({)x!^4^2]3]/r+P开始，几乎所有的阳极涂装都只有一种颜色――黑色，首选的颜料就是炭黑。*j$h9W1B(b7J对于黑色阳极涂装，并不是所有的炭黑都能得到需要的效果。一个重要的因素就是黑颜料的纯度，因为电泳溶液对于杂质十分敏感，而颜料和填料的可溶性部分，很可能带来杂质。%V$E;K:g'X:r#e.w:K另一个关键的挑选因素，就是水溶部分的电导率，最高上限是1000μS。/M!w.T8z&@8^下一步就是找到最好的黑颜料，要求分散性好，长期稳定，遮盖力强。(t(Q!^9L6R!|$e现在色彩趋势已经转向浅色或者深灰。对于灰色涂料，可合并使用钛白粉和炭黑颜料，这样可以得到很好的稳定性。-O!j&@2}5~(V-]总而言之，对于这种应用，我们需要一个高纯、颗粒尺寸中等的炭黑，同时要很好的着色力。实际上，最常用的质量，来自于炉法工艺。对于阳极工艺，如果要很好的黑度，几十年以来，最常用的工艺就是使用25nm的煤气炭黑颗粒，一层涂装。4V/@  L/W)C/J,b&h6C  l%a,_-q)N7r5D+x,q+D.z/F　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Picture1.bmp(1.12MB)2008-4-3007:01:S'\+I!v5h,_.A)@.n*G　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　汽车涂料的涂层结构;L5z*{%Q8[(q&y

1　　　　　　　　　　　　　　　　　.q-}$b2U9Z3T0c)b中涂  k,i&\4w-{"c'q7n汽车涂料的第二层，通常称为中涂，或者叫打磨封闭底漆，也有叫做填料涂层的。)s  [*_#o4t8\*D-O8X#y在底涂和面涂之间的涂层，主要是为了很好的遮盖、填补、和流平电泳涂装的粗糙表面，提高面涂的外观。对粘合力和面涂的抗石击能力也有帮助。还有，中涂降低了昂贵底涂的开支。把各个因素综合起来，我们可以把中涂看作功能性涂层。*])c*J6r&]5r今天，几乎所有的中涂都是水性树脂，除了克莱斯勒的部分中涂，还有著名的SmartCar品牌汽车也是例外，他们使用了粉末涂装。+Q4z"W1N7t$z"B1^2O%j颜料选择方面，汽车制造商大大改变了他们的哲学。过去，绝大多数打磨封闭底漆都是中性色，比如灰色，使用黑色颜料作为着色颜料。黑颜料的着色力很强，分散方便，没有浮色或者发花的倾向，稳定性很好。这些颜料使用了灯黑工艺，颗粒尺寸大约是100nm，或者使用炉黑工艺，颗粒尺寸大约50nm左右。由于经过了细微的后处理，所以很容易分散，也很稳定。9z%A&|&{-x.l今天，中涂使用了很多色彩，以便对应不同的底涂色彩。使用这种方法，可以降低底涂的涂层厚度。这意味着降低了底涂用量，降低了汽车制造商的成本。#[%f*n'X.Z9E-t汽车工业已经开始以下争论：如何能降低涂料涂层的数量，而不降低涂料的性能和耐久性。有些汽车制造商开始使用预涂装金属材料，这是用卷材涂装工艺制造的。其他公司则试图使用二次电沉积涂装。如果使用高导电性的炭黑涂料，那么第一层涂层是导电的，二次涂装就有可能进行。所有的汽车制造商都认为，减少涂层能降低涂装成本，但是如何实现就是一个问题。3D6{#A3{!n8g.y3@3B6J2e9f.V%q4~4_!S%s面涂%e0c+g(V"A,^"z在中涂上面，是最终的涂层，面涂。最终的涂层能改变用户的视觉效果。这一层的质量决定了长期耐久性，这也受到不同气候条件的影响。对于面涂，技术和遮盖力方面的要求非常高，并且还在不断提高。最好的例子就是最近几个月，针对透明涂层抗刮擦性能的讨论。$v%U;o"u5F  I,h*N5e"R1V色彩设计现在扮演着十分重要的角色。正如我开始所说，色彩销售汽车。汽车制造商不是唯一花费大量人力观察色彩趋势的人，涂料制造商也在研究、优化和开发色彩，以便适合目前各个国家流行的口味。1`,w,u%o3