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铁路职业技能鉴定指导丛书-线路工（中级）一、真空题：1.更换旧轨、铺设新轨，乃是线路大修和铺设无缝线路工程中的•项主:要作业。2.道岔的作用主要是引导列车从一条线路转△邈遒另一条线路。3.联结零件分接头联结零件和空迹结零件。4.在钢轨上钻螺栓孔时必须倒棱.5.在钢轨I：钻螺栓孔时，两螺栓孔的净距，不得小于孔径的两倍,直径不同时按大孔计算。6.用于线路上的钢轨需要截断时应全断面垂直锯断.7.用于线路上的钢轨需要截断或钻孔时,严禁使用乙快切割或烧孔,严禁使用剁子和其它工具强行截断和冲孔。8.预留轨缝的基本技术要求是：①夏天轨缝不顶严，无瞎缝。②冬季轨缝丕超过构造轨缝，螺栓不拉弯。9.普通单开道岔由转辙部分，辙叉部分和连接部分组成。10.尖轨按其平面形状可分为直线型和曲线型尖轨。11.普通直线型尖轨在使用时左右开道岔亘以互换。12.普通曲线型尖轨在使用时左右开道岔丕能互换。13.道岔尖轨按尖轨断面形式可分为普通断面钢轨尖轨和侬量轨断面尖轨两种。14.查照间隔是指速又心作里直至护轨头部外侧的距离。15.护背距离是指藏区舆作里直至护轨头部外侧的距离。16.道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为间隔铁式（活接头式）和可变式两种。17.道岔尖轨工作面伤损,继续发展轮缘有爬上尖轨的可能时，应及时修理或更换。18.道岔曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不合规定时应及时修理或更换。19.《技规》规定，内锁闭道岔两尖轨互相脱离时，应禁止使用20.道岔尖轨尖端与基木轨在静止状态下不密贴达1mm及以L时应及时修理或更换。21.道岔尖轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面低于2mm及以上时,应及时修理或更换。22.《技规》规定，道岔尖轨或基本轨、壁又损坏时，应禁止使用。23.道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与型还迹时，应及时修理或更换。24.普通单开道岔辙叉部分轨距，直股侧向均为1435mm。25.道岔尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定时,应及时修理或更换。26.《技规》规定，道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨在正线上超过6mm,到发线k超过8mm,其他线上.超过10mm时，禁止使用。27.二线为直线，侧线向主的左侧或右侧分支的道岔叫单开道岔。28.线路允许速度大于120km/h的线路，道岔基木轨顶面擦伤深度达到0.5〜1.0mm,其他线路达到1〜2mm,波浪形磨耗谷深超过0.3mm,JC他线路超过0.5mm,应及时修理或更换。29.线路允许速度大于120km/h的线路，道岔基本轨轨端或顶而剥落掉块，其长度超过15mm,深度超过3mm,其他线路超过4mm,应及时进行修理或更换。30.道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良时,应及时修理或更换.31.道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗超过3mm时,应及时修理或更换。32.高铸钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过4mm时,达到轻伤标准，应注意检杳观测及时修理。33.高钵钢整铸辙又心宽40mm断面处，辙又心垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过6mm时,达到轻伤标准，应注意检查观测及时修理.34.高钵钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗，50kg/m及以卜.钢轨，在其他站线上超过8mm时,达到轻伤标准，应注意检查观测及时修理。35.高铺钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗，60kg/m及以I：,允许速度大、了120km/h的线路钢轨，在正线上超过4mm
1时，应注意检杳观测及时修理。1.高钵钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂宜磨耗，60kg/m及以上，允许速度大于120km/h的线路钢轨，在到发线1:超过8mm时，应注意检杳观测及时修理。2.高钵钢整铸辙又心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗，60kg/m及以上，允许速度大于120km/h的线路钢轨，在其他站线上超过10mm时,应注意检查观测及时修理。3.辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹时,达到轻伤标准，应注意检杳观测及时修理。4.允许速度不大于120km/h的线路，辙叉心、辙叉翼轨面剥落掠块,长度超过15mm、深度超过3mm时，应注意检查观测及时修理。5.可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗超过6mm时,应及时更换。6.钢轨探伤人或养1江氏认为有伤损的辙又应注意检音观测及时修理。7.高锈钢整铸辙叉心宽40mm断丽处，辙叉心垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在iE线上超过6mm时,应及时更换。8.高钵钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗，50kg/m及以卜.钢轨，在到发线上超过8mm时,应及时更换。9.高钵钢整铸辙又心宽40mm断面处，辙义心垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在其他站线上超过10mm时,应及时更换.10.允许速度不超过160km/h的线路，可动心轨第一拉杆中心处的动程：12号提速道岔为117mm,其他号码辙叉按标准图或设计图办理。11.允许速度大于120knVh的线路，高锦钢整铸辙义心宽40mm断面处，辙又心垂直磨耗,60kg/m及以上钢轨，在到发线上超过10mm时，应及时更换.12.高钵钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在其他站线上超过义mm时,应及时更换。13.分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头与拉板相互分离时，应及时修理或更换。14.使无缝线路保持稳定的因素是道床横向阻力和轨道框架水平刚度。15.钢轨温度应力只与轨温变化幅度仃关,而与钢轨长度无关。16.纲轨温度是影响无缝线路特性和进行无缝线路设计与管理的重要物理参数（因素）。17.钢轨接头、扣件、防爬器、道床等阻止钢轨及轨道级向位移的作用，叫线路纵向阻力。18.道床抵抗轨道框架纵向位我的阻力，叫道床纵向阻力。19.道床抵抗轨道框架横向位移的阻力，叫道床横向阻力。20.接头夹板阻止钢轨纵胞位移的阻力，叫接头阻力。21.线路上中间扣件与防爬设备抵抗钢轨沿轨枕醛动的阻力，叫扣件阻力。22.轨道框架刚度指的是钢轨与轨枕由中间扣件联结成框架之后，抵抗轨道弯曲变形的能力。23.无缝线路上两长轨条之间的连接轨为曼湮区。24.无缝线路长轨条的两端随轨温变化而伸缩的那一段长度为伸缩区.25.无缝线路长轨条，其中间部分无伸缩变化的那•段叫固定区。26.线路区间，预留轨缝的基本技术要求是夏天轨缝丕顶严、无瞎缝。27.无缝线路常用的放散法有：①列车辗压法；②滚筒放散法；③撞轨法。28.无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容作好登记。29.无缝线路长轨条因钢轨重伤、折断进行永久处理时，应确保修复后物定轨温不变。30.无缝线路地段，绝缘接头轨缝不得小于6mm。31.普通I类木枕的尺寸规格为长2.5m、厚16cm、宽22cm。32.道岔木枕的尺寸规格为厚度16cm、宽24cm、长2.6〜4.8m。33.混凝土枕根据其使用部位的不同，可分为一般混凝上枕、混凝上岔枕及混凝土桥枕三种。34.混凝土桥枕分有碓桥面弦触轨的邀|土桥枕和钢桥用的混凝土桥枕两种。35.允许速度大于120km/h的线路，应铺设醺混凝土枕。71,次重型轨道使用50kg/m钢轨，铺设混凝上枕时，每千米不少于1680根。72.重型轨道使用60kg/m钢轨，铺设木枕时，每千米铺设1840根。73.特重型轨道，使用75kg/m钢轨，每千米铺设混凝土枕不得少于1760根。74.铁道线路的缓和曲线与直线连接处不得仃反弯或“鹅头。
272.曲线最大超高度，双线不得超过150mm,单线不得超过125mm。73.在混凝上宽枕及小型枕线路上进行捣固和垫破作业时，应撤出线路上的调高型板，在钢轨两侧450mm范围内捣实或垫平道床。74.在进行捣固和垫喳作业地段的道床应填充饱满。75.隧道整体道床的主要类型有：①钢筋混凝土支承块式整体道床：②短木枕式整体道床；③英体灌筑式整体道床。76.在无缝线路上，钢轨折断进行永久处理时，插入短轨长度应不小于6m。77.道口宜设置在对铁路及道路不良好嚎望条件的地点。78.道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且应不小于•2.5m。79.道口采用木制、石制、钢制或混凝土制铺面板，材质及规格应符合设计要求,铺砌应平整稳固。80.轨道儿何尺寸管理值中，作业验收管理值为综合维修、经常保养、临时补修作业的赃检查标暹。81.线路、道岔综合维修验收采取评分办法，满分为100分，85〜100分为优良，60〜85分为合格，60分以下为失格。82.线路设备状态评定，是对正线线路设备质量基本状态的检杳评定。83.线路设备状态评定是考核各级线路设备管理工作和线路图滋看改叠情况的基本指标。84.各类小型液压捣固机都是通过振动力和去实力的共同作用，使道破运动至轨枕底部以填满枕底的空隙，从而达到捣固密实之目的。85.液压捣固机是由动力、机械传动系统、液压系统、振捣机械、支架、走行和下道装置等六部分组成。86.采用分开式扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可不安装防爬设备.87.铺设混凝上枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备“88.轨道加强设备应保持数量齐全、作用良好，缺少时应划地补充。89.旧轨分为三类：一类为再用轨，二类为待修轨，三类为报废物。90.无缝线路长轨条的再用与整修技术条件，根据长轨条的技术状态、计划铺设的线路条件，由铁路局规定。91.不需要修理即可使用的钢轨为叠用轨。92.需经整修才能使用的钢轨为待修轨。93.不能整修再用的钢轨为报废轨。94.铁路常用横断面的测量方法有：①水准仪法；②手水准法；③经纬仪法。95.每个护轨接头安装4个螺栓，为了防止脱轨时被车轮碰伤或切断，全部螺帽安装在线路中心一侧（在温度调节器处应采用一端带长孔的夹板）•96.自动闭塞区间，桥上护轨应安装维鲜量。97.为了保持电力机车受电弓不脱开或撞击接触网导线，要求维处和前后高低经常保持艮好状态。98.在自动闭塞区段改道时，要注意联电影响信号正常使用。99.在电气化区段上，如需要在同•地点将两股钢轨同时拆下时，必须对该供电区段实行线路封闭,不准电力机车行驶。100.横断面测量就是测出横断方面的地衣起伏情况。101.施工联络时，警报信号为一长三短声。102.矫直线路上钢轨硬弯时的轨温应高于空103.路段设计行车速度为120km/h的U级铁路，困难地段的最小曲线半径为1000m,104.铁路线路上不得使用工业轨，现有的工业轨,应有计划地更换。105.L级铁路，山区、内燃牵引，困难地段的限制坡度为12内。106.各种道喳材料均应符合铁道部发布的道破技术条件。107.路段设计行车速度为120km/h的H级铁路，一般地段的最小曲线半径为@21。108.线路平面是线路中心线在水垩面上的投影。109.线路纵断面是由平道和笠独坡度的坡道组成的。110.整体道床轨道是依靠扣件将钢轨与道床连接成为一整体的，因此要注意对扣件的经常养护维修工作。111.混凝土宽枕线路起道作业，采用枕下垫磴和枕上垫板相结合的方法。112.线路允许速度大了120km/h的线路，在直线上顺坡的超高，不得大于8mm。113.线路允许速度为160km/h>v允>120km/h的线路，反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度，一般地段应不短于地4114.滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大了3mm应进行修理或更换。
372.12号普通道岔使用AT弹性可弯尖轨时，在第一拉杆中心处的最小动程为180mm。73.普通道岔使用直尖轨时，在第•拉杆处的最小动程为142mm。74.普通道岔使用蓝尖轨时，在第一拉杆处的最小动程为152mm。二、选择题：1.道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于（）的递减率向始端基本轨接头递减。A2%。,B4%。，C6%,,D8%。。2.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以卜,钢轨，在正线上超过（）时，应及时修理或更换。A6mm,B8mm,ClOmm,Dllmm。3.道岔基本轨垂直磨耗，50kgzm及以下钢轨，在到发线上超过（）时，应及时修理或更换。A6mm.B8mm.ClOmm.Dllmm。4.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在其它线上.超过（）时，应及时修理或更换。A6mm.B8mm,ClOmm,DI1mm.5.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120knVh的正线上超过（）时，应及时修理或更换。A6mm,B8mm,ClOmm,DI1mm。6.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120knVh的到发线上超过（）时，应及时修理或更换。A6mm,B8mm,ClOtnin.Dllmm。7.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120knVh的其它线上超过（）时，应及时修理或更换。A6mm,B8mm,C10mm>Dllmm。8.辙叉心宽5（）mm以卜.处所，一条垂直裂纹长度（）以卜.时，应注意检杳观测及时修理。A45mm,B50mm,C60mm,D65mm。9.辙又心宽50mm及以后处所，,条垂直裂纹长度（）以下时，应注意检杳观测及时修理。A60mm,B45mm,C50mm,D55mm。10.辙叉心宽50mm及以后处所，一条垂直裂纹长度达（）以上时，应及时修理。A40mm.B45mm,C50mm,D35mm。11.辙叉翼一条垂直裂纹长度（）以下时，应注意检查观测及时修理。A35mm,B40mm,C45mm,D50mm。12.辙又翼—条垂直裂纹长度达（）以上时，应及时更换。A35mm.B40mm,C45mm.D50mm。13.辙叉心宽50mm以下处所，两条垂直裂纹相加，长度（）以下时，应注意检查观测及时修理。A40mm,B50mm,C60nnn,D65mm。14.辙叉心宽5（）mm以卜.处所，两条垂直裂纹相加，氏度达（）以上时，应及时更换。A40mm,B50mm,C60mm,D65mm«15.辙又心宽50mm以后处所，两条垂直裂纹相加，长度在（）以下时，应注意检查观测及时修理。A60mm,B70mm,C80mm,D90mml,16.辙叉翼,■侧纵向水平裂纹长度达（）以上时，应及时更换。A50mm,B60mm,C70mm,D80mm。17.辙又翼•侧纵向水平裂纹长度发展至轨面（含轨面部分裂纹长度）达（）以上时，应及时更换。A30mm,B40mm,C50mm,D60mm。18.辙叉轮缘槽一侧纵向水平裂纹长度达（）以上时，应及时更换“AlOOmm,Bl50mm.Cl80mm,D20（）mm。19.辙叉轮缘槽两侧纵向水平裂纹相对部分长度超过（）时，应及时更换。A50mm,B70mm,C80mm,DI00mm。20.辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过（）时，属重伤.A80mm,Bl00mm,C120mm,DI40mm。21.辙叉趾、辙叉跟轨头及卜,颈部位裂纹长度超过（）时，应及时更换。AlOmm,B20mm,C3（）mm,D4（）mm。22.辙叉趾、又跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过120mm,或虽未超过120mm,但裂纹垂直高度超过（）时，属重伤。A30mm,B40mm,C50mm,D60mm.23.钢轨顶面上有长大于50mm,深大于10mm的掉块时，应判为（）.A重伤，B轻伤，C折断,D核伤。24.当发现无缝线路连续出现（）的碎弯时，必须加强巡查派专•人监视，观测轨温和线路方向的变化。A3~5mm,B5~7mm,C7~9mm,D9~10mm。25.在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于（）.AQ1C,B5-C,C锁定轨温，D'与地年平均轨温。26.在无缝线路上焊接钢轨后，放行列车时，焊缝处轨温应降至（）。A100C以下，B200C以下，C3（M）C以下,D40CTC以下。27.无缝线路地段，工区常备戚包夹板（）.A1套/km,B2套/km,C3套/km,D4套/km。28.无缝线路地段，备用轨枕数规定是（）.A2Wktn,B4根/km,C6根/km,D8根/km。29.靠近线路堆放砂石料等，其坡度不陡于（）。Ahl，B1:1.LCl:1.2,Dl:1.3.30.如列车用5s时间运行了100m,则列车速度为（）。A72knVh.B75km/h,C70km/h,D68km/h。31.凡变更线路平面及纵断面，竣工后由施工单位立即检杳，并标记于竣工图内，移交负责（）的雅位。A施工，B维修，C使用，
4D维修和使用。1.I级线路路堤路肩宽度一般不得小于（）.路轨不得小于0.6m。A0.4m,B0.6m,30.8m,D1.0m»2.某正线曲线半径为700m,其圆曲线正矢连续差不得超过（）。A4mm,B6mm,C8mm.D9mm。3.某专用线曲线半径为400m,其圆曲线正矢最大最小值差不得超过（）.A14mm,B16mm,C18mni.D20mm。4.某正线曲线半径为800m时，其缓和曲线和正矢与计划正矢差不得超过（）。A3mm,B6mm,C9mm,D10mm»5.混凝土枕与木枕，混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于（）根轨枕。A3,B5,C6,D8.6.木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，过渡长度不得少于（）oAlOm.B15m,C20m,D25m。7.铺设混凝上岔枕的道岔前后，应用HI型轨枕过渡，两端过渡枕均不得少于（）。A30根，B40根，C50根,D60根。8.线路上个别插入短轨，在正线上不得短于（）,并不得连续插入2根及以上。A4m,B6m,C8m,DIOm.9.线路上个别插入短轨，在站线上不得短于（），并不得连续插入2根及以上。A4m,B4.5m,C5m,D5.5m。10.在无缝线路上，钢轨折断，进行临时处理时插入的短轨不得短于（）的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺检拧紧。A4m,B4.5m.C5m.D6m。11.道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为（）。A45〜60mm,B90-100mm,C70〜100mm,D60〜100mm。12.道口护轨轮缘槽宽度，曲线内股应为（）.A45〜6（）mm,B90~100mm,C70-100mm,D60〜100mm。13.道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端（）处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应不小于150mm。A200mm,B300mm,C400mm,D450mm14.道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与（）重叠。A桥梁，4竖曲线,C坡度在1.5%以上的线路，D隧道。15.防爬器与轨枕之间，应设承力板，防爬支撑断面应不小于（）»AlOOcm2,Bl10cm2,C120cm?,DI30cm2o16.一级再用轨使用于次要正线时，同一类型同等长度的再用轨应连续使用不短于（）。A0.5km.B4km,C6km,Dlkm。17.二级再用轨使用于次要站线时，每股道应使用同一类型同一长度的再用轨，特殊情况下长度应不超过（）»A2种,B3种，C4种，D1种。18.胶合木枕时，应锯成锯齿形，一般坡度在（）之间，锯齿形长度为150mm.Al:l~l:2,Bl:3~l:5,Cl:5~l:6,Dl:2-1:3.19.为了防止电力机车的受电弓与接触网的接触点落在其工作面宽度以外，故规定在电气化铁路线路上进行起道作业时，单股（）；隧道、桁架桥梁内超过限界尺寸线。A不超过40mm,B不超过30mm,C40mm左右，D30mm左右。20.电气化铁路匕接触网的位置对拔道量有一定的限制：线路中心位移为±30nun,一侧拔道量年度累计（），并不得侵入限界。A不得大于120MB,B不得大于160mln,Cl20nm左右，DI60mm左右.21.混凝土枕出现接近环状裂纹，残余裂缝宽度超过（）为失效轨枕。AO.Smm,Bl.0mm,C1.5mm,D2.0mm。22.在电气化铁路I：,道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过（）。A4.0mm,B4.5mm,C5.0mm,D5.5mm。54,线路轨距超限或变化率不合要求，以及拔道后有个别碎弯，应进行（）作业。A起道，B拔道，C改道,D矫直钢轨.55.正线直线轨道相对式接头允许接头累计相差最大不得超过（）»A40mm.B35mm.Cl5mm,D25mm。56.线路曲线外轨实设最大超高度，在双线上不得大了（A100mm,B125mm,Cl50mm,DI75mm.57.道口上道路与铁路应为正交，有困难时，其交角一般应大于（）.A15°,B30",C45*.D60°。58.道钉钉头脱落，严重锈蚀或下颁磨耗达（）,应有计划更换。A2mm,B3mm,C4mm,D5mm。59.道岔连接部分直股前、中、后轨距应为（）。A1435mm,Bl440mm,Cl450mm,DI445mm。60.曲线超高顺坡坡度，在其他线路上，最大不得大于（）oA2%o.B2.5%。，C3%。，D3.5%。。61.允许速度不大于120km/h的线路，无缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于（）。A15mm>B20mm.C25mm,D30mm。62.导曲线可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于（）顺坡。A1.5%。，B2%o,C2.5%。，D3%o.63.直尖轨长6.25m〜7.70m,在尖轨尖端处的轨距为（）.A1450mm,B1445mm,C1437mm,DI435mm。64.50kg/m钢轨9号道岔导曲线中部标准轨距为（）.Al435mm,Bl440mm,C1445mm,DI450mm„65.轨距尺由工务段负责检定，周期为（）。A2个月，B3个月,C4个月，D5个月。66.无缝线路缓冲区钢轨接头必须使用10.9级螺栓，扭矩应达到（）N・m。A7（M>,B900,C600,D500。67.无缝线路铝热焊缝距轨枕边不得小于（）«A40mm,B45mm>C50mm,D35mmi.68.通过道口的道路平面线形应（）。A曲线，B直线,C竖曲线，D不大于40。。69.木枕地段捣同时，应在钢轨两侧（）范围内捣实道床，轨卜,部分加强捣固。A380mm,B400mm,C450mm,D500mm。70.坐磁起道作业时，一次垫入的厚度不得超过20mm,抬起高度不得超过（）,两台超道机耍同起同落。A30mm,B40mm,C50mm,D60mm。
555.垫髓作业每撬长度不得超过（）轨枕，并随垫随填，夯实道床。A5根，B6jg,C7根，D8根。56.导曲线可根据需要设（）超高。A4mm,B6inni,C8mm,DI0mm。57.50kg/m钢轨的构造轨缝为（）。A18mm.B17mm,Cl6mm,DI5mm。58.允许速度大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距加宽，按不大于（）递减至基本轨接头。A3%°,B4%o,C6%.,D8%。。59.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于（）.Al%o,B2%。，C1.5%o,D2.5%。。60.允许速度大于120km/h的线路，有缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于（）.AlOmm,Bl5mm,C20mm,D25mm.61.线路拔道量在（）以下时，利用列车间隔进行作业，设专人防护，工班长负责作业。A30mm,B40mm,C50mm,D60mm。62.普通线路地段，12.5m钢轨每公里轨缝总误差超过（）,应进行轨缝调整。A±40mm,B±80mm,C±120mni,D±160nm.63.普通线路地段，25m钢轨每公里轨缝总误差超过（）,应进行轨缝调整。A+40mm,B±80am,C+120mm,D±160mm。64.使用扣板扣件，站线半径在（）及以下的曲线地段，在钢轨外侧应使用加宽铁座。A450m,B600m,C700m,D800m.65.扣板扣件扭矩应保持在（）.A80-160N•m.B80-140N•m,C80-120N•m,D80-100N•mo66.钢轨侧面磨耗在钢轨踏面卜.（）处测量。A16mm,B14mm,C18mm,DI5mm。67.普通道岔，辙又部分轨距为1435mm时，道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为（）。A42mm,B46mm,C45mm,D40mm.68.50kg/m钢轨9号道岔辙叉侧向轨距为（）。A1435mm.B1440mm,Cl442mm,D1445mm.69.一般情况下，使用调高垫板调线路水平时，每处调高型板不得超过（）.A1块，B2^fe,C3块，D4块。70.电气化铁路线路起道高度单股不得超过（）＜.A30mm,B40mm.C50mm.D60mm«71.在离地面（）以上的高空及陡坡上作业，必须戴好安全帽，系好安全带或安全绳。A3m,B4m,C5m,D6m。72.线路大中修轨距误差的验收标准为（）＜,A+6-4mm,B+6-2mm,C+4-4mm,D+8-4mm。73.辙叉心理论尖端至心轨宽50mm处轮缘槽标宽宽度为46mm,容许误差为（）。A+6-2mm,B+3-lmm,C+4-4mm,D+3-2mm,。102.正线道岔宜向与曲线之间的直线段长度，一般不得短丁一（）AlOm,B15m,C20m,D25m.74.直线上无缝线路道床顶面宽度为（）,边坡坡度为1:1.75。A3200mm,B3300mm,C3400mm,3500mm«75.线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫宜，矫直时轨温应高于（）.A35*C,B20'C,C25'C,D30'C.76.尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（）,容许误差为-2mm.。A60mm,B65mm,C55mm,D50mm。77.普通单开道岔一般情况F,辙叉部分轨距，直、侧向均为（）.A1435mm,B1440mm,Cl445mm,DI439mm。78.允许速度大于120km/h的线路超高顺坡率，在特殊条件下，（）可根据具体情况规定，但不得大于2%°。A工务段，B铁路分局,C铁路局,D铁道部。79.线路曲线外轨实设最大超高，在单线上不得大于（）.A100mm,9125mm,Cl50mm,DI75mm.80.无缝线路发生断轨后，进行永久处理时，插入短轨的长度应（）.A不短于4.5m,B大于6m短于6.5m.,C不短于6m,D大于4.5m短于6m.81.桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量，并作好记录。固定区爬行量超过（）时，应分析原因，及时整治。AlOmm,B20mm,C30mm.D40mm。82.当股接绝缘钢轨发生重伤或折断处距绝缘接头Im以外时，可比照无缝线路钢轨（）处理。A重伤和折断,B重伤，C折断，D轻伤。83.对线路爬行情况，每季至少检查•次，爬行量大于（）时，应进行调整。AlOmm.B20mm,C30mm.D40mm«84.道岔护轨平直部分轮缘槽宽主的容许误差为（）.A+6-2mm,B+3-lmm,C+4-4mmoD+3-2mm。85.当车轮逆向过岔时，在尖轨顶宽（）及以后，车轮才全部压在尖轨上。A30mm,B40mm,C50mm,D6（）mm。86.线路抢修的方法主要有改道和（）两种。A起道，B拔道，C修复,D换轨。87.曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于（）。A50mm,B60mm,C75mm,D90mm。88.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况卜,应不大于（）«A50mm,B60mm,C75mm,D90mm。89.曲线地段，未被平衡过超高，不得大于（）.A50mm,B60mm.C75mm,D90mm。90.在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按（）递减。Al%。，B1.5%o,C2%d,D2.5%oo91.无缝线路，在养护维修作业中或作业后，发现线路方向不良，用长（）的弦绳测量两股钢轨的轨向偏差。A30m,B20m,C15m.DIOnic92.在型硝起道作业中来车前--撬举不完时，应迅速用型板顺坡，允许速度大于120km/h的线路，其顺坡长度不小于起道高度的（）倍。A400,B500,C600.D700。
655.无缝线路地段，在H常轨温高于实际锁定轨温（）的季节，不宜进行垫造作业。Al5cB25CC地CD5C。56.无缝线路地段垫脩作业的轨温条件，直线或半径不小于（）m的曲线为实际锁定轨温+1（TC~-15匕。A600,B700,C800,D1000.57.无缝线路地段垫破作业的轨温条件，半径小于600m的曲线为实际锁定轨温（）oA+5lC—WC.B+IQTC—15'C.C+10r—10℃,D+5'C~-15・C。58.矫宜钢轨后用一米直尺测量，矢度不得大于（）»A0.5m,Bl.Om,C1.5m,D2.0m,59.无缝线路在进行维修作业的地段应按需要备足（）,A钢轨，B枕木，C道箍,D扣件.60.无缝线路在进行维修作业地段，起道前应先（）.A拔正线路方向,B方正安枕，C打磨，D矫直钢轨。61.在进行无缝线路维修作业地段，列车通过前，起道应做好（）.A捣固密实，B顺坡,C夯拍道床，D拧紧扣件］62.无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况作好（）。A处理，B登记,C向上级汇报，D夯拍道床。63.混凝上枕（含混凝上宽枕）无缝线路，当实际锁定轨温减（）以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行作业。A20℃,orc,CIO'C,D15'C.64.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，按实际锁定轨温（）进行作业.A±lOt,B+sr-lO'C,c+ior--15r,D+15X?--15'C<.65.无缝线路应力调整，一般采用（）法。A滚筒，B滚筒配合拉伸，C列车碍压,D滚筒结合拉伸配合撞轨。66.桥I：无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时，应在实际锁定轨温（）。A+5r-15-C,B+10J20OC+5'C-IO-C,D+10'C—15r.67.桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时，在规定许可的轨温范围内进行时，允许起道量（）。A30mm,B40mm,C50mm»D60mm。68.线路拔道，一次拔道量超过100mm的作业，应办理（）手续。A封锁施工,B施工慢行，C车站登记，D车站值班员承认。69.长轨列车卸车速度不超过（）。A5ktn/h,BlOkm/h,C15km/h,D20km/h。70.在曲线半径小于（）的地段，不能使用小型枕底清筛机。A300m,B350m,C400m,D450m.71.在（）以卜.的钢轨地段，不能使用小型枕底清筛机。A43kgzm,B50kg/m,C60kg/m,D70kg/m»72.无缝线路依处理钢轨（）方式不同，分为温度应力式和放散温度应力式两种。A外部温度应力，B外部温度力，C内部温度应力,D内部温度力。73.当作业中发现轨向不良，其平均值达到（）时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道破和堆高脩肩等措施。ASnim，B7mm,C9mm,DlOmnio三、判断题:1.辙又心宽50mm以下处所，•条垂直裂纹长度达40mm时，应注意检杳观测及时修理。（J）2.辙叉心宽50mm以上处所，一条垂直裂纹长度超过50mm时，应及时更换。（J）3.辙叉心宽50mm以下处所，一条垂直裂纹长度达40mm时，应及时更换。（X）4.辙又心宽50mm以下处所，•条垂直裂纹长度达50mm时，应注意检查观测及时修理。（X）5.辙叉心宽50mm以下处所，两条垂直裂纹相加，长度达50mm时，应及时更换。（X）6.辙叉心宽50mm以下处所，两条垂直裂纹相加，长度达60mm以上时，应及时更换。（V）7.辙义心宽50mm以上处所，两条垂直裂纹相加，长度达60mm及以下时，应及时更换。（X）8.辙叉心宽50mm以上处所，两条垂直裂纹相加，长度达80mm及以上时，应及时更换。（J）9.辙叉翼两条垂直裂纹相加，长度不超过60mm时应及时更换。（X）10.辙义翼两条垂宜裂纹相加，长度达60mm以上时应及时更换。311.辙叉心一侧纵向水平裂纹长度不超过100mm时应及时更换。（X）12.辙叉心一侧纵向水平裂纹长度达100mm以上时应及时更换。（V）13.辙叉心一侧纵向水平裂纹发展至轨面（含轨面部分裂纹长）在60mm时应及时更换。（X）
71.辙叉心一侧纵向水平裂纹发展至轨面（含轨面部分裂纹长）达60mm以上时应及时更换。32.辙又心两侧纵向水平裂纹贯通（指贯通长度）在50mm以下时应及时更换。（X）3.辙叉心两侧纵向水平裂纹贯通（指贯通长度）达50mm以上.时应及时更换。（，）4.辙叉心宽50mm以下处所，两条垂直裂纹相加长度达50mm时，应注意检杳观测、及时修理。（V）5.辙又心宽50mm以下处所，两条垂直裂纹相加长度达60mm以上时，应及时更换。（V）6.辙叉底板裂纹向内裂至轨腰，并超过轨腰与圆弧的连接点时，属重伤。（J）7.螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头卜.领或轨底，两相邻螺栓孔裂通时，属轻伤。（X）8.辙又心、辙又翼轨面剥落掉块，长度超过30mm、深度超过6mm时，属；勃。（J）9.无缝线路是将许多根标准钢轨焊接起来的相当长的长钢轨线路。（J）10.无缝线路抵抗胀轨跑道的自身能力，简而言之，就是“方向好、阻力高、刚度大”。（V）11.无缝线路的钢轨温度力，并不象理论分析那样均衡，而是多有波动。（12.无缝线路长轨条内温度力峰一般出现在伸缩区与固定区交接处、桥头、道口前后、曲线头尾、变坡点等处（J）13.缝线路地段，每个缓冲区需备用标准钢轨1根（J）14.无缝线路地段，每个缓冲区需备用标准钢轨不少于2根（X）15.无缝线路地段，每千米工区常备接头螺栓及垫圈12套，钢轨不良时可适当增加。（V）16.无缝线路地段，工区应常备钻孔60m及无孔7.0m短轨各1根，钢轨不良时可适当增加。（J）17.木枕富有弹性，可缓和列车的冲击作用.（V）18.木枕容易加工制造，便了运输、铺设和养护维修，有较好的绝缘性能。（J）19.木枕使用寿命短，腐蚀、机械磨损及劈裂三者之间又互为因果。（J）20.混凝土枕纵向裂纹宽达0.5mm时，该枕应判为失效。（X）21.混凝土枕挡肩破损且其长度己超过挡肩长度的1/2时，该枕应判为失效。（J）22.普通木枕腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉，可视为失效。（23.普通木枕折断或拼接的接合部分离，不能保持轨距时，应判为失效。（/）24.I级铁路，车站必须设在曲线I：时，其曲线半径不得小于400m。（X）25.II级铁路，路段设计行车速度为80km/h时，其曲线半径在困难地段不得小于400m.（J）26.I、II级铁路，最大限制坡度，其区间线路在任何情况卜均不得大于12%.（X）27.车站必须设在坡道上时，在地形特别困难的条件下，其坡度不得超过1.5%（X）28.在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，均不得影响限界。（V）29.超高是按平均速度计算的，它对最高速度Vmax不足，对最低速度钾曲则过量，此不足与过量即为未被平衡的超高。（J）30.川型混凝土枕和混凝土宽轨枕线路在日常线路养护维修中，可根据道床状态，采取捣固、垫破、垫板相结合的作业方法。（V）31.线路上采用相错式接头时，个别插入的短轨，宜铺设在曲线两端的直线上，在困难条件卜I可铺设在曲线内股。（J）32.《技规》规定，车站内不应设道口。（J）33.道口护轨轮缘槽深度应为45〜60mm。（V）34.线路、道岔保养质量评定是考核线路、道岔养护工作质量的基本指标。（V）35.无缝线路地段，对桥上钢轨焊缝应加强检杳，发现伤损应及时处理。（V）36.胶合木枕时，锯形接合处应无腐朽，无直径大于60mm的硬树节。（V）37.垂直线路中线方向的断面叫横断面。（V）38.跨度在30m及以上的钢梁，桥上线路应设置上拱度。设置时，应特别注意使钢梁两端线路的衔接平顺。（J）39.桥上线路中线与梁跨中线的偏差应符合规定。超过规定值时，可进行局部调整。（X）40.大中桥明桥面的钢轨扣件应采用分开式扣件，以增强桥上线路的稳定。其螺栓的拧紧方法，与普通线路相同。（X）41.跨越铁路、重要公路、城市交通要道的立交桥梁应铺设护轨。（V）42.桥梁护轨•般采用与基本轨同类型的钢轨，顶面不应高出基本轨，可低于基本轨顶面25mm。（X）43.桥梁护轨与基本轨头部间净间距，当基本轨为50kg/m及以下时应为200±10mm（铺设60kg/m及以上基本轨时，其净距为220土
810mm)»(J)1.桥上护轨爬行严重时，允许安装防爬器。(V)2.道床顶面(以轨底处为准)应低于轨枕顶面20~30mm.(V)3.在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，可以在同一地点将两股钢轨同时拆下。(X)4.在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，禁止在同一地点将两股钢轨同时拆口(V)5.用工桥上线路中心线与梁跨中心偏差不得大于70mm。(J)6.斜度(亦称坡度)是指一直线(或一平面)对水平线(或水平面)的倾斜程度，通常用高度差与水平距离之比来表示。(J)7.配合25m钢轨的短轨有三种。(V)8.半径600m以下的曲线地段不宜铺设混凝土枕。(X)9.辙叉护轨平直段轮缘槽的标准宽度是42mm。(V)10.连接曲线半径不得小于该道岔曲线半径，也不宜大于导曲线半径的2倍(X)11.当车辆逆向运行时，在尖轨顶宽40及以后，车轮才全部压在尖轨上。(X)12.当导曲线半径与单开道岔的相同时，对称道岔的长度比单开道岔的长。(X)13.用以侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号314.电动捣固机每工作60h后都应进行•次解体定期保养。(J)15.在电气化区段进行拨道作业时，线路中心位移不得超过±30mm。(V)16.列车间隔内一次拨道量为50〜100mm时应办理施工慢行手续。(17.普通无缝线路钢轨连续焊接长度•殷为500〜1000m。(X)18.50kg/m及以下钢轨，道岔基本轨垂直磨耗在正线上超过6mm应及时更换。(J)19.II级铁路路段设计行车速度为120km/h时，困难地段最小曲线半径为800m。20.I级铁路困难地段，内燃机车牵引时:最大限制坡度为12%.(J)21.单根抽换轨枕，来车来不及穿入时，允许每隔5根有1根不穿入。(X)22.木枕每千米最多铺设1840根(X)23.混凝土轨枕每千米最多铺设1920根(X)24.钢轨轨头下颊透锈长度超过30mm为轻伤。(X)25.单轨小车不得在靠站台一侧的钢轨上推行。(26.附带曲线超高顺坡不得大于3%.(X)27.桥上.线路中心线与梁跨中心线的偏差，钢梁不得大于50mm。(V)28.道口范围内可以存在钢轨接头.(X)29.电气化铁路的起道高度单股不得超过40mm。(X)30.人和工具距接触网导线的距离应保持在2m以匕(X)31.混凝土轨枕每千米应备用4根(X)32.曲线超高顺坡坡度，最大不得大于3%。(X)33.道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm。(V)34.50k/m钢轨9号道岔辙叉侧向轨距为1435mm。(V)35.直尖轨长6.25m,在尖轨尖端处的轨距为1437mm。(X)36.50kg/m钢轨9号道岔导曲线中部标准轨距为1450mm。(V)37.轨距尺由工务段负责检定，周期为3个月。338.无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到900N•mo(V)39.无缝线路上，铅热焊缝距轨枕边的距离不得小于50mm。(X)40.无缝线路缓冲区钢轨接头，必须使用10.9级高强度螺栓。(V)
91.25m钢轨，每千米线路轨缝总误差不得大于±160mm。(X)2.道岔护轨平直部分轮缘槽宽度容许误差为+3,-2mm。(X)3.使用短轨头调整轨缝时，拉开的最大空隙不得超过150mm。(V)4.道床阻力是由轨枕和道床相互作用产生的，道床纵向阻力阻止轨枕纵向位移，影响长钢轨的伸缩。(V)5.无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，随意安排全年维修计划。(X)6.无缝线路在高温季节可以安排线路综合维修。(X)7.无缝线路限制长钢轨伸缩的有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。(V)8.无缝线路轨轨温在实际锁定轨温减、3(rc以卜.时，可以进行扣件涂油作业。(9.在曲线里股铺设•定数量的缩短轨以后，可避免里股钢轨接头超前或错后的现象。(X)10.铺设非标准长度的钢轨或再用轨，无厂制缩短轨时，钢轨接头可采用相错式，其相错量不得小于3m。(V)11.电气化铁路是运用电力牵引的铁路。(J)12.1：务部门职工不但要熟悉本职业务，还必须了解电气化设备的有关知识和信号设备的性能。(J)13.接触网的位置对拨道有一定的限制，拨道作业，线路中心位移不得超过±30mm。(V)14.在非自动闭塞的电气化区段上可在同一地点将两股钢轨同时拆E.(X)15.抢修线路可采用起、拨、改等的抢修方法。(X)16.巡道工应认真按照巡回图巡查线、桥设备，以5kg/h左右的速度全面查看，重点检查。(X)17.在电气化铁路，更换带有回流线的钢轨时，须事先通知供电部门采取安全措施后，方能作业。(J)18.防爬支撑可用木制，也可用石料或混凝土制造，防爬支撑断面应不小于100cm，(X)19.铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。(J)20.扣件类型与轨枕类型要相匹配。(J)21.木岔枕最长的为4.9m。(X)22.道岔支距允许误差为不超过+3,-2m.(X)23.养路作业使用的电缆，长度一般不超过500mm。(V)24.调整垫板的总厚度不得超过16mm。(X)25.使用调高垫板时，每处不得超过3块。(X)26.提高道床横向阻力是增强无缝线路稳定性的有效措施。(，)27.无缝线路地段，加强胶接绝缘接头的养护，做好轨端与边打磨和捣固工作。(/)28.隧道内只采用夜间或昼夜通用的信号。(J)29.设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。(V)30.曲线上外轨超高的最大值不得超过150mm。(X)31.无缓和曲线时，超高顺坡可在圆曲线和直线上进行。(X)32.特殊情况下的超高顺坡，铁路局可自行制定其顺坡比。(X)33.复曲线应在正矢递减范围内，从较大超高向较小超高均匀顺坡。(J)34.反向曲线两超高顺坡终点间的直线长度，正线上最短不短于50m。(X)35.曲线轨距加宽无缓和曲线时，可在直线上递减，递减率一般不得大于1%(V)36.复曲线轨距加宽应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。(，)37.在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按2%。递减。(，)38.辙叉部分轨距，直、侧向均为1435mm。(V)39.正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，允许速度大于120km/h的线路，不短于40m.(J)40.站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度，一般不得短于7.5m。(J)41.处理线路故障，只有在特殊困难的条件卜I才允许个别采用乙快切割或烧孔。(V)42.轨枕的位置应用白铅油标记，各标记距离的误差不得大于10mm。(J)43.木枕在使用时应宽面向下，树心一面向上。(X)
101.25m钢轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于100℃的地区应个别设计。(V)2.12.5m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。(J)3.护轨应伸出桥台挡硝墙以外。直线部分应少于5m,然后弯曲交会于线路中心，并将轨端切成斜面联结。(X)4.I级铁路，允许速度在120km/h的线路，中间站必须设在曲线上时，在特殊困难地段，其曲线半径不得小于800mm。(V)5.各级铁路加力牵引坡度，电力牵引的可用至30%.(V)四、简答题：1.发普通单并道岔转辙部分的组成及其功能是什么？单开道岔转辙部分由两根基本轨和两根尖轨，以及各种联结零件组成。通过尖轨的扳动转换，及时为列车准备进路。2.简述普通线路事故抢修作业？①整正水平：a、轨道轻微鼓起时，应先扒低道床，落平轨道，然后拨正和捣固。b、若鼓起较高，则须拆除轨道的鼓起部分；扒开道床，挖平路而，夯实后重新钉道，再补髓捣固。c、路肩下塌，轨道下沉或悬空时，应在填补路基之后，再起平和拨1E轨道。②拨道：a、轨道轻微横移时，应先松动部分接头螺栓，然后拨正轨道。b、轨道横移较大时，应先卸开部分的中央接头，然后松动其余接头螺栓，再拨正轨道位置，将拉大的轨缝匀回，然后接轨。③整正轨缝：用轨缝调整器或用人工撞轨，把拉大的轨缝调整好。④铺轨钉道：经上述整修后，进行铺轨钉道。⑤试运转：以单机进行试运转压道。3.什么叫附带曲线？当道岔后的两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于5.2m时，道岔后的连接曲线称为道岔的附带曲线。4.附带曲线的养护维修有哪些规定？①道岔与附带曲线之间的直线长度一般不短于7.5m；困难条件下或道岔后的两线间距较小时，不得短丁6m。②附带曲线可以设黄超高，但不宜大于15mm,顺坡不得大于2%。。③附带曲线半径不得小于该道岔导曲线半径，也不宜大于导曲线半径的1.5倍。④附带曲线轨距加宽递减率•般不大于2%。，直线段较短时也不得大于3%。°⑤附带曲线应圆顺，般用10m弦量正矢，其连续正矢差：到发线应不超过3mm,其他站线不超过4mm。5.道岔的更换与铺设常用的方法有哪些？常用的方法可分为人工更换法和机械更换法，施工时选用何种方法，应根据道岔所在位置、行车密度、人力和机械等条件因地制宜地选择。6.道岔铺设位置和轨型有哪些规定？①道岔应铺设在直线上，避免铺在竖曲线上。②正线上道岔的轨型应与线路上轨型•致，否则应在道岔前后各铺•节异形引轨。③道岔的轨面应与连接的主要线路一致，与另一线路的轨面差可自岔后普枕起至警冲标顺坡。④铺设道岔时应严格保持设计位置。如有困难，可在不影响股道有效长度的条件卜.做少量小动。⑤新铺道岔各部尺寸和各种零配件，应符合道岔标准图的规定和维修验收标准。⑥在道岔群铺设道岔时，还应注意保持两道岔间插入钢轨的长度符合设计标准。⑦在两对向单开道岔闻插入钢轨的最小长度：正线为12.5m,到发线为6.25m,-困难时正线、到发线均为6.25m。⑧在其他站线和次要站线上，如一组道岔后顺向并边两组9号或6号单式对称道岔时，其中至少一个岔路的前后两组道岔应插入不小于4.5m长钢轨。7.什么是导曲线的支距?怎样量取？道岔导曲线支距是指直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线外股工作边的距离。量取支距的方法是以导曲线起点在基本轨工作边上的投影点开始，按每2m一个横距来排列，逐点量取到导曲线外股工作边的垂直距离，即为该点的支距。8.为什么护轨工作边到心轨工作边的距离应大于或等于1391mm?为了使车轮轮对顺利通过辙叉和护轨轮缘槽，防止行驶在辙叉上的车轮轮缘进人异股或撞击辙叉心，护轨工作边与心轨工作边之间的距离必须大于或等于轮对最大内侧距及最大轮缘厚度之和，即1356+33=1389mm。考虑到机车车轴受力后的翘曲使内侧距再扩大2nim,护轨工作边与心轨工作边距离应大于或等于1391mm。9.为什么翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348iiin?为了保证车轮轮对能顺利通过辙叉而不致发生被翼轨、护轨卡住，辙叉翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于或等于车轮轮对的最小内侧距1350mm。考虑到车轴受力翘曲后内侧距减少2nim,黑轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348mm。10.辙叉护轨轮缘槽宽度一般是多少毫米?辙叉护轨起什么作用？辙又护轨平直段轮缘槽的宽度•般是42nlnu其主要作用是制约车轮的走行方向，使之安全通过“有
11害空间”，避免车轮走向异侧或碰撞心轨.在可动心轨辙叉中，用以防止心轨的侧面磨耗。1.无缝线路的优点是什么？答案一：无缝线路以钢轨的焊接取代了钢轨的普通接头，因而具有以下优点：①增加了行车的平稳性，改善了线路质量。②节省了接头材料，减缓了线路变形的累积，减少了维修工作量，降低了维修费用。③适合高速、重载线路的需要。④延长了线路设备和机车车辆的使用寿命。答案二：减少列车振动，行驶平稳，旅客舒适，延长线路设备和机车车辆的使用寿命，减少养护维修工作量，是铁道线路发展的方向。2.什么叫温度应力?它是怎样产生的？无缝线路钢轨中间接头被焊接，钢轨两端被扣件及防爬设备扣紧、锁定，不能自由伸缩。轨温变化时，因无缝线路中部的钢轨无法伸缩，于是在钢轨内部产生应力。这种由于轨温变化而在钢轨断面上单位面积上所受到的温度力称为''温度应力3.什么叫锁定轨温？锁定轨温是指处于自由状态下被锁定于轨枕时的轨温。也就是说，在锁定轨温下钢轨的温度应力为零，也称零应力轨温。4.锁定轨温在什么情况下会发生变化？钢轨被锁定之后，除长轨条两端的伸缩区之外，其余部分（中阀的固定区）的钢轨长度不能随轨温变化（伸缩），如因养护不当长度发生了变化，则轨温也随之变化。若钢轨伸长，则锁定轨温升高；若钢轨缩短，则锁定轨温下降。5.线路养护维修作业中如何掌握运用锁定轨温？①无缝线路的养护维修作业，必须严格按作业轨温条件进行。②作业轨温条件是以实际锁定轨温为基数计算确定的。③各项作业的允许范围、起道等的允许量值，均以对锁定轨温的相对差来确定的。如某段焊接长轨条的长度为1000m,原锁定轨温为20.5'C,试计算放散量为多少？0.0000118X（26-20.5）X1000X1000=65tnm放散时要放长65mm6.简述无缝线路在什么情况下要进行应力放散？无缝线路的锁定轨温，在运营中由于某种原因而改变，以致偏离设计锁定轨温范围时，过低冬季容易断轨，过高夏季容易胀轨，在此情况下，则需要放散应力，按设计镂定轨温条件重新锁定之。7.无缝线路作业有哪些要求（允许速度不超过160km/h的线路）？进行无缝线路维修作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“维修作业半日清，临时补修作业•撬・清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度，并注意做好以下各项工作：①在维修地段按需要备足道破：②起道前应先拨正线路方向；③起、拨道机不得安放在铝热焊缝处：④列车通过前，起道、拨道应做好顺坡、顺撬：⑤扒开的道床应及时口1填、夯实。8.在无缝线路上巡道应注意些什么？（允许速度不超过160kw0i的线路）在无缝线路上巡道，除按普通线路规定进行工作外，夏季应特别注意轨向变化，冬季注意检查钢轨焊缝状态，发现异状，及时汇报，防止断轨、胀轨。发现危及行车安全的情况时，要及时采取防护措施。炎热季节如线路方向出现多处碎弯应加班巡道。9.对无缝线路的质量状态有哪些基本要求？无缝线路的设备质量应符合下列要求：①锁定轨温准确，在规定范围以内。②线路锁定良好，钢轨无爬行。③线路方向良好，校直硬弯，拨正活弯。④道床保持规定肩宽、丰满、密实，堆高偷肩，排水良好。⑤整治路基翻浆、卜.沉、冻害，使其不影响线路稳定性。⑥位移观测桩齐备、牢固，定时观测分析。10.无缝线路维修具有什么特点？无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。气温较低的月份安排锁定轨温较低或薄弱地段的综合维修，气温较高的月份安排锁定轨温较高地段的综合维修。在高温季节尽量不安排综合维修并少做影响线路稳定性的工作•无缝线路养护维修的作业必须与轨温条件相适应。11.无缝线路作业应严格遵守的“一准、二清、三测、四不超、五不走”的内容是什么？
12•准：掌握实际锁定轨温要准.二清：维修和经常保养作业半日•清，临时补修作业撬•清。三测：作业前、作业中、作业后测量轨温。四不超：作业不超温，扒硝不超长，起道不超高，拨道不超量。五不走：扒开道床未回填不走，作业后道床未夯实不走，未组织网检不走，质量未达到作业标准不走，发生异状未处理不走。22.无缝线路破底清筛道床应注意些什么问题？破底清筛道床将大量扰动线路，在作业过程中，可能出现大量空吊板、三角坑、道床阻力急剧下降。经试验，道床阻力一股卜降到作业前的25%〜35%,且恢复缓慢。线路方向也有较大变化，大大降低了线路的稳定性，故进行清筛工作必须封锁线路或让列车减速通过。如温度较高，应先放散应力，待作业完毕后，另行放散锁定。清筛完毕务必加强捣固整修，每天收工后应派人看守。23.在允许速度不超过160km/h的线路上巡道作业时，应重点检查哪些内容？①钢轨、道岔及主要联结零件有无缺损，己标记的伤损有无变化：②有无侵入限界、胀轨跑道及其他线路故障；③未设路基、桥隧巡守人员的路基沉陷、塌方落石、水害、雪击、沙害、冻害及桥头护锥、河岸冲刷等情况；④道口标志，铺及护桩是否缺损。如线路发生故障，应立即排除，不能立即排除时，应按有关规定及时进行防护处理。24.胀轨跑道是什么原因造成的？线路爬行和轨缝挤转是发生胀轨的基本原因，线路上有硬弯轨、方向不良及道砧不足是助长发生胀轨的原因。在瞎缝地段,进行减弱或破坏线路稳定的养路工作，更容易造成胀轨跑道。无缝线路发生胀轨跑道的原因是多方面的，也很复杂，主要有以下几方面：①锁定轨温偏低：②低温焊复断轨：③违章作业造成锁定轨温变化。25.产生钢轨折断的原因是什么？钢轨本身材质或焊缝质量不良是目前钢轨折断的主要原因。其次，枕木失效、扣件松弛、轨枕间距不一致、空吊板、三角坑、轨道方向不良，加重车轮的冲击；捣固不良和线路爬行；曲线超高不正确，造成钢轨磨损；轨底不合；热板和扣件养护不良等，均可能导致钢轨折断。26.请简述无缝线路钢轨折断时紧急处理办法？紧急处理办法一当钢轨断缝小于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或鼓包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件］并派人看守，限速5km/h放行列车。如断缝小了301nm时，放行列车速度为15〜25km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或鼓包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。27.请简述无缝线路钢轨折断时临时处理办法？临时处理办法一钢轨折损严重或断缝大于50mm,以及紧急处理后不能立即焊接修复的，应封锁线路进行临时处理。沿断缝两侧对称切除伤损部分，两锯M闻插人6m的同型钢轨，孰端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50nl范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车。临时处理或紧急处理时，均应在断缝两侧约3、8rn处轨头非工作边I：作出标记，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，作好记录。28.请简述无缝线路胀轨跑道的一般规律？（一）钢轨温度压力偏高的地段容易发生胀轨跑道①在固定区或固定区与伸缩区交界处的钢轨温度压力偏高，当道床阻力减少时容易发生胀轨跑道。②在容易产生压力峰的平交道口和无碓桥前，以及曲线始终端、竖曲线的坡底、制动地段等处所，钢轨温度压力局部偏高，容易发生胀轨跑道。（二）气温回升季节容易发生胀轨跑道气温逐渐升高的季节，日间轨温接近于锁定轨温，在正常进行无缝线路养护维修作业时，由于日夜温差大，钢轨内部会产生较大的温度压力，影响线路的稳定，甚至发生胀轨跑道。29.曲线外轨超高及顺坡的设置有何规定？曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度大于120km/h的线路，顺坡坡度一般不大于l/10vmax,其他线路不大丁T/9Vex；如缓和曲线长度不足，顺坡可延伸至直线上；如无缓和曲线，允许速度大于120km/h的线路，在直线上顺坡坡度一般不大于
131/lOVg"其他线路不大于1/9VmM。允许速度大于120km/h的线路，在直线上顺坡的超高不得大于8nm1；其他线路，有缓和曲线时不得大了15mllI,无缓和曲线时不得大丁-25mnu在困难条件3可适当加大顺坡坡度，但允许速度大于120km/h的线路不得大于1/Vgx；其他线路不得大于1/7丫皿,；当"7V皿大于2%。时，按2%。设置。复曲线两圆曲线的曲率差大了下表规定的数值时，应设置中间缓和曲线。中间缓和曲线的长度应根据计算确定。特殊困难条件下，可保留复曲线。复曲线可不设中间缓和曲线的两圆曲线的最大曲率差行车速度km/h14012010080可不设中间缓和曲线的两1/60001/40001/20001/1000圆曲线的最大曲率差22.曲线轨距加宽递减有什么规定？曲线轨距加宽递减：①曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则在直线上递减,递减率一般不得大于1%。。②复曲线应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。③两益线轨距加宽按1%。递减，其终点问的直线长度应不短于10m。不足10m时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽，如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。(在困难条件卜，站线上的轨距加宽允许按2%。递减。)④特殊条件卜,的轨距加宽递减，铁路局可根据具体情况规定，但不得大于2%。。23.线路、道岔临时补修作业后的轨道静态几何尺寸容许偏差管理值是多少？(100km/h以下正线及到发线线路及道岔)根据《铁路线路维修规则》第5.1.2条和第5.1.3条，线路、道岔作业后的轨道静态几何尺寸容许偏差管理值如卜,表：项目线路道岔项目线路道岔轨距(mm)+6,-2+3,-2轨向(直线)44水平(mm)44支距(mm)2高低(mm)44三角坑(mm)424.线路上为什么要安装防爬器?又为什么要在曲线地段加装轨距杆或轨撑？①列车运行产生的钢轨纵向力，会引起钢轨纵向串动，甚至带动轨枕•起移位，导致线路爬行。为防止爬行应安装防爬设备。②曲线地段因受列车横向力的作用，会发生钢轨的横移或外倾，导致轨距扩大。为保持曲线轨道的稳定，应加装轨距杆或轨撑。25.轨道加强设备的伤损标准是什么？达到下列标准应予修理或更换：①轨距杆折断或丝扣损坏，螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良。②轨撑损坏、变形或作用不良.③防爬器折损、变形，穿销打不紧或作用不良。④防爬支撑断面小于UOcm?,损坏、腐朽或作用不良。26.对普通旧轨的整修技术条件有何规定？待修旧轨整修技术条件如下：①必须确认钢轨轻重伤部位及长度，截锯时必须去掉轻重伤部分，核伤钢轨不得截锯再用。②无缝线路长轨条截锯为再用轨时，可更换下来以后锯断，亦可先用乙快切割，更换下来以后锯头，但切口与锯口的距离不得小于100mm。③截锯再用轨，应尽量减少长度档次，其标准长度由铁路局根据情况确定。④对较大《边及波浪形磨耗，进行刨切或打磨。⑤剥落掉块长度超过15nm1、深度超过2nlm的及擦伤深度超过0.5mm的，应进行焊补。⑥每根焊接的再用轨，焊缝不得超过1处，长度一般应为12.5m或25m。⑦硬弯应校直，用1m直尺测最，矢度不得大于0.5mm。⑧截锯再用轨，应利用机械锯断和机械钻孔(少量可除外)，其容许误差：a)长度：12.5m以上钢轨为土10mm,12.5m以下钢轨为±6mm。B)截面：轨头部分左右偏差不大于0.5mnu轨底部分左右偏差不大于1mm,上下偏差不大于1mm。C)螺孔：孔径为±lmm,位置为±lmm。27.试述轨缝检算的算式？根据《铁路线路维修规则》的规定，轨缝尺寸应按下式计算：%=aL(t,-tJ+a/2式中a„—更换钢轨或调整轨缝时的预留轨缝(mm)：a——钢轨的线膨胀系数，为0.0118mm/(m・'C)：L一钢轨长度(m)；t.—更换钢轨或调整轨缝地区的中间轨温CC)。t,=(Tmax+Tmin)/2Tmax，1mhi—当地历史最高、高低轨温(P):
14to—更换钢轨或调整轨缝时的轨温(V);a*构造轨缝(mm),38、43、50、60、75kg/m钢轨均采用18mm。最高、最低轨温差不大于851c地区，在按上式计算以后，可根据具体情况将轨缝值减小1〜2mm。25m钢轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于10CTC地区时应个别设计.各地区(或区段)采用的最高、最低轨温由铁路局规定。22.线路抢修方法主要有哪两种？路抢修的方法主要有改道和修复两种：①改道抢修一、在发生严重列车颠覆事故时，避开妨碍行车的部分线路或道岔，用拨道或铺设临时便线的方法，与相邻线路或颠覆事故两端未遭破坏的线路相连接，尽快使线路开通。②修复抢修——整正事故造成的轨道鼓起、线路横移，调整拉大的轨缝，临时加固或拆除更换损伤的钢轨等等，尽快开通线路。23.无缝线路维修具有什么特点？无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。气温较低的月份安排锁定轨温较低或薄弱地段的综合维修，气温较高的月份安排锁定轨温较高地段的综合维修。在高温季节尽量不安排综合维修并少做影响线路稳定性的工作。无缝线路养护维修的作业必须与轨温条件相适应。24.预留轨缝的技术条件是什么？①当轨温升高到当地最高轨温时，轨缝大丁或等了零，轨端不受挤压。②当轨温降低到当地最低轨温时，轨缝小了或等于构造轨缝，螺栓不受剪力。25.设置轨缝的要求是什么？①轨缝设置均匀。②每千米轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于土80mm：12.5m钢轨地段不得大了土160mm。③绝缘接头轨缝不得小于6mm。26.在有轨道电路的道岔区段作业时，应注意些什么？①严禁损坏钢轨接续线、连接线、道岔跳线，以及轨道电路供电电源、继电器的引入线：保护附加绝缘的绝缘性能，不能短路。②严禁将金属材料及工具放在两引入线上.③注意尖轨拉杆、连杆的接头铁调整片要紧贴尖轨加犁。④在接头铁和绝缘片之间，严禁加垫任何金属垫片。27.什么样的轨道叫做无缝线路？无缝线路是将钢轨连续焊接超过200m的轨道28.在快速铁路线路上插入短轨有何规定？在正线上个别插入短轨不得短于6m,并不得连续插入2根及以上。短了6m时，必须进行焊接或胶接。29.可动心轨辙叉由哪几部分组合而成？可动心轨辙又主要由翼轨、长心轨、短心轨拼装成的可动心轨和叉跟基本轨、帮轨及辙义大垫板等组合而成。五、综合题：1.对无缝线路缓冲区的养护应注意些什么？缓冲区是无缝线路I：的薄弱环节，对缓冲区应注意以下几点：①轨缝变化情况；②铺设时应使用新轨，轨端无病害，轨端面必须与钢轨纵轴线垂直，以免两轨端挤严时发生向上拱起或左右偏斜；③接头处要避免空吊板；④定期检杳接头螺栓孔裂纹;⑤如需要绝缘，应使用胶接绝缘接头；⑥缓冲轨不容许冬换长、夏换短，因轨缝太大，万不得已更换长缓冲轨时，应于更换之后夏季来临之前换回原轨；⑦经常检查接头螺栓扭矩。2.简述无缝线路胀轨跑道的处理方法？发现胀轨跑道，应及时设置停车信号防护，严禁冒险放行列车，并迅速采取降温、拨顺线路等措施，同时加强故障地点两端线路的防爬锁定。①浇水降温法一用以降低钢轨内的温度压力，使其恢复线路正常状态或达到保证列车安全通过的程度。一
15般从胀轨跑道范围以外两50〜100m开始，由两端向中间逐步浇淋。轨温明显下降后，方可拨回线路，回填道破。必要时应及时补充道磴，适当加大道床断面。开通线路放行列车时应限这慢行。②拨曲线法-当缺少水源或轨温较高，经长时间浇水降温仍不能恢复线路时，在胀轨跑道范围两端向中间拨成半径不小了200m的反向曲线，夹直线不短于-10m,拨道后应满足线间距要求。③困难条件卜.处理胀轨跑道，可用乙快切割钢轨，橙开扣件，放散应力，然后用夹板和急救器加固，限速5km/h开通线路。对用乙烘切割及烧孔的钢轨、应派人昼夜监视，并必须在24h内锯轨，钻孔重新处理。1.无缝线路长轨条铺入线路锁定之后，其轨温会变化吗?是怎样变化的？所谓锁定，就是把钢轨的长度固定，不让钢轨自由伸缩。一条100m长的没有应力的钢轨，如果在2(TC时锁定，它的锁定轨温是2or.根据钢轨随温度变化而伸缩的计算公式△1=
161.检查一组道岔防爬设备，防爬器M个，其中，缺3个，失效5个，问防爬器不合格率是多少？不合格率=(8/40)X100%=20%不合格率为20%。2.某段线路钢轨为60kg/m,每根长为25m,配轨枕46根，接头轨枕间距为54()mm,求轨枕间距是多少?(设轨缝为8mm)由a=(L'-2c)/(n-2)知：a=(25.OO8-2X0.54)/(46-2)=544mmb=|L'-C-(n-3)a]/2=[25.008-0.54-(46-3)x().544|/2=0.583m=538mm过渡间距为538mm,其余轨枕间距为544mm»3.设每节钢轨的长度为25m,每千米线设置轨枕应为1840根，试问每节钢轨的轨枕配置根数为多少？由n=NL/1000知n=(1840X25)/1000=46根4.测得某处正线道岔50kg/m9号导曲线钢轨垂直磨耗为7mm,侧面磨耗为10mm,试求其总磨耗，并判断其伤损是否轻伤或重伤?总磨耗=垂宜磨耗+侧面磨耗/2=7+10/2=12mm其总磨耗未超过轻伤标准.5.某段无缝线路全长为1000m,原锁定轨温为17C,设计要求为27C,试求放散量多少？放散量=0.0118X(设定锁定轨温•原锁定轨温)X钢轨长=0.0118x(27-17)x1000=118mm放散量为118mm。6.测得附带曲线正矢3处为25、26、27mm,试求附带越线的半径为多少？平均正矢fc=(25+26+27)/3=26附带曲线半径R=12500/fc=12500/26=480.8m,采用480mo附带曲线半径为480m。7.已知曲线半径为400m,超高为125mm,允许最大未被平衡超高采用75mm,求该曲线最高允许速度.8.请列出不同半径曲线轨距加宽标准？曲线半径(m)曲线加宽(mm)R23500350>R>1305R<3001514.请列出不同半径曲线允许偏差标准?曲线半径R(m)缓和曲线的正矢与计克正矢差(mm)圆曲线正矢连续差(mm)圆曲线正矢最大最小值差(mm)正线及到发线其他站线正线及到发线其他站线正线及到发线其他站线RW2507814162124250
17曲线内侧加宽公式WA=40500/R+Hh/1500知：Wa=40500/500+3600x10/1500=105mm故警冲标到附带曲线中心线距离为：2000+105=2105mm警冲标距附带曲线中线距离为2105mm.15.有一未改建的曲线，其半径为450m,缓和监线长度为50m,求每10m缓和曲线轨距应递减多少？因R=450m,故轨距加宽为10mm,每10m轨距递减为：10/5=2mm。16.已知甲线路曲线半径为1000m,超高度为50mm,乙线曲线半径为1000m,超高度为40mm,两线的直线间距为4000mm,求在曲线地段甲、乙两线的线间距？因为甲线超高大于乙线超高，所以甲、乙两线线间距加宽按公式为WA=(84500/R)+(超高之差/1500X3600)=84500/1000+(50-40)/1500x3600=84.5+24=105.5mm甲、乙两线线间距W=Wa+4000=105.5+4000=4105.5mm甲、乙两线线间距为4105.5mm18.设某道岔号N=12,测定股道间距3处4900、5100及5300mm,测定附带曲线3处正矢为25、26、27mm,试求附带监线半径及平均股道间距？平均股道间距=(4900+5100+5300)/3=5100mm平均正矢fc=(25+26+27)/3=26mm附带曲线半径R=125OO/fc=12500/26=480.8m采用480m。附带曲线半径为480m,股道平均间距为5100mm。19.已知某曲线超高为120mm,最高速度为80km/h,求该曲线的缓和曲线长度？缓和曲线长度=9XW皿*=9X0.12X80=86.4m,取整后为90m。缓和曲线长度为90m。20.附带曲线半径为300m,求警冲标距附带曲线中心线是多少？WA=40500/R=40500/300=l35mm则Wa+2000=135+2000=2135mm警冲标距附带曲线中心线距离为2135mm。第二部分技师一、填空题1.轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及轨道加强设备组成。2.轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具有足够的强度、稳定性、平顺性和合理的维修周期。3.轨道加强设备主要有防爬设备、轨距杆、轨撑等，主要用于木枕线路。4.钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑。在经济上要能保证合理的大修周期，减少养护维修工作量。
181.钢轨使用的安全度指标取决于区段的重要性、运输性质及行车速度。2.钢轨类型为60kg/m的钢轨总断面积为77.08cm，。3.为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂，钢轨长期在列车周期性重复荷载下工作，应有较高的疲劳强度和较好的冲击韧性。4.应严格控制钢轨的尺寸公差及钢轨工作边平顺性，减少轨道周期性不平顺。5.钢轨接头应采用对接，曲线内股应使用J.制缩短轨调整钢轨接头的位置。6.钢轨分级使用包含两个方面的含义：钢轨的二次或多次使用和钢轨在一次使用中的合理倒换使用。7.《铁路线路设计规范》规定，铺设无缝线路的曲线地段宜采用全长淬火钢轨。8.钢轨总磨耗=垂直磨耗+1/2侧面磨耗,9.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处（距标准工作边）测量。10.普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换。11.更换卜的重伤和折断钢轨应有明显的标记，防止再用。12.在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行更换或处理。13.发现重伤、折断钢轨由养路工长或探伤工长随时填写“伤损钢轨月报”，并报工务段。14.为延长钢轨使用寿命，应对轨面擦伤和剥落掉块进行焊补.15.为延长钢轨使用寿命，曲线地段应根据钢轨状况合理安排润滑。16.为延长钢轨使用寿命，易受浸蚀地段可在钢轨上涂抹防锈剂.17.曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地调边或与直线地段钢轨倒换使用。18.用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断。19.混凝土轨枕较大的轨枕轨卜.断面可加大承压面，提高承载能力和稳定性。20.道岔是产生车体振动加速度的主要场所。21.木枕线路的轨底坡由铁垫板提供。22.为满足轨底坡的要求，混凝土枕设置了具有所需要横向坡度的承轨槽。23.扣件与轨枕本体的联结，现在已由非金属材料套管和轻质锚固材料所取代。
191.木枕使用时应宽面在下，顶面与底面同窗大时应使树心一面向下。2.使用新木枕，应预先钻孔。3.无螺栓、无挡肩的in型弹条扣件是目前国际上比较先进的一种扣件。4.III型弹条扣件取消了混凝土挡肩，从而消除了轨底在横向力作用下发生横移导致轨距扩大的可能性。5.铁路局轨道检查车检测发现的问题，应立即通知工务段.6.不同类型钢轨的联结，常规采用的联结方式有异型夹板联结和异型钢轨联结。7.目前采用的绝缘接头主要有普通高强绝缘接头及胶接绝缘接头。8.道祚冲击韧性是指在冲击荷载作用下道昨抵抗破碎的性能。9.应根据道床不洁程度，有计划地进行清筛，尽可能保持道床弹性和排水良好。10.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，一般情况下枕下清柞厚度不得小于300nlm。11.道昨必须有“碎石道作产品合格证”，作为竣工验收和评定道床质量的依据。12.曲线是轨道的薄弱环节之一。13.曲线超高顺坡应在整个缓和曲线范围内顺完。14.缓和曲线是连接直线和圆曲线的过渡曲线。15.线路纵断面两相邻坡段的连接点称为变坡点。16.线路卜两股钢轨接头，一般采用相对式。17.曲线地段外股应使用标准长度的钢轨。18.在设有轨道电路的线路上安装轨距杆时，应使用绝缘轨距杆。19.无缝线路是把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路。20.在铺设无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为施工锁定轨温.21.无缝线路设计时通常最低轨温等于当地最低气温。22.轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、长轨阶段、跑道阶段。23.轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、胀轨阶段和跑道阶段。
201.道床抵抗轨道框架横向位移阻力称道床横向阻力。2.跨区间无缝线路是与高速重载铁路相适应的轨道结构。3.跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘接头。4.胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各50nl线路的扣件,并加强观测。5.无缝线路固定区的特点就是温度应力大。6.无缝线路的锁定轨温应准确、可靠，符合设计规定。7.道床经常保持丰满、密实、整齐、排水良好。8.无缝线路维修工作必须按照预防为主，预防与整治相结合的原则,有计划、有重点地进行。9.无缝线路路基翻浆下沉，以及其他影响线路稳定的病害应及时整治。10.无缝线路作业要严格轨温一控制。11.桥上无缝线路维修按照设计文件规定，保持扣件布置方式和拧紧程度。12.对桥上无缝线路的焊缝应加强检查，发现伤损应及时处理。13.无缝道岔上钢轨扣件必须经常保持紧固。14.无缝道岔尖轨及辙叉等关键部件出现伤损或磨耗超限，应尽快更换，恢复原结构。15.要经常注意保持无缝道岔道床的饱满、密实及标准的道床断面尺寸。16.要切实加强对无缝道岔基本轨焊接接头的探伤检查，发现伤损按规定程序及时处理。17.无缝线路断轨后进行焊复处理时，应保持无缝线路锁定轨温不变。18.无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容做好登记。19.目前我国铁路上最常见的道岔类型是单开道岔。20.道岔的尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴时,禁止使用。21.单开道岔由转辙器、辙又及护轨和连接部分组成。22.辙叉伤损分轻伤和重伤两类。23.单开道岔，站在道岔的前端，面向尖轨，侧线在左侧出岔的叫“左开道岔”。
211.单开道岔，站在道岔的前端，面向尖轨，侧线在右侧出岔的叫“右开道岔”。2.高锈钢辙又产生裂纹以后可以分为继续使用、焊修再用及禁止使用3类。3.高镒钢辙叉与高碳钢钢轨组合辙叉比较，具有断面大、韧性好的特点。4.高钵钢辙叉底板裂纹向内裂至一轨腰，并超过轨腰与圆弧的连接点为重伤辙叉。5.高锦钢辙叉螺梓孔裂纹延伸至一轨端、轨头下颗或轨底为重伤辙叉。6.在公里小结中，轨检车扣分大于300分的公里为失格公里。7.无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接绝缘接头和高钵钢整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头外，其余接头全部焊接。8.尖轨尖端非作用边与基木轨作用边之间的拉开距离为尖轨动程。9.高钵钢整铸辙叉辙叉心宽50mm以后，垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）一条裂纹长度超过50mm时应判为重伤。10.钢轨组合辙义的垂直磨耗比照锦钢整铸辙叉办理。11.钢轨组合辙叉的伤损（除垂直磨耗外），比照钢轨轻重伤标准办理。12.钢轨组合辙又有轻伤时，应注意检查观测，达到重伤标准时应及时更换。13.在高速铁路上使用的道岔仍以单开道岔为主。14.道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。15.道岔各部分的尺寸，要有一定的标准，过大或过小都是不能容许的。16.快速线路岔区正线道岔与线路，其道床、轨枕必须一致。如不一致，应尽快更换。17.9号、18号和30号提速道岔是在60kg/m钢轨AT12号提速道岔基础上发展的。18.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨长度为13.880mm。19.60kg/m钢轨12号提速道岔对基本轨的扣压，在一侧采用II型（或III型）弹条扣压，在作用边一侧采用」I片扣压。20.普通道岔各部分轨距和“1391”及“1348”两个查照间隔，用轨距尺进行检查。21.液压捣固机根据不同地区、不同钢轨类型，采用柴油机或电动机。
221.GJ-4型轨道检查车的车我计算机检测系统可以提供轨道IB、W级超限报告我、曲线摘要报告表、区段总结报告表、轨道质量指数报告表等四种主要检查报告表。2.轨检车轨道III、IV级超限报告表中各种偏差限值为实际幅值的半峰值.3.轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、三角坑、车体垂直振动加速度和横向振动加速度7项。4.轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级。I级为保养标准。5.轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级。II级为舒适度标准。6.轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级。IV级为限速标准。7.轨检车各项偏差等级划分及扣分标准：偏差等级分四级。III级为临时补修标准，每处扣100分。8.GJ-4型轨检车采用惯性基准测量原理，因此在检测中，高低项目在列车速度低于15km/h时不作检测。9.GJ-4型轨检车采用惯性基准测量原理，因此在检测中，轨向项目低于24km/h时不作检测。10.铁路线路大、中修周期应按线路累计通过总市确定。11.60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到300〜400Mt,应进行线路中修。12.60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到10。〜150Mt,应进行线路维修。13.最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过1456mm。14.在200km/h>线路允许速度Va>160km/h正线匕根据《铁路线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为+6nun，-4mm。15.线路允许速度V^WlZOkm/h正线、到发线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态儿何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为+3mm，-2mm。16.160km/h》线路允许速度Vg>120km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为+3nun，-2nlm。17.在200km/h>线路允许速度V3>160km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为+5皿-2mm。
231.在200如/11>线路允许速度丫2>16()1«11分正线匕根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的经常保养标准为+4nun，-2mm。2.在线路允许速度丫则《1201«11/11正线、到发线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平、高低和三角坑的作业验收标准为4mm。3.160krn/h》线路允许速度Vgx>120km/h正线匕根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平、高低和三角坑的作业验收标准为」4.在200km/h＞线路允许速度V皿＞160km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平、高低和三角坑的作业验收标准为3mm.5.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，作业验收管理值为线路设备大修、综合维修、经常保养和临时补修作业的质量检查标准。6.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准。7.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，临时补修管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准。8.线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过轨道检查车进行检测。9.轨道动态质量容许偏差管理值中，高低、轨向不平顺按实际值评定。10.轨道动态质量容许偏差管理值中，水平限值不含曲线上按规定设置的超高值及超高顺坡量。11.轨道动态质量容许偏差管理值中，三角坑限值包含缓和曲线超高展坡造成的扭曲量。12.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度Vax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距I级容许偏差为+4皿，-3nlm。13.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度Vw＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距II级容许偏差为+8mm，-4nlm。14.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度Vw＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距IH级容许偏差为+12mm，-6mm。15.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度Va＞160km/h正线上，轨
24道动态质量容许偏差管理值中，轨距IV级容许偏差为+15mm，-8mm。1.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度Vax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，水平、高低、轨向I级容许偏差均为5nlm。2.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度Vw＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，水平、高低H级容许偏差均为8mm。3.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度Vg*＞160kni/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，水平、高低m级容许偏差均为12nlm。4.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度Vs＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨向II级容许偏差均为7mm。5.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度V皿＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨向HI级容许偏差均为l°mm。6.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度Va＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨向IV级容许偏差均为12mm。7.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度V四＞i60km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲（三角坑）I级容许偏差为4mm。8.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度V.*＞160kni/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲（三角坑）n级容许级偏差为_陋_。9.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度V**＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲（三角坑）HI级容许偏差为9mm。10.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度V*＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲（三角坑）IV级容许级偏差为12mm。11.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度Vax＞160km/h正线上，轨道动态
25质量容许偏差管理值中，车体垂向加速度I级容许偏差为°」°g。1.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度V**＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体垂向加速度II级容许级偏差为0・15g。2.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度Va＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体垂向加速度HI级容许偏差为°-20g。3.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h>线路允许速度Vw〉160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体垂向加速度IV级容许偏差为°：5g。4.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h>线路允许速度Va、*>160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体横向加速度I级容许偏差为0・06g。5.《铁路线路修理规则》规定，在200kni/h>线路允许速度V皿：>160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体横向加速度II级容许级偏差为10g.6.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h>线路允许速度Va>160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体横向加速度HI级容许偏差为0-15g。7.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h>线路允许速度Vw>160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体横向加速度IV级容许偏差为620g。8.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h》线路允许速度v**>120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距I级容许偏差为+6mm，-4mm。9.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h>线路允许速度Va>120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距II级容许偏差为+10国，-7四。10.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h»线路允许速度Va>120kngh正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距III级容许偏差为+15mm，-8mm。11.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h>线路允许速度Vg*>120kni/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距IV级容许偏差为+20mm，-10mm。
261.《铁路线路修理规则》规定，在160km/hZ线路允许速度Vw>120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，水平III级容许偏差为14mm。2.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h2线路允许速度V**>120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，水平IV级容许偏差为18mm。3.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h2线路允许速度Va>120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，高低m级容许偏差为15mm.4.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h2线路允许速度Vs>120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，高低W级容许偏差为20mm。5.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h2线路允许速度V3>120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨向m级容许偏差为12nlm。二、选择题1.根据《铁路线路修理规则》，轨检车超限报告中，每处I［级超限扣分为(B)。(A)l分(B)5分(O10分(D)100分2.根据《铁路线路修理规则》，轨检车超限报告中，每处HI级超限扣分为(B)o(A)10分(B)100分(C)300分(D)301分3.根据《铁路线路修理规则》，轨检车超限报告中，每处IV级超限扣分为(D).(A)10分(B)100分(C)300分(D)301分4.根据《铁路线路修理规则》，轨检车检测中，车体垂向加速度n级的管理值为(c)。(A)0.06g(B)0.10g(C)0.15g(D)0.20g5.根据《铁路线路修理规则》，轨检车检测中，车体横向加速度n级的管理值为(B)。(A)0.06g(B)0.10g(C)0.15g(D)0.20g6.轨检车检测存线路允许速度V皿W120km/h正线地段，水平H级容许偏差管理值为(D)。(A)7mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm7.轨检车检测在线路允许速度V-W120km/h正线地段，轨向H级容许偏差管理值为(C)»(A)7mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm8.轨检车检测在线路允许速度VwW120km/h正线地段，三角坑H级容许偏差管理值为(C)。(A)7mm(B)8mm(C)10mm(D)12m
271.轨检车检测在160km/h2线路允许速度V』>120km/h正线地段，高低VI级容许偏差管理值为(A)。(A)20mm(B)18mm(C)16mm(D)14mm2.轨检车检测在160km/h》线路允许速度Va>120km/h正线地段，轨向VI级容许偏差管理值为(C)。(A)20mm(B)18mm(C)16mm(D)14mm3.正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过(B)。(A)l年(B)2年(C)3年(D)4年
2812.60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到(B),应进行线路大修。(A)600Mt(B)700Mt(C)250Mt(D)450Mt13.60kg/m钢轨普通线路通过总重达到(A),应进行线路大修。(A)600Mt(B)700Mt(C)250Mt(D)450Mt14.50kg/m钢轨普通线路通过总重达到(D),应进行线路大修。(A)600Mt(B)700Mt(C)250Mt(D)450Mt15.43kg/m钢轨普通线路通过总重达到(C),应进行线路大修。(A)600Mt(B)700Mt(C)250Mt(D)450Mt16.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度V3>160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为(B)。(A)+3mm,—2mm(B)±2mm(C)+6mm,—2mm(D)+4mm,-2mm17.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h》线路允许速度Vs>120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为(D)«(A)+3mm,—2mm(B)±2mm(C)+6mm,—2mm(D)+4nun,—2mm18.《铁路线路修理规则》规定，在其他站线匕线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为(C)。(A)+3mm,—2mm(B)±2mm(C)+6mm,—2mm(D)+4mm,—2mm19.《铁路线路修理规则》规定，在其他站线上，道岔轨道静态儿何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为(A)。(A)+3nun,—2mm(B)±2mm(C)+6mm,—2mm(D)+4mm,-2mm20.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度VM>160km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为(B)„(A)+3mm,—2mm(B)±2mm(C)+6mm,—2mm(D)+4mm,—2mm21.正线无缝线路线路允许速度V皿>160km/h,道床顶面宽度为(D)。(A)3.0m(B)3.Im(C)3.4m(D)3.5m22.在曲线上如设置的超高过大，当列车以低速运行时，会产生过大的(A)o(A)未被平衡向心加速度(B)未被平衡离心加速度(C)向心力(D)离心力23.曲线上加宽轨距时，曲线轨道外轨(A).(A)位置保持不变(B)位置基本不变(C)向曲线中心方向移动(D)向曲线中心反方向移动24.厂制缩短轨的缩短量，12.5m标准轨有(B)三种。(A)30mm、70mm及110mm(B)40mm>80mm及120mm(C)20mm,40mm及80mm(D)40mm、80mm及160nlm25.在普通线路上，列车通过钢轨接头时，冲击力最大可达到非接头区(C)以上。(A)一倍(B)二倍(C)三倍(D)四倍26.全区间及跨区间无缝线路应采用(B)及以上钢轨。(A)50kg/m(B)60kg/m(C)75kg/m(D)43kg/m
2922.在冬季，钢轨的最低轨温Tm与当地的最低气温相比(D).(A)相等(B)略高(C)高2c〜3c(D)低2c〜3°C23.允许速度小于160km/h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于(B).(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm24.跨区间及全区间无缝线路的维修管理应以(A)的轨条为管理单元。(A)一次锁定(B)二次锁定(C)三次锁定(D)四次锁定25.胶接绝缘失效时，应立即更换，进行永久处理时，应保证修复后无缝线路锁定轨温(D).(A)气温高时适当提高(B)气温低时适当降低(C)可以在土2℃范围内调整(D)不变26.实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过(B),必须做好放散或调整锁定轨温的工作。(A)4℃(B)5℃(C)6℃(D)7℃27.因处理线路故障或施工改变了无缝线路的原锁定轨温，必须(C).(A)密切监视(B)采取有效的监控措施(C)做好放散或调整锁定轨温的工作(D)做好调整锁定轨温的工作28.无缝线路维修工作，气温较高的季节安排在(A)地段上进行计划维修。(A)锁定轨温较高的(B)锁定轨温较低的(C)线路薄弱的(D)任何29.桥上无缝线路维修作业时，起道量不应超过(C).,(A)40mm(B)50nun(C)60mm(D)70mm30.桥上无缝线路的固定区位移量超过(C)时，应分析原因，及时整治。(A)8mm(B)9mm(C)10mm(D)11mm31.跨区间无缝线路是由区间无缝线路和(A)两部分组成。(A)无缝道岔(B)道岔(C)曲线(D)提速道岔32.无缝道岔的导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩，应保持在(C)。(A)100~130N«m(B)110~140N•m(C)120~150N•m(D)130~160N•m33.无缝道岔的尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩，应保持在(C)。(A)40~60N•m(B)50~70N•m(C)60~80N•m(D)70~90N•m34.每天最高轨温出现的时间为(C).(A)11〜12时(B)12〜13时(013〜14时(D)14〜15时35.每天最低轨温出现的时间为凌晨(C).(A)5〜6时(B)4〜5时(C)3〜4时(D)6〜7时36.铁路局轨道检查车(含铁道部轨道检查车)检查，对允许速度大于120km/h的线路每月检查不少于(B)„(A)l遍(B)2遍(C)3遍(D)4遍37.在线路上焊接时，气温不应低于(C)。(A)-2℃(B)-l℃(C)0℃(D)2℃38.当无缝线路连续出现碎弯并有胀轨迹象并继续扩大时，(D)。(A)可以正常行车(B)应加强巡查或派专人监视(C)应设置慢行信号防护(D)应设置慢行信号防护，进行紧急处理
3022.发现胀轨跑道时，(B)。(A)可以慢行放行列车(B)必须立即拦停列车(C)应设置停车信号防护，并通知车站(D)应设置停车信号防护，立即进行紧急处理23.无缝线路伸缩区长度一般取(B),宜取为标准轨长度的整倍数。(A)25-50m(B)50—100m(C)100—150m(D)150~200m46.铝热焊焊缝轨头应平整圆顺，用1m直尺测量，顶面、侧面不平度应在(A)以内，顶面不得有负值。(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm47.用于侧向通过列车速度超过50km/h的单开道岔，不得小于(B)。(A)30号(B)18号(012号(D)9号48.用于侧向通过列车速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于(C)。(A)30号(B)18号(012号(D)9号49.狭窄的站场采用交分道岔，不得小于(C).(A)6号(B)7号(09号(D)12号50.用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于(C)o(A)30号(B)18号(012号(D)9号51.43kg/m普通钢轨尖轨高镒钢整铸9号道岔，直向过岔最高速度为(C)„(A)100km/h(B)95km/h(C)85km/h(D)90km/h52.43kg/m普通钢轨尖轨高镒钢整铸12号道岔，直向过岔最高速度为(B)。(A)100km/h(B)95km/h(C)85km/h(D)90km/h53.50kg/m普通钢轨尖轨高铸钢整铸9号道岔，直向过岔最高速度为(D)。(A)100km/h(B)95km/h(C)85km/h(D)90km/h54.50kg/m普通钢轨尖轨高镒钢整铸12号道岔，直向过岔最高速度为(A)«(A)110km/h(B)95km/h(C)85km/h(D)90km/h55.50kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨可动心12号道岔，直向过岔最高速度为(B)。(A)110km/h(B)160km/h(C)85km/h(D)120km/h56.60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨高镒钢整铸12号道岔，直向过岔最高速度为(D)»(A)110km/h(B)95km/h(C)85km/h(D)120km/h57.60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨高镒钢整铸提速12号道岔，直向过岔最高速度为(B)。(A)110km/h(B)160km/h(C)140km/h(D)120km/h58.60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨高镒钢整铸提速9号道岔，直向过岔最高速度为(C)。(A)110km/h(B)160km/h(C)140km/h(D)120km/h59.50kg/m及以卜.钢轨道岔，基本轨垂直磨耗在正线上超过(A)禁止使用。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)Hmm60.50kg/m及以下钢轨道岔，基本轨垂直磨耗在到发线上超过(B)禁止使用。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm6L50kg/m及以下钢轨道岔，基本轨垂直磨耗在其他线上超过(C)禁止使用。(A)6mm(B)8mm(C)lOmm(D)11mm
3162.60kg/m及以上钢轨道岔，在线路允许速度大于120km/h的正线上，基本轨垂直磨耗超过(A)禁止使用。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm63.高铳钢辙叉冶炼成分，规定钵的含量为(B).(A)0.95~1.35(B)U.0~14.0(C)0.3~0.8(D)10.O~ll.064.高镒钢辙叉制造误差规定，心轨尖端至断面50mm处轮缘槽宽度误差为(B)。(A)1nm(B)1nm(c)+1nm(D)+京5mm65.高钛钢辙叉制造误差规定，咽喉处轮缘槽宽度误差为(B)。(A)；mm(B)
32un(C)+mm(D)+彳，mm66.高锈钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂宜磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨，到发线上超过(C)为重伤。(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm67.高钵钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨，其他站线上超过(D)为重伤。(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm68.高镒钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨，在允许速度小于120km/h的正线上超过(C)为重伤。(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm69.高铺钢整铸辙叉心宽40nm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨，到发线上超过(D)为重伤。(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm70.高铺钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨，其他站线上超过(A)为重伤。(A)11mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm71.高铺钢整铸辙叉，辙叉翼垂直裂纹一条裂纹长度超过(A)为重伤。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm72.高镒钢整铸辙叉心宽。〜50mm垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过(C)为重伤。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm73.高镒钢整铸辙叉心宽50mm以后垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过(D)为重伤。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm74.高镒钢整铸辙又，辙又翼垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过(C)为重伤。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm75.高镒钢整铸辙叉，辙叉心纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过(D)为重伤。(A)50nun(B)60mm(C)80mm(D)lOOmni76.高镒钢整铸辙叉，辙叉翼纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过(C)为重伤。(A)50mm(B)60mm(C)80mm(D)100mm77.高镒钢整铸辙叉，轮缘槽纵向水平裂纹，--侧裂纹长度超过(D)为重伤。(A)80mm(B)100mm(C)120mm(D)200mm
3376.高铳钢整铸辙叉，辙叉心纵向水平裂纹,一侧裂纹发展至轨面(含轨面部分裂纹长度)，裂纹长度超过(B)为重伤。(A)50mm(B)60mm(C)80mm(D)100mm77.高镒钢整铸辙叉，辙叉翼纵向水平裂纹,一侧裂纹发展至轨面(含轨面部分裂纹长度)，裂纹长度超过(B)为重伤。(A)50mm(B)60mm(C)80mm(D)100mm78.高钵钢整铸辙又，纵向水平裂纹，两侧裂纹贯通(指贯通长度)，裂纹长度超过(A)为重伤。(A)50mm(B)60mm(C)80mm(D)100mm79.高铺钢整铸辙叉，轮缘槽纵向水平裂纹，两侧裂纹相对部分长度超过(D)为重:伤。(A)50mm(B)60mm(C)80mm(D)100mm80.高钛钢整铸辙叉，叉趾、叉跟轨头及下颗部位，裂纹超过(B)为重伤。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm81.辙叉心作用边至护轨头部外侧作用边距离容许范围为(B).(A)1346—1348mm(B)1391—1394mm(C)1391—1348mm(D)1394—1346mm82.辙叉翼轨作用边至护轨头部外侧作用边距离容许范围为(A)。(A)1346~1348mm(B)1391~1394mm(C)1391~1348mm(D)1394~1346mm83.在正常情况下，普通道岔车轮踏面从尖轨顶面(B)处开始受力。(A)35mm(B)20mm(C)40mm(D)50mm84.在正常情况下，在尖轨顶宽(A)处与尖轨、基本轨面完全接触。(A)35mm(B)20nun(C)40mm(D)50mm87.60kg/m钢轨12号提速道岔，是在60kg/m钢轨(B)单开道岔的基础上发展的。(A)9号(B)12号(018号(D)30号88.我国复式交分道岔采用(B)尖轨。(A)直线型或曲线型(B)曲线型(C)直线型(D)切线型曲线89.液压捣固机的机械传动装置为(B)三角皮带及轮轴系统，将机械的原动力传给各工作机构。(A)l组(B)2组©3组(D)4组90.轨检车超限记录表中，“+”在高低中为(A)„(A)“高”(B)“右高”(C)“左高"(D)“低”91.轨检车超限记录表中，“+”在水平中为(C)。(A)“高”(B)“右高”(C)“左高"(D)“低”92.轨检车三角坑检测中所选用的基本弦长为（B）。（A）2m（B）2.4m（C）10m（D）18m93.TQI数值每（C）范围进行一次统计计算。（A）50m（B）100m（C）200m（D）400m94.轨道检查车在检测线路时，一个单元区段，要对（C）偏差数值进行采集。（A）五项（B）六项（C）七项（D）八项
3488.轨道质量指数在线路允许速度V血W160km/h区段，其合计数值的管理值为（C）。（A）10（B）13（C）15（D）1889.轨检车高低波形中出现许多“毛刺”的原因是（A）o（A）波磨（B）侧磨（C）吊板（D）接头低塌90.根据《铁路线路修理规则》，轨检车超限报告中，每处1级超限扣分为（A）»（A）1分（B）5分（C）10分（D）100分91.目前在微机里最常用的字母与字符的编码是（B）.（A）BCD码（B）ASCII码（08进制码（D）16进制码92.将家用电脑连入互联网，在硬件方面，还需要有（B）,（A）网管软件（B）调制解调器（C）HUB（D）通信软件93.能够对文字、声音、图形、动画、影像等媒体进行处理的计算机称为（D）。（A）并行计算机（B）智能计算机（C）多任务计算机（D）多媒体计算机94.世界上的第一台电子计算机称为（D）。（A）EDVAC（B）INEAC（C）NAEIC（D）ENIAC95.计算机与计算器最根本的区别在于前者（D）.（A）速度快（B）具有记忆功能（C）具有逻辑判断功能（D）信息处理量大96.计算机最早的应用领域是（D）o（A）自动控制（B）办公自动化（C）人工智能（D）数值计算97.将计算机用于自然语言理解、自动翻译，这属于计算机在（D）方面的应用。（A）自动控制（B）管理和决策（C）数值计算（D）人工智能98.用计算机进行财务管理，这属于计算机在（D）领域的应用。（A）自动控制（B）人工智能（C）数值计算（D）办公自动化99.逻辑运算有三种基本运算，它们分别是（A）运算。（A）与、或、非（B）AND,OR、NO（C）加、减、乘（D）交、并、包含100.微型计算机的性能主要由（A）决定。（A）CPU（B）价格（C）控制器（D）存储器101.“裸机”是指没有（A）的计算机。（A）软件（B）存储系统（C）机壳（D）外部设备102.计算机中处理信息的最小单位是（C）.（A）字（B）字长（C）位（D）字节no.计算机中的数据（d）。（A）都是能够比较大小的数值（B）都是用英文表示的（C）都是用ASCII码表示的（D）包括数字、文字、图象、声音等111.计算机中的“回收站”用来（D）.（A）管理计算机的资源（B）暂存网络信息（C）接收E-mail信件（D）暂存用户删除的文件或文件夹内容
35111.剪贴板是一个（A）的地方。（A）中转信息（B）存储信息（C）输入信息（D）输出信息112.计算机操作中复制的快捷键为（D）.（A）Ctrl+K（B）Ctrl+V（C）Ctrl+X（D）Ctrl+C113.计算机操作中粘贴的快捷键为（B）。（A）Ctrl+K（B）Ctrl+V（C）Ctrl+X（D）Ctrl+C114.软盘加上写保护后，对它进行的操作是（D）,（A）只能写盘，不能读盘（B）不能读盘，也不能写盘（C）既可读盘，又可写盘（D）只能读盘，不能写盘115.下列设备中，（B）都是输入设备。（A）键盘，打印机，显示器（B）扫描仪，鼠标，光笔（C）绘图仪，打印机，键盘（D）键盘，鼠标，绘图仪116.扫描仪的主要技术指标有（B）、分辨率和色彩深度。（A）体积（B）幅面大小（C）处理速度（D）重量117.在Windows中，记事本中保存的文件，系统默认的文件扩展名是（A）。（A）txt（B）doc（C）wps（D）dos118.在Word中，用鼠标拖拽方式进行复制和移动操作时，它们的区别是（A）,（A）移动时直接拖拽，更制时需要按住Ctrl键（B）移动时直接拖拽，复制时需要按住Shift键（C）复制时直接拖拽，移动时需要按住Ctrl键（D）复制时直接拖拽，移动时需要按住Shift键三、判断题1.道床是轨枕的基础，用于固定轨枕位置，防止轨枕横向位移并把所承受的压力分布传递给路基或桥隧建筑物，同时还起到排水的作用。（X）2.在线路曲线上安装轨撑和轨距杆，可提高钢轨横向稳定性，防止轨距扩大。（J）3.轨道类型按铁路等级可划分为特重型、重型、次重型、中型和轻型等五种。（X）4.按钢轨容许应力而建立起来的钢轨静力强度条件是确定钢轨类型的控制因素。（X）5.钢轨安全使用寿命通常用累计通过总质量表示。（V）6.P4和稀土轨可不进行轨端淬火。（V）7.对钢轨进行淬火处理可以提高钢材强度，改善钢材的机械性能。（X）8.钢轨均匀弯曲不得超过钢轨全长的0.5/1000。（V）9.钢轨全长扭转不得超过钢轨全长的1/1000。（X）10.160km/hd线路允许速度\/丽>120km/h地段，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm且深度超过3mm时，钢轨为重伤。（X）11.160km/h》线路允许速度Va>120km/h地段，钢轨为60kg/m,总磨耗超过12mm时，钢轨为轻伤。（V）12.160km/h》线路允许速度Va“>120km/h地段，钢轨为60kg/m,侧面磨耗超过10mm时，钢轨为轻伤。（X）
361.线路允许速度Va“>120km/h地段，钢轨锈蚀经除锈后，轨底厚度不足8mm或轨腰厚度不足14mm时为钢轨重伤。（V）2.线路允许速度VaWIZOkm/h地段，钢轨锈蚀经除锈后，轨底厚度不足5mm或轨腰厚度不足8mm时为钢轨重伤。（V）3.线路允许速度V*>120km/h地段，波浪形磨耗谷深超过0.3mm时为轻伤。（V）4.线路允许速度V.“xW120km/h地段，波浪形磨耗谷深超过0.3mm时为轻伤。（X）5.钢轨内部有裂纹，包括存在核伤（黑核、白核）、钢轨纵向裂纹等时为钢轨轻伤。（X）6.当存在钢轨变形，轨头扩大、轨腰扭曲或鼓包等，经判断确认内部有暗裂时为钢轨轻伤。（X）7.用于线路上的钢轨需要截断时，严禁使用乙快切割或烧孔。（V）8.用于线路上的钢轨需要截断时，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。（V）9.HI型混凝土轨枕的长度为2.5m。（X）10.个别抽换失效轨枕时应更换为与两端同类型形轨枕。（V）11.路基有翻浆冒泥、不均匀下沉等病害的地段可考虑铺设混凝土宽枕减轻病害。（X）12.铺设混凝土岔枕时，应用III型混凝土枕过渡，160km/h》线路允许速度Va>120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于50根。（X）13.半径为1000m及以下的曲线地段，线路设备大修时应增加轨枕配置数量。（X）14.整体锻造式异型钢轨，其综合性能与焊接式异型钢轨相同。（X）15.异型钢轨的联结，均采用双枕承垫式接头，并在双枕接头木枕上，铺设异型垫板。（V）16.允许速度大于120km/h的木枕线路应采用分开式弹性扣件。（V）29o扣板、轨距挡板前后离缝超过2mm时应有计划地整修或更换。（V）30.橡胶垫板压溃或变形，两侧压宽合计：厚度为7mm的橡胶垫板超过10mm,应进行更换。（X）31.橡胶垫板压溃或变形，两侧压宽合计：厚度为10mm的橡胶垫板超过20mm应进行更换。（V）32.接头螺栓应齐全、作用良好，扭矩不足时，不得低于规定值100N•m以上。（V）33.道作冲击韧性数值愈大，表明在列车荷载作用及捣固作业的冲击下愈易破碎。（X）34.石灰岩道昨强度不高，冲击韧性差，极易破碎。（V）35.无缝线路地段道床昨肩应堆高1.0m。（X）36.规章规定，按最高行车速度检算，未被平衡欠超高H。一般应不大于75廊。（V）37.《铁路线路设计规范》规定，竖曲线半径I、II级铁路为10000m。（V）38.在运营线上配置曲线缩短轨的方法有计算法和丈量法两面种。（V）39.胶接绝缘接头的阻力可达700〜900kN。（X）40.道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力，是由轨枕与道床之间的摩阻力和枕木盒内道昨抗推力组成。（V）41.混凝土枕轨道道床纵向阻力与木枕轨道相当。（X）42.从国内外无缝线路失稳事故来看，事故多发季节是在夏季的高温季节。（X）
3730.冬季对无缝线路进行养护维修作业后，道床阻力将大大削弱，接头阻力也有一定程度的削弱，但这些是很容易恢复的。（X）31.钢轨塑性原始弯曲是钢轨在轧制、运输、焊接和铺设过程中形成的。（V）32.钢轨弹性原始弯曲是在温度力和列车横向力的作用下产生的。（V）33.无缝线路铺设或维修作业方法不当，使轨条产生不正常的伸缩，必须做好放散或调整锁定轨温的工作。（V）34.无缝线路固定区或无缝道岔出现严重的不均匀位移，必须做好放散或调整锁定轨温的工作。（V）35.夏季无缝线路轨向严重不良，碎弯多，必须密切监视。（X）36.无缝线路的线路方向经常保持良好状态，钢轨有硬弯要及时矫直。（V）37.无缝线路的防爬设备安装，应按设计规定，设置齐全，作用良好。（V）38.无缝线路在高温季节可以安排综合维修。（X）39.对于无缝线路锁定轨温不明、不准、不匀、过低、过高等地段，应有计划地进行应力放散或调整。（V）40.无缝道岔养护维修要达到纵不爬、横不移，各部尺寸准确的标准。（V）41.无缝道岔部件更换、焊联后，应对无缝道岔进行一次全面整修。（V）42.当无缝线路钢轨折断，断缝大于50mm时，应立即进行紧急处理。（X）43.对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。（V）44.采用小型气压焊处理无缝线路钢轨折断时,要两端同时焊接。（X）45.当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视。（V）46.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道昨离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。（V）47.养路车间或养路工区应建立管内无缝线路设备图表、技术卡片，及时登记胀轨、断轨、焊接、应力放散及大、中修情况。（X）48.钢轨折断或胀轨跑道发生后，工区应及时报告工务段。（X）49.在无缝线路伸缩区维修作业前后，应观测轨缝变化、长钢轨位移情况。（V）50.钢轨折断或胀轨跑道发生后，工务段要及时派人深入现场处理故障，分析原因，制定措施。（V）51.辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离小于1391mm。（X）52.翼轨作用面至护轨头部外侧的距离大于1348mm。（X）53.高镒钢辙叉钵碳比（Mn/C）大于或等于10。（V）54.高锦钢辙叉应在冷态下矫正，严禁加热矫正。（V）55.辙叉心作用边至护轨头部外侧作用边距离，只能有负误差，不能有正误差。（X）56.翼轨作用边至护轨头部外侧作用边距离，只能有正误差，不能有负误差。（X）57.交叉渡线一般由四组单开道岔（或对称道岔）和一组菱形交叉组合而成。（V）58.菱形交叉由两组相同角度的钝角辙叉和两组相同角度的锐角辙叉组成。（V）59.锐角辙叉的号数即为菱形交叉的号数。（V）60.菱形交叉组合使用时，与四组同型号单开道岔组成交叉渡线。（V）61.菱形交叉直角交叉则有四组直角辙叉。（V）62.“92”型交叉渡线采用高铳钢整铸式钝角辙叉，可通用于线间距为5.0m、5.3m、5.5m及6.5m交叉渡线。
38（V）30.“92”型交叉渡线锐角辙叉采用高锦钢整铸式，可通用于线间距为5.0m、5.3m、5.5m及6.5m交叉渡线。（V）31.菱形交叉由两组锐角辙又及护轨和两组钝角辙叉组成。（J）32.机车车辆从一股道转入或越过另一股道时必须设置交分道岔。（X）33.单开道岔占全部道岔总数的95%以上。（V）34.道岔号数愈大，其辙叉角愈大，导曲线半径愈大，容许的侧向过岔速度也愈大。（X）35.道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠。（V）36.高钵钢整铸辙又顶面和侧面的任何部位有裂纹，应判为重伤。（X）37.高钛钢整铸辙叉的叉趾、叉跟轨头及下颗部位裂纹超过30mm,应判为轻伤。（X）38.尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定，应及时修理或更换。（V）39.大号码道岔的尖轨一般较长。（J）40.复式交分道岔辙叉号数愈大，尖轨愈长；导曲线半径愈大，道岔愈小。（X）41.复式交分道岔的锐角辙叉采用同号数的单开道岔锐角辙叉。（V）42.液压捣固机根据不同地区、不同钢轨类型，采用的电动机主要用功率为4.4kW或5.5kW电机。（V）43.线路病害引起的加速度值与行车速度成反比关系。（X）44.车体振动加速度往往是几种病害互相影响、互相叠加后的结果。（V）45.轨检车检测中三角坑限值不包含缓和曲线超高展坡造成的扭曲量。（X）46.TQI的全称是轨道质量指数。（V）47.轨检车波形图图幅走纸距离500mm,相当于地面实际距离1km。（X）48.轨检车检查记录图的比例尺：水平为1:2,即图上1mm,地面实际为2mm。（X）49.方向不良大多数是由于钢轨存在硬弯、碎弯造成的。（V）50.轨检车水平病害仅表现为静态时的水平误差。（X）51.曲线上股侧磨严重，必须组织进行换轨作业。（X）52.轨检车检测中出现水平不良，只与三角坑有关。（X）53.轨检车检测在160km/h》线路允许速度V3>120km/h正线地段，出现9mm轨向病害，则为H级偏差。（V）100.工务段对轨检车查出的III级和IV级超限处所，应及时处理，或通知在管内施工的责任单位及时处理。101.轨向、水平逆向复合不平顺，有反超高的特征。(J)102.在160km/h》线路允许速度Va>120km/h正线匕道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为+3mm,—2mm。(V)103.当钢轨累计疲劳重伤平均达到2〜4根/km时，应安排线路大修。(V)104.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h>线路允许速度Vs>160km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平和高低的作业验收标准均为3mm。(V)105.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h>线路允许速度Vw>160km/h正线上，
39道岔轨道静态儿何尺寸容许偏差管理值中，水平和高低的临时补修标准均为5mm。(X)100.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h>线路允许速度Vi>160km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，三角坑的作业验收标准为4m唳(X)101.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h>线路允许速度Va>160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，水平、高低IV级容许偏差管理值均为14mm。(X)102.《无缝线路铺设验收标准》规定，无缝线路位移量，铺设后5天内观测，伸缩区两端不得大于20mm,固定区不得大于5mm.(J)103.《无缝线路铺设验收标准》规定，缓冲区钢轨接头，螺栓扭矩不足者不得超过6%。(X)104.《线路综合维修验收评分标准》规定，60分为失格。(X)105.《线路综合维修验收评分标准》规定，道床存在翻浆冒泥，每孔扣41分。(V)四、简答题106线轨道与直线轨道的受力状态有何区别？答：曲线轨道的内轨轨长不一、外轨需要设置超高而内轨则需要内移以实现轨距加宽，列车通过时往往有未被平衡的径向力作用于轨道等等。107置超高的基本要求是什么？答：保证两股钢轨受力比较均匀：保证旅客有一定的舒适度；保证行车平稳和安全。108大允许未被平衡欠超高由哪些条件决定的？答：高速通过曲线时的旅客舒适性；高速通过曲线时曲线内侧风力使车辆向外倾覆的安全性；养护上的考虑。109场曲线哪五项要素均应与设备图表保持一致？答：曲线的始终点、缓和曲线长度、曲线全长、曲线半径、实设超高。110型竖曲线的半径是根据哪两个条件拟定的？答：旅客舒适条件、运行安全条件。111线养护维修工作应遵循什么原则？答：曲线养护维修工作应遵循“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。112无缝线路上进行维修作业时，要注意做好哪几项作业？答：⑴在维修地段应备足道祚。⑵起道前要先拨正线路方向。⑶起、拨道机不得放在铝热焊处。⑷列车通过时，做好起、拨道的顺坡、顺撬。⑸扒开的道床要及时回填、夯实。113缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同，可分为哪几种？答：可分为温度应力式和放散温度应力式两种。114么是无缝线路的温度力？答：无缝线路的特点是轨条很长，当轨温变化时，钢轨要发生伸缩，但由于有约束作用，不能自由伸缩，在钢轨内部要产生很大的温度力。
40100什么是钢轨接头阻力？答：钢轨两端接头处由钢轨夹板通过螺栓拧紧，产生阻止钢轨纵向位移的阻力，称接头阻力。101什么是扣件阻力？答：中间扣件和防爬设备抵抗钢轨沿轨枕面纵向位移的阻力，称扣件阻力。102为何说无缝线路失稳事故多发生在春夏之交的3~5月份？答：在春夏之交的3〜5月份，轨温接近甚至低于锁定轨温，容易放松对道床阻力的重视，而实际上此刻在伸缩区却有可能存在着相当于20℃的温度压力峰，因而导致事故的发生.103什么是胀轨跑道？答：无缝线路作为一种新型轨道结构，其最大特点是在夏季高温季节在钢轨内部存在巨大的温度压力，容易引起轨道横向变形。在列车动力或人工作业等干扰下，轨道弯曲变形有时会突然增大，这一现象常称为胀轨跑道（也称股曲）。104道床横向阻力是由什么力组合而成的？答：道床横向阻力是山轨枕两侧及底部与道祚接触面之间的摩阻力和枕端的昨肩阻止横移的抗力组成。105长轨条锁定施工过程中的轨温范围是如何规定的？答：通常为设计锁定轨温土5℃,困难条件下也可严格控制施工锁定轨温的变化范围，取为±3℃。106胶接绝缘接头的有点是什么？答：整体性好、强度高、刚度大、绝缘性能好、寿命长、养护少。107钢轨接触焊的基本原理是什么？答：接触焊的基本原理是利用电流通过某一电阻时所产生的热量熔接焊件，再经顶锻以达焊接目的。108钢轨铝热焊的焊接原理是什么？答：钢轨的铝热焊是利用焊剂中的铝在高温条件下与氧有较强的化学亲合力，它从重金属的氧化物中夺取氧,使重金属还原，同时放出热量，将金属熔成铁水，浇铸施焊而成。109普通无缝线路如何设置位移观测桩？答：普通无缝线路每段应设位移观测桩5〜7对，固定区较长时，可适当增加对数（其中固定区中间点1对，伸缩区始、终点各1对，其余设置在固定区。110跨区间和全区间无缝线路，当单元轨条长度大于1200m时，如何设置位移观测桩？答：设置7对位移观测桩（单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m及400m和单元轨条中点各设置1对）。111跨区间和全区间无缝线路，当单元轨条长度不大于1200m时，如何设置位移观测桩？答：设置6对位移观测桩（单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m及400nl各设置1对）。112无缝线路维修作业前应做好哪些工作？答：⑴在维修地段按照需要备好石昨。⑵测量钢轨位移，分析锁定轨温变化情况，并根据变化后的锁定轨温安排养护维修作业。⑶拧紧扣件螺栓和接头夹板螺栓。⑷拨直不良轨向。113无缝线路维修作业中“二清”、“三测”、“四不超”的具体内容是什么？114答：“二清”（维修作业半日一清，紧急补修作业一撬一清）、“三测”（作业前、作业中、作业后测量轨温）、“四不超”（作业不超温，扒祚不超长，起道不超高，拨道不超量）制度。115无缝线路维修作业中如何防止胀轨跑道？
41答：作业时应经常注意线路状态、行车情况，如发现起道省力、线路方向不良、碎弯增多、拨道拨不动或拨好一处附近又鼓出，高低水平不好，连续空吊板，一端枕头石祚离缝等胀轨预兆，应立即停止作业，设置防护，采取必要降温措施，防止胀轨跑道。100无缝线路维修作业后还应做好哪些工作？答：作业后要组织全面回检，在炎热天气或作业地段方向不良时，要留人看守，注意变化，发现异状及时采取措施。101无缝道岔养护维修时，要把哪些部位的高强螺栓拧紧？答：限位器联结螺栓、翼轨间隔铁联结螺栓、道岔半焊时侧股末端的高强度接头螺栓。102为什么要对无缝线路进行巡查？答：无缝线路的特点是其承受着巨大温度力的作用，因此应对在温度力作用下轨道的状况进行必要的巡察，以便能及时发现跨区间无缝线路出现的异常，采取必要的维修措施加以补救，避免隐患。103无缝线路放散应力时，要做到“够、匀、准”，其内容是什么？答：总放散量要够，沿钢轨放散要匀，锁定轨温要准。同时要结合放散应力，整治线路爬行。104无缝线路钢轨折断后，什么情况下需要进行紧急处理？说明其方法。答：当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或朦包火板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。如断缝小于30mm时，放行列车速度为15〜25km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或殿包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。105无缝线路钢轨折断后，什么情况下需要进行临时处理？说明其方法。答：钢轨折损严重或断缝大于50mm以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。106根据用途和平面形状，道岔和交叉设备分哪儿类？答：根据用途和平面形状，道岔和交叉设备有单开道岔（普通单开道岔、提速道岔）、对称道岔、三开道岔、交叉渡线、交分道岔五种标准类型。107基本轨有哪些伤损或病害应及时修理或更换？（60kg/m及以上钢轨）答：⑴曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定。⑵基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过6mm,其他正线上超过8mm,到发线上超过10mm其他站线上超过llmm=⑶其他伤损达到钢轨轻伤标准时。108高锦钢辙叉轨墙上标志的具体意义是什么？答：辙叉的翼轨尾端的轨墙上，应铸出高度不小于2mm、宽度不小于15mm,按下列顺序排列的标志：⑴工厂标志或代号；⑵辙叉类型和以制造年份最后两个字为首的辙叉编号；⑶钢种符号:GMo109高锈钢辙叉裂纹焊修后可以再用的条件是什么？答：产生以下裂纹的高镒钢辙叉应进行焊修，焊修合格后可以再用：⑴心轨宽50mm以后部分裂纹虽未超过130mm但己发展到轨面；⑵翼轨部分裂纹虽未超过100mm,但已发展到轨面；
42⑶辙叉垂直裂纹超过30mm。100高镒钢整铸辙又垂直磨耗的轻伤标准（含可动心轨辙叉中高镒钢整铸翼轨、叉跟座）是什么？101答：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过4mm,到发线上超过6nun,其他站线上超过8mm；60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过4mm,其他正线上超过6mm,到发线上超过8mm,其他站线上超过10mm:可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过4mm。102高锦钢整铸辙叉轨面剥落掉块和裂纹的轻伤标准是什么？答：⑴辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹。⑵辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm,且深度超过1.5mm；在其他线路上长度超过15mm，且深度超过3mm。103钢轨组合辙叉的伤损标准是什么？答：钢轨组合辙叉的垂直磨耗比照高镒钢整铸辙叉办理，其他伤损比照钢轨轻重伤标准办理。辙又有轻伤时,应注意检查观测，达到重伤标准时应及时更换。104交叉渡线的连接形式基本上可分哪几种？答：平行线间的单渡线和缩短单渡线：平行线间的交叉渡线和缩短交叉渡线；不平行线间的单渡线以及曲线间的单渡线等。105交叉渡线的平行线间距离很小，当线间距缩小到无法设置单开道岔辙叉及菱形锐角辙叉，不能设置护轨时怎么办？答：为了保证辙叉的心轨尖端不被车轮冲击，应使单开道岔辙叉的翼轨延长，兼作菱形锐角辙叉护轨之用。同样，菱形锐角辙叉的翼轨也应延长，兼作单开道岔辙叉护轨之用。106普通道岔基本轨横移的整治和预防办法是什么？答：应经常检查轨撑和滑床台，看是否全部靠紧基本轨底和腹部，轨撑、滑床台磨耗或变形的，应及时整修焊补。更换不良岔枕。对侧向行车速度高的道岔，转辙器尖端两基本轨间，应采取连接加强措施。107试述识别和挑选普通道岔辙跟间隔铁的方法？答：将小断面向外，大断面向里，看间隔铁的铁耳。如铁耳高度出现高差，右侧大于左侧的为右股间隔铁；左侧大于右侧的为左股间隔铁。108提速以后，由于行车速度的提高，按发生晃车的部位怎样区分晃车的种类？答：干线提速以后，由于行车速度的提高，设备基础条件差，按发生晃车的部位可分为直线晃车、曲线晃车、岔区晃车、桥梁晃车、桥涵与路基过渡段晃车等。109钢轨折断的标准是什么？答：钢轨折断是指发生下列情况之一者：⑴钢轨全截面断裂；⑵裂纹贯通整个轨头截面；⑶裂纹贯通整个轨底截面；⑷允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块，允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。110钢轨轻重伤标准中对钢轨低头是如何规定的？
43答：钢轨低头用1m直尺测量最低处矢度，包括轨端轨顶面压伤和磨耗在内。不同速度段标准不同：⑴允许速度Va>160km/h时，钢轨低头超过1mm时为轻伤，超过1.5mm时为重伤。(2)160km/h允许速度v』>120km/h时，钢轨低头超过1.5mm时为轻伤，超过2.5mm时为重:伤。⑶允许速度VaxW120km/h时，钢轨低头超过3nlm时为轻伤，超过3.5mm时为重伤。100轨检车地面标志图如何分类？其主要内容是什么？答：根据成图机理，轨检车地面标志图分为两类：轨检车计算机逻辑计算推导出的标志，主要包括公里标、半公里标、百米标：轨检车ALD装置感应地面金属材料打出的识别标志，主要包括道岔标志、道口标志、桥梁护轨梭头、电容等标志。101使用轨道质量指数(TQI)有何意义？答：经常使用轨道质量指数(TQD,能有效地增加维修养护投入的合理性：有利于设备质量的均衡提高，有利于设备质量的稳定，进而促进设备安全。102接头夹板伤损达到何种标准应及时更换？答：⑴折断。⑵中间两螺栓孔范围内裂纹：正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异型夹板超过5mm,双头及鱼尾型夹板超过15mm。⑶其他部位裂纹发展到螺栓孔。103接头螺栓及垫圈伤损达到何种标准应及时更换？答：螺栓折断，严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过3nim,不能保持规定的扭矩。垫圈折断或失去弹性。104普通单开道岔需要考虑轨距加宽的地点有哪些？答：基本轨前接头处轨距(等于或略大于1435)；尖轨尖端轨距；尖轨跟端在侧线或直线上轨距：导曲线中部轨距。105什么是复式交分道岔？答：复式交分道岔是缩短车站咽喉长度、减少车站用地、提高调车作业效率的良好设备。其长度略长于单开道忿，而其作用相当于两组对向的单开道岔。106XYD-2型液压捣固机由哪几部分组成？答：由动力、机械传动系统、液压系统、振捣机械、支架、走行机构和F道装置6部分组成。107液压捣固机的工作原理是什么？答：液压捣固机是以电动机或内燃机为动力，驱动振捣机构，以及升降和夹实机构启动工作，将道昨振捣密实。108液压捣同机上道使用完毕后，还应做好哪些工作？答：⑴切断捣固机电源，下道时两人应密切配合，动作要协调迅速，推机要平稳，用力要合适，严防捣固机翻倒或脱轨；⑵下道后要使捣固机定位，插好安全插销，严防过午时因振动而脱位。109影响大型养路机械作业质量的主要问题有哪些？答：⑴大机捣固作业区段道床存在板结现象；⑵作'也时给定的起道量偏低；⑶接触网导高影响作业；
44⑷大机不能捣固的处所；⑸其他的原因。100轨道检查车对轨道动态局部不平顺的各项偏差如何划分等级？答：各项偏差等级划分为四级：I级为保养标准，II级为舒适度标准，HI级为临时补修标准，IV级为限速标准。101轨道检查车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）有哪些检查项目？答：检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂向振动加速度和横向振动加速度七项。102线路设备大、中修主要项目有哪些？答：轨向、高低、线路锁定、道床清筛、捣固质量、路基排水。103线路大、中修验收时轨距应达到什么标准？答：一是要符合作业验收标准，二是允许速度大于120km/h线路轨距变化率不得大于1%。，其他线路不得大于2%°。104线路大、中修验收时轨向应达到什么标准？答：⑴直线目视顺直，符合作业验收标准。⑵曲线方向圆顺，曲线正矢符合作业验收标准。⑶曲线始、终端不得有反弯或“鹅头”。105线路大、中修验收时捣固应达到什么标准？答：⑴捣固、夯拍均匀。⑵空吊板：无连续空吊板；连续检查50头，正线、到发线不得超过8%,其他站线不得超过12%。106线路大、中修验收时道床应达到什么标准？答：⑴清筛清洁，道祚中粒径小于25mm的颗粒质量不得大于5%。⑵清筛深度达到设计要求。⑶道床密实、符合设计断面。边坡整齐。107线路大、中修验收时轨枕应达到什么标准？答：⑴位置方正、均匀，间距和偏斜误差不得超过40mm。⑵无失效，无严重伤损。⑶混凝土宽枕间距和偏斜误差均不得超过30mm。108线路大、中修验收时线路外观应达到什么标准？答：⑴标志齐全、正确，字迹清晰。⑵钢轨上的标记齐全、正确、清晰。⑶弃土清除干净。⑷无散失道昨。109成组更换新道岔主要验收项目是什么？答：成组更换新道岔主要验收项目是轨向、高低、道床清筛和捣固质量、尖轨、可动心轨、辙叉与护轨状态、道岔锁定轨温。五、计算题110地更换12.5m长普通线路钢轨，当地最高轨温61℃,最低轨温一19℃,作业轨温28.2C,请计算预留轨缝应为多少？
45解：已知电=18丽；T^=61℃；Tmin=-19℃；to=28.2℃；a=0.0118mm/(m,℃)；L=12.5m(>⑴求中间轨温根据公式Q=；(Tmax+Tmin)，则t=(61+(-19)]/2=21(℃)⑵求预留轨缝根据公式〃乙―%)+；4，贝iJao=0.0118X12.5X(21-28.2)+1/2X18=7.9(nun)答：作业时应预留轨缝7.9mm。100算护轨中间平直段的轮缘槽宽度。解：3，=1435—(1391〜1394)=41〜44nlm答：《铁路线路修理规则》规定，护轨平直段轮缘槽宽度为42mli1。101算9号道岔最小尖轨动程d拉。(y眼=144mm,尖轨尖端轨距为1453mm,尖轨跟端轨距为1439mm,尖轨长为6250mm)解：尖轨动程的计算公式为/,,,一380d拉》[y耽+(S尖—S狼)]—/尖6250——380d[144+(1453-1439)]2148.3mm6250答：9号道岔最小尖轨动程d*为148.3mm。102知允许速度小于120km/h区段，GJ-4型轨道检查车图纸的高低波形图比例为1:1,+9mm为半峰值图幅,超限波形波峰在+I限界线上的投影长度为2mm,走纸比例为400mm/km,计算实际超限峰值和超限长度并确定超限等级。解：己知400mm/km=2.5m/mm超限峰值：h=+9mmX1=+9mm超限长度：l=2mmX2.5m/mm=5m答：超限峰值为9mm,超限长度为5m；实际超限为I级。103检车检测中实测某曲线极限点半径为1786m,该点实设超高为61.4mm,最大允许欠超高为75mm,试求该曲线的最高允许速度是多少？解：已知R=1786m,H=61.4mm,H、=75mm
462根据公式"c=lL8』一〃可得cR、口5+6L4)x1786=]437(源)m"V11.8V11.8答：该曲线的最高允许速度为143.7km/h。100京铁路局某段无缝线路全长3600m,计划顺向放2/3,逆向放1/3,原锁定轨温13℃,计划放散轨温为23℃,求两段的放散量。解：顺向放散量=0.0118X(3600X2/3)X(23℃-13℃)=283.2mm逆向放散量=0.0U8X(3600X1/3)X(23℃-13℃)=141.6mm答：顺向放散量为283.2mm,逆向放散量为141.6mm。101段无缝线路，固定区长度为1000m,冬季发生断轨，断缝为12nlm,为了抢修通车，在低温时进行了焊接,问该断缝造成锁定轨温降低了多少？“△/解：4==84.7X12+1000心0.0118/答：该断缝造成锁定轨温降低了1℃。102道检查图纸上采集某曲线测点的曲率为0.46,则该点的曲线正失为多少？解：从轨道检查图纸上采集某曲线测点的曲率为0.46,则该点的曲线正矢为50X0.46=23mm。答：该点的曲线正矢为23mm。103速区段，列车最高运行速度为160km/h,车体横向自振频率为1.2Hz,求线路横向不平顺敏感坡长。答：线路横向不平顺敏感坡长为37m。六、论述题104线路上为何要设置竖曲线？答：在线路纵断面上，若各坡段直接连结成折线，列车通过变坡点时，产生的振动加速增大，乘车舒适度陡然降低；当机车车辆的重心未达变坡点时，将使前转向架的车轮悬空，悬空高度大于轮缘高度时，将导致脱轨，当相邻车辆的连接处处于变坡点近旁时，车钩要上下错动，其值超过允许值将会引起脱钩。所以，必须在变坡点处用竖曲线把折线断面平顺地连接起来，以保证行车的安全和平稳。105缝线路轨道结构应具备的条件是什么？答：⑴路基：路基稳定，无翻浆冒泥、冻害及下沉挤出等路基病害。⑵道床：一级碎石道昨，碎石材质、粒径级配应符合标准，道床清洁、密实、均匀。跨区间无缝线路道岔范围内道床肩宽450mln。⑶轨枕及扣件：混凝上枕、混凝土宽枕或有祚桥面混凝土枕，特殊情况可使用木枕。混凝土枕、混凝土宽枕应使用弹条扣件，木枕应使用分开式扣件。⑷钢轨：普通无缝线路应采用50kg/m及以上钢轨，全区间及跨区间无缝线路应采用60kg/m及以上钢轨。106轨跑道是如何发生的？
47答：轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、胀轨阶段和跑道阶段，胀轨跑道总是从轨道的薄弱地段（即具有原始弯曲的不平顺）开始。在持稳阶段，轨温升高，温度压力增大，但轨道不变形。胀轨阶段，随着轨温的增加，温度压力也随之增加，此时轨道开始出现微小变形，此后，若温度压力继续增加。当温度压力达到临界值时，这时轨温稍有升高或稍有外部干扰时，轨道将会突然发生朦曲，道昨抛出，轨枕裂损，钢轨发生较大变形，轨道受到严重破坏，此为跑道阶段，至此稳定性完全丧失。100缝道岔的铺设与焊接过程是怎样进行的？答：⑴无缝道岔铺设后焊连前要全面整修一遍道岔。⑵无缝道岔岔内钢轨接头最好在设计锁定轨温范围内焊接，困难条件下也应在5℃〜25℃范围内焊连。焊连顺序为先直股后曲股，最后焊连尖轨跟部。⑶岔内钢轨接头焊接时，一定要使限位器子、母块居中卡死。⑷岔内钢轨接头焊接后要对焊头进行探伤检查，并对道岔再全面整修一遍。⑸在锁定轨温范围内（最好在t,±3C范围内）把道岔与两端无缝线路长轨条焊连在一起，并对焊头进行探伤检查。⑹去掉限位器子、母块间卡块，再细整一遍道岔。101缝线路安排维修计划时，应考虑什么问题？答：在安排维修计划时，应考虑以下几点：⑴根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。气温较低的季节安排在锁定轨温较低或薄弱的地段上进行计划维修：气温较高的季节安排在锁定轨温较高的地段上进行计划维修。在高温季节尽量不应安排综合维修或影响线路稳定性的工作。⑵如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划地先放散后作业，并适时重新做好放散和锁定线路工作。其他保养和临时补修，可采取调整作业时间的办法进行。⑶无缝线路应着重做好防爬锁定、整修扣件、整治钢轨硬弯、打磨或焊补不平顺焊缝、消火翻浆和夯拍道床等项工作。保持轨向和大平良好，消灭晃车。⑷对于锁定轨温不明、不准、不匀、过低、过高等地段应有计划地进行应力放散或调整。⑸每年春秋两季，要逐段整修防爬设备，拧紧扣件，拧紧接头夹板螺栓，全面检查和整修不良绝缘接头。在允许作业轨温范围内，每年将接头螺栓及扣件全面除垢、涂油一-遍。102无缝道岔应注意巡察哪些处所及状况？答：⑴道岔限位器子、母块的接触状况，联结螺栓是否完好，限位器子、母块是否正常。⑵基本轨焊接接头是否有开裂迹象，限位器前端道岔线路及夹直线线路方向是否顺直。⑶无缝道岔内道床肩宽是否足够，祚盒中道昨是否饱满、密实，钢轨扣件螺栓是否拧紧，扣件是否损坏。⑷若为可动心轨无缝道岔，还要经常检查翼轨末端间隔铁是否损坏，联结螺栓是否正常。⑸若为半焊无缝道岔，还须检查侧股末端高强度夹板螺栓是否拧紧或破损。103岔尖轨、可动心轨伤损或病害达到什么状况应及时修理或更换？答：⑴尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于1mm。⑵尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定。⑶尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。⑷尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以下断面处，尖轨顶面高于基木轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面2mm及以上。
48⑸尖轨、可动心轨工作面伤损，继续发展，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的可能。⑹内锁闭道岔两尖轨相互脱离时，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置相互分离或外锁闭装置失效时。⑺其他伤损达到钢轨轻伤标准时。100岔基本轨伤损或病害达到什么状况应及时修理或更换？答：⑴曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定。⑵基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm,到发线上超过8nmi，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm,到发线上超过10mm,其他站线上超过llmm（33kg/m及其以下钢轨由铁路局稠定）。⑶其他伤战达到钢轨轻伤标准时。101岔各种零件伤损或病害达到什么状况应有计划地进行修理或更换？答：⑴各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良；⑵滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm；⑶轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下款或轨撑与垫板挡肩离缝大于2mln：⑷护轨垫板折损；⑸钢枕和钢枕垫板下胶垫及防切垫片损坏、失效；⑹弹片、销钉、挡板损坏，弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2mm,销钉帽内侧距滑床板边缘大于5mm；⑺其他各种零件损坏、变形或作用不良。102普通道岔扳动不良的整修措施是什么？答：对旧普通道岔滑床板，在滑床台磨耗与开焊时，一般均做整组更换。滑床台磨耗不是绝对磨耗，而是与尖轨轨底的相对磨耗，两者的位置相对应。因滑床板与基本轨水平螺栓紧因为一体，滑床台与尖轨底部的相对磨耗经扳动磨合，很少发生扳动不良故障。成组更换新滑床板，其中心位置未变。新滑床台与尖轨底部原有位置也相对应，由于新旧不完全吻合，滑床台与尖轨底又不能全部密贴，部分滑床台在道岔扳动时受阻。在这种情况下，电动转辙机克服不了摩擦阻力时，就会出现扳动不良故障。成组更换滑床板，在少数道岔中有时出现扳动不良故障。为不影响行车，保证道岔正常使用，应做到以下几点：⑴滑床板和尖轨底同时磨耗，对严重的，应有计划地提请施工封锁计划，同时更换，最好不要在滑床台磨耗到相当严市程度后再成组更换。⑵新滑床板更换以前，做好除锈打磨，同时打磨滑床台两个长边的焊接口，棱角为I困弧形。⑶更换后涂袖试扳，列车通过后再试扳，调换个别滑床板。⑷请电务人员配合作业，开通后测试电流。103普通道岔基本轨横移的原因是什么？答：道岔基本轨横向移动，使尖轨与基本轨不密贴，容易造成尖轨轧伤，扳道不落锁，尖端轨距变化等病害，影响设备正常使用，有时甚至造成事故。⑴轨撑松动，不靠基本轨。原因是有的铺设年久的道岔，存有轨撑磨损或变形，有的轨撑规格不合。⑵滑床台不紧靠基本轨底。有的滑床台已磨得很薄，有的滑床台边不齐或磨成斜坡，失去挡靠基本轨底的作用。有的滑床板不规格，安设后，轨撑、基本轨、滑床台间有缝不密贴。⑶转辙器部分岔枕劈裂或钉孔腐朽，道钉把持力不足。
49⑷尖轨尖端无通长连接铁板，当侧向行车速度快、冲击力大时，基本轨就容易横移，变化。100普通道岔尖轨与基本轨不密贴的主要原因是什么？答：⑴基本轨或尖轨竖切部分有肥边，尖轨尖端由转辙拉杆力量强制靠在基本轨上，尖轨顶面与基本轨顶大致水平的部分，就靠在基本轨肥边匕尖轨竖切部分的肥边还盖在基本轨面上，过车时容易把尖轨薄的部分挤坏,把竖切部分的肥边压掉，造成轧伤。⑵由于基本轨横移动，使尖轨与基本轨不密贴，有时扳道表面密贴，但过车时横移，轧伤尖轨顶面。⑶自制曲基本轨的曲折点位置不正确，尖轨竖切部分与基本轨不完全靠贴。⑷转辙拉杆尺寸不合或扳道器位置不正确，造成尖轨与基本轨不密贴，使尖轨轧伤。101用氧一乙狭焰烘烤法矫直普通道岔尖轨拱腰应注意哪些方面？答：⑴提前通知电务人员，在电务人员配合下作业。⑵烘烤时尖轨与基本轨处于密贴状态，以免轮缘压环尖轨顶铁，危及行车安全。⑶尖轨尖端以后1.5m范围内为禁烤区，竖切起点前的部位烘烤时，应慎重地掌握烘烤温度。烘烤的终点为尖轨尖端方向。烘烤结束后，应不少于两次试扳动。如发现矫直过量，可用反烤轨底的方法矫正。⑷利用列车间隔作业，必须掌握列车运行情况，现场用对讲机联系。下道前做好冷却降温。102叙述普通道岔尖轨反弹的整治方法。答：⑴整治道岔爬行。岔首、尖轨尖端方正，尖轨至岔首轨端保持2646mm（按道岔标准图数据定）。⑵检查各部尺寸，改正或调整两基本轨作用边之间的距离，尖轨非作用边至基本轨作用边之间的距离均符合规定标准。⑶拆卸检查辙跟接头，更换磨损配件、滑床板等。尖轨螺栓孔磨成椭圆时也应更换。⑷更换锈蚀拉杆、连接杆、连接销，全面拆卸涂油，使其不松动，又不过紧，转辙良好。⑸打磨基本轨作用边与尖轨非作用边肥边。103叙述普通道岔尖轨掉块的整治方法。答：⑴新铺设的道岔在使用3个月至6个月以内，尖轨非作用边易出现肥边，应及时打磨并倒棱。在基本轨出现肥边时也应打磨。⑵整治尖轨拱腰和不密贴，要换磨耗滑床板。⑶对咽候道岔、侧向进站道岔增设防磨护轨。⑷基本轨垂直磨耗的道岔更换尖轨，应同时更换基本轨。在更换新尖轨前，打磨尖轨项面宽35mm以前顶面，使尖轨与基本轨顶面相对高差满足设计要求。104试述整治普通道岔尖轨中部轨距小于规定标准轨距的方法。答：线路轨距超限时，可以将小于标准轨距的部分横向外移钢轨，使其达到标准。但道岔尖轨中轨距超限时的整修方法必须视具体情况，在满足两基本轨作用边之间的距离这一基本条件以后，方可确定整修方案。尖轨中轨距小于规定标准轨距。两基本轨之间距离小于规定标准距离时，可在电务人员配合下，先向外移动曲基本轨，调整尖轨使之达到密贴，然后再拨正直股方向。两基本轨之间距离符合规定距离时，先检查尖轨与基本轨是否密贴、尖轨有无侧弯、连接杆尺寸是否对号、尖轨作用边有无肥边，然后针对性地采取措施整治。105试述整治普通道岔尖轨中部轨距大于规定标准轨距的方法。
50答：线路轨距超限时，可以将大于标准轨距的部分横向内移钢轨，使其达到标准。但道岔尖轨中轨距超限时的整修方法，必须视具体情况，在满足两基本轨作用边之间的距离这一基本条件以后，方可确定整修方案。尖轨中轨距大于规定标准。两基本轨之间距离大于规定距离时，可在电务人员配合下，向内移动曲基本轨，撤除尖轨接头铁调整垫片或平行移动连接杆，调整尖轨使之达到密贴，然后再拨正直股方向。两基本轨之间距离符合规定标准距离时，应检直侧向尖轨侧面磨辑程度，视具体情况，有计划地安排更换尖轨。100试述整治普通道岔整铸辙叉部分轨距和杳照间隔超限的方法。答：辙叉心局部偏小的轨距和不合格的查照间隔，可用砂轮机打磨的方法整修。但在辙叉部范围内轨距超限,间隔不符合要求，虽然直向护轨部分基本轨方向良好，但一般不采用移动辙叉的方法整修失格处所。所以对辙叉部进行改道整修超限处所，都以辙叉心为基本股，改正护轨部分基本轨。当改正后的护轨部分基本轨出现方向不良时，再采取以直向护轨部分基本轨为拨道基本股的方法进行整修。先改后拨两次作业，可达到计划作业的目的，既安全又节省工时。101试述普通道岔护轨高起的整治和预防措施。答：⑴护轨垫板压入岔枕，应及时削平。削平时，护轨垫板里口要削得略深一些，约3〜4mm。⑵做好线路方向、水平，消灭空吊板、辙叉心低洼与辙叉横移等病害，以减少护轨受拉产生的高起和磨损。⑶对旧辙叉护轨槽已改为42mm宽的，应将护轨间隔铁改为整体结构。⑷主轨垂直磨耗严重:的，应及时更换。对主轨垂直磨耗不到限度的，也可考虑用有垂直磨耗的再用轨制做护轨，以减少主轮与护轨的高差。102试述菱形交叉钝角辙叉撞尖的预防和整治方法。答：⑴铺设菱形交叉时，必须正确找出辙叉理论交点，横向对齐铺设，保持长轴与短轴相互垂直，无先天病害。⑵加强日常养护维修，保持几何尺寸经常处于良好状态。有条件时，可垫辙叉下大胶垫，安设分开式扣件。增加道床弹性，减少辙叉磨耗和伤损，达到伤损程度的应及时更换。⑶注意静态检查和动态观察，发现短轨方向不良，撞击辙叉叉尖时，用菱形交叉爬行简易测量法，检测钝角辙叉的爬行方向，确定整治爬行方案，彻底整治。⑷对辙叉槽宽为48mm不合标准的旧钝角辙叉，应迅速进行技术改造。在未改造前，应将辙叉槽调整到最小限度，轨距尽量加大，保证1391mm尺寸。103试述交叉渡线道岔在同一平面起道的作业方法。答：⑴横向水平调查，确定起道初基点。分别量取横向两个道岔，1号和5号、3号和7号下导曲A和B水平差，再分别横向量取1号和5号、3号和7号的水平差，在八股钢轨中确定水平差的最高点，该点即为交叉渡线起道初基点。⑵纵向水平调查，比较确定起道基点。选择大长平比较好的外直股，在起道初基点相时的外直股，纵向测量轨面水平差C,比较确定交叉渡线起道基点，从而使交叉渡线保持同A平面的起道量。104试述整治提速道岔不密贴的方法。
51答：道岔扳不动时，工务部门应检查转换部分与钢岔枕是否卡阻。如未发现卡阻，则故障一般与工务部门无关，应由电务部门解决。对于道岔不密贴，如是在各牵引点尖轨与基本轨或心轨与翼轨不密贴，则应由电务部门调整。如牵引点密靠而牵引点之间不密靠，则首先应检查牵引点的动程，对不满足第一牵引点动程160mm±3mm,第二牵引点动程75mm士3mm的，应督促电务部门调整，使之符合标准。其次应检查道岔框架尺寸。100分析快速线路岔区晃车产生的原因。答：⑴由岔区外线路原因引起的晃车；⑵岔区道岔、线路道床、轨枕等不一致引起的晃车：⑶转辙部分空吊引起晃车；⑷道岔内部几何尺寸的少量变化引起的晃车；⑸无缝道岔尖轨爬行引起的晃车；⑹不良作业习惯引起的晃车；⑺护轨结构刚度不足引起的晃车；⑻岔区相邻道岔之间过渡钢轨过短引起的晃车；⑼曲线伸入道岔引起的晃车道岔与桥涵之间距离太小引起的晃车；⑩道岔部件磨耗引起的晃车。101加强对快速线路无缝道岔锁定的主要措施有哪些？答：加强对无缝道岔的锁定，特别是加强对直尖轨和曲基木轨的锁定，由于在无缝道岔的设计上在直尖轨后部和曲基本轨中有应力峰，尖轨和基本轨的相对爬行很难完全避免，但通过加强锁定，减小这个相对爬行量，避免由此引起的晃车还是完全可以做到的。加强锁定的主要措施有：⑴改进直尖轨根部、内直股钢轨、曲基本轨与岔枕的连接，增加扣件锁定力。⑵保持道床道祚清洁、密实与饱满。⑶在直尖轨根部与曲基本轨之间、内直股钢轨与曲基本轨之间设计特殊连接装置，在零应力状态下校正尖轨基本轨位置正确后安装，严格控制直尖轨与曲基木轨的相对位移。102试述提速道岔框架尺寸不能保持而经常扩大的原因及整治方法。答：道岔框架尺寸经调整好后常不能保持而经常扩大，其原因是垫板和混凝土枕间联结螺栓扭力不足或弹簧垫圈失效，造成垫板外挤（垫板孔径33mm,螺栓直径30mm）引起的，需通过调整框架尺寸，更换弹簧垫圈，紧固螺栓的方法解决。孔径磨旷严重的，还应在孔径内加垫垫片。再次是检查尖轨是否有硬弯，顶铁是否过长。对于尖轨硬弯，应通过矫直或更换等方法来解决；对于顶铁过长的，则应通过打磨或更换等方法来解决。103分析轨道检查车高低超限波型的波长对应的病害。答：波长在2m以内的高低偏差，幅值小，波长短，线路长度的变化率大，是产生轴箱垂直振动加速度的主要原因。波长在10m左右的高低偏差，主要是使车体产生较大的垂直振动加速度。波长在20m左右的高低偏差，其幅值大，波长长，主要是使车体产生点头振动。当车体振幅和高低偏差幅值方向相同时，会使车体产生较大的振动加速度。104曲线侧磨严重地段，现场轨距良好但轨检车检测变化较大的原因是什么？答：曲线外股钢轨侧磨严重，在现场通过改道作业使轨道轨头以下16mm处的轨距值等于1435mm。但由轨检车检测原理可知，光电头所发射出的激光光点落在轨距检测点上的投影的直径有时可达到4〜5mm,
52甚至更大，因此光点会落在轨头以下16mm处以下的地方，而这里轨距较标准轨距要小很多（视钢轨侧磨情况而定）。另外，在侧磨较大的曲线地段，曲线下股一般都存在不同程度的钢轨肥边和波磨或高低不良等病害。上述病害在列车以较高速度通过曲线时，会引起列车转向架的振动，而安装轨距检测设备的轨检梁是刚性固定在转向架上的，因此必定会带动光头上下一起振动，使光电头所发射出的光点偏离轨头以下16mm的位置，极大地影响到轨距测量光电头所测出的轨距数值。七、绘图题1.请画出单式对称道岔示意图，并标出道岔前长、道岔后长和辙叉角。答：。表小遒加前长.&表示道岔后长,。表示软义角.2.请画出三开道岔示意图，并标出道岔前长、道岔后长和辙叉角。答：a表示道岔前长，&表示道岔后长.。表示辙叉角.3.请绘出GJ-4型轨道检查车的公里标、半公里标、百米标标志图。答：LJu—（a）（b） 53
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