成都市二环路改造项目大石西路下穿地道方案设计研究

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1、成都市二环路改造项目大石西路下穿地道方案设计研究　　摘要：本隧道作为成都市规划在“十二五”期间中心城区基本建成“3环16射”快速路网系统的其中一部分，也是二环路改造项目的重要一环，拟建区域位于闹市区，车流量巨大，地下管网复杂，隧道区域满布清水河大桥桥梁基础，隧道拟建范围内道路红线宽度不一致，都是本隧道方案设计的难点。关键词：潮汐交通；进出口位置错位；日字型结构；盖挖法施工中图分类号：U45文献标识码：A文章编号：1项目背景二环路全长28.3公里，其改造项目为建成全线高架桥，同时将二环路划分为东、西半环。西半环全长15.3公里。自锦江桥起，以“节点+路段”模式向西

2、向北发展，跨北府河桥后，接东半环连续高架。大石西路下穿隧道为西半环的一个节点。下穿隧道下穿二环路高架桥底层道路，呈射线状穿过二环路。图1大石西路下穿地道位置图2工程概况：5根据规划方案，沿大石西路-龙腾路方向增加双向四车道的下穿隧道。二环路方向为已建清水河大桥，新建的BRT高架桥沿二环路内侧与清水河大桥平行布置。地面层为二环路方向与大石西路-龙腾路方向转向交通及人行、非机动车的通行。下穿地道的修建考虑避让二环路方向管径1200mm污水管道，其它主要管线均需要进行迁移。现状大石西路为城市I级次干道。二环路外段（龙腾路）规划红线宽40米，二环路内段（大石西路）规划红

3、线宽30米，设计时速为40km/h。大石西路下穿隧道方案设计的难点在于大石西路红线宽度较窄，按照交通量预测，需设置双向四车道以满足此位置的机动车通过性要求，若按照规范要求整个隧道拉通按双向四车道设计，大石西路周边建筑及绿化需要大量拆迁，对工期及造价会造成严重影响。3隧道方案设计3.1单向（潮汐）交通方案：方案采用单箱单室结构断面，框架结构宽13.4m，高7.3m，横向设双向1.5%坡，两侧设置排水沟。以大石西路红线宽度作为控制宽度，根据车流量高峰期时间段采用潮汐交通（单向通行）的交通组织形式。此方案地道全长420m（含拉槽段）。5隧道标准段断面3.2进出口位置错

4、位（长短脚）方案方案采用单箱单室结构断面，将框架左右幅分开，使进出口在平面上错开，保证30m的道路红线不被突破。左、右幅框架为左右并排布置。隧道平面布置隧道采用左右分幅设计，北侧（出城方向）隧道全长670m；南侧（进城方向）隧道全长410m。单幅框架结构宽9.9m，高7.76m，框架横向设单向1.5%坡，单侧设置排水沟。3.3框架重叠布置（日字型）方案此方案亦采用左右分幅设计，北侧（出城方向）隧道全长760m；南侧（进城方向）隧道全长390m。单幅框架结构宽9.9m，高7.76m，框架横向设单向1.5%坡，单侧设置排水沟。南、北侧地道框架在红线宽度不足范围内重叠

5、相交，采用北侧地道走下层，南侧地道走上层的设计思路。地道框架横断面图（重叠处）4、方案比较5、方案投资估算本估算范围含土石方工程、路面工程、下穿地道工程。5单向（潮汐）交通方案：工程估算总投资为10523.3万元。进出口位置错位（长短脚）方案：工程估算总投资为13632.09万元。框架重叠布置（日字型）方案：工程估算总投资为16785.29万元。6、结束语对于此类边界条件较多，相对复杂的方案设计，设计单位应根据业主的需要综合考虑，兼顾并公，从施工便利、挠动较小、节省投资、远期规划等多种因素出发，最大限度地满足功能性和安全性要求。通过本次方案设计，对于此类地下工程

6、与地面层及建筑红线限制以及一些重、难点的设计，本文提供的作法可供同行借鉴参考。参考文献[1].《道路隧道设计规范》(DG/TJ08-2033-2008J11197-2008)[2].《城市桥梁设计准则》（CJJ11—93）；[3].《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）[4].《公路桥涵通用设计规范》（JTGD60-2004）；[5].《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2004）；55