杭申线航道整治工程沪杭高速公路航道桥梁顶升方案

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1、杭申线航道整治工程沪杭高速公路航道桥梁顶升方案一、概述杭申线是杭州至上海的最便捷的高等级航线，主要承担浙北杭嘉湖地区与上海之间的物质的水上运输，同是还是浙江至上海的内河集装箱运输主要通道；也是长三角地区内河骨干航道网之一。杭申线航道上海段现状面宽已基本满足Ⅲ级航道的要求，但沪杭高速公路桥净空高度等现状条件还不能满足Ⅲ级航道的标准和集装箱运输主通道的需要。为此，作为杭申线航道整治工程的一部分，沪杭高速公路跨杭申线特大桥将进行改建，要求达到Ⅲ级通航标准要求。根据工程规划设计的要求，沪杭高速公路跨杭申线特大桥将抬高桥

2、面的高度和调整大桥桥面的纵坡。为节约投资成本，大多数的桥梁采用分联整体同步（按照各桥墩设计标高和坡度设定速度和位移）抬升的方案。以12跨桥梁（13个桥墩）作为一个分联整体进行同步抬升，采用多组液压爬升装置和液压泵站提供动力，由主控制计算机通过总线对前端单元进行集中操作控制的方式进行。二、桥梁分联整体抬升系统的总体方案整个桥梁计71个桥墩，其中Pm1～Pm28、Pm35～Pm58、Pm64～Pm70跨采用分联整体顶升的方式，其余各跨（墩）拆除重建。对于待顶升的各个桥墩，墩柱的原始高度和改建后设计标高均相同，所以每

3、个桥墩的顶升量从0.373m～7.376m不等。同时，各个桥墩之间的跨距不尽相同，主要有20m、22m、35m几种跨距，对不同组合，在恒载作用下桥墩各柱所受的竖向载荷如下表：为减少顶升设备的种类，单柱的顶升能力设计为两种：即1500KN和2800KN两种。Pm24、Pm24和Pm26墩的每个柱顶升能力为2800KN，其余桥墩的每个柱顶升能力为1500KN。反力跨径均布荷载（kN/m）柱顶竖向反力（kN）1号墩柱2号墩柱3号墩柱4号墩柱20m+20m302132012301230132020m+22m317138

4、012901290138022m+22m332144013501350144022m+35m44326002650260035m+35m5532120247024702120恒载作用下柱顶竖向力在待顶升的桥墩中，Pm24柱直径为1.2m，P25和P26柱直径为1.1m。其余桥墩的柱直径为或0.9m，改建后均为0.9m。在每个桥墩的宽度方向由4个墩柱支撑。方案以12跨桥梁作为分联整体进行同步抬升。每个桥墩的4个墩柱分别均采用固定钢结构导向、爬升钢结构（支撑）顶升盖梁来实现。根据盖梁的设计受力状况，顶升支撑位置越靠

5、近墩柱越符合桥墩和盖梁的受力，因此，爬升钢结构与盖梁的支撑位置设计为墩柱的四周，即固定导向和爬升钢结构环抱墩柱。为均衡盖梁支撑点的受力，减小盖梁局部应力和因同步误差对盖梁产生的附加应力，在盖梁下面墩柱的两侧各设置一片钢桁架，并通过连杆和螺栓连接成整体。爬升钢结构的顶部通过调整垫块和螺栓