钻孔试验桩施工总结

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1、中铁十二局集团二广高速常德芦荻山连接线第二标段（马家吉河大桥）旋挖桩施工总结编制人：审核人：编制单位：中铁十二局集团二广高速常德芦荻山连接线第二标段（马家吉河大桥）编制日期：二0一三年五月三十日旋挖桩施工总结一、试验桩工程概况二广高速常德芦荻山连接线马家吉河大桥4#-1桩作为试验桩，桩径为φ1.8m，桩长58.5m，钢筋笼长度为58.48m，桩身砼设计标号为C30，设计为摩擦桩，地质状况为粉质粘土层、圆砾层、粉土层及圆砾层(见地质柱状图附表)。二、施工概况试验桩严格按施工组织设计要求精心组织，认真施工，5月22日12点30分开始钻孔，5月26日14点50钻至设计标高,5月27日验孔吊装钢筋

2、笼，5月28日10点48分开始灌注桩身砼，历时5小时24分钟砼灌注完毕。三、采用的施工工艺、方法：1、钻孔：选用的旋挖钻机型号徐工280D，孔顶钢护筒选用12mm厚钢板，内径比设计桩径大20cm，护筒高度3.0M。护壁采用泥浆池造浆：即钻孔时，先在泥浆池使用合格的粘土悬浮泥浆作为钻孔泥浆，待护壁泥浆各项指标满足施工要求，再加速钻进。施工中根据土层状况，钻进过程中泥浆比重控制为一般地层1.1～1.3，卵石、卵石夹粗砂1.4～1.6，钻进时出现塌孔，采取回填至坍孔位置，并采用改善泥浆性能，增大泥浆比重继续钻进（具体见附件钻进记录表），清孔后泥浆比重控制在：1.03～1.10，粘度约为17s。下

3、完钢筋笼进行二次清孔，二次清孔后孔底沉淀16cm。2、.钢筋笼施工：钢筋笼长58.48M，采取分节加工，三一25T吊车一次性吊装到位，吊装前对钢筋龙进行加固，吊装中无变形，下放过程，逐段给予解除。3、水下砼施工：采用天鹰拌合站商品混凝土，8台10-12m3砼输送罐车运输到施工现场,能够满足砼灌注连续进行。水下砼坍落度实测为18-22cm（以灌注现场实测为标准），砼中应掺加缓凝减水剂，水泥凝结时间可推迟4小时，粗骨料粒径采用5-30mm，采用导管法浇注水下砼，导管直径为300mm，导管联接顺直、光滑、密闭、不漏水。第一次浇注时，导管底部距孔底400mm，第一盘浇注砼量要经过计算确定为6.25

4、m3，保证导管下端埋入砼内不少于1m，在浇注中导管下端埋深控制在2-6m范围内；提升导管时严格控制导管的埋深和速度，严禁将导管拔出砼面，防止断桩和缺陷桩发生，水下砼连续浇注不中断，浇注桩顶的高程超过设计高程0.5m以上。桩顶砼不良部分凿掉清除，保证设计范围内桩体不受损伤。灌注过程中孔深21m-59m处混凝土用量为109m3，扩孔系数为1.06，孔深10m-21m处因该处塌方灌注125m3，详细见附表灌注桩灌注水下混凝土施工记录表。四、施工中几点体会：试验桩严格按照施工组织设计进行施工，各项工序在运作中基本受控，取得了预期的效果。同时，在施工中也暴露出了一些问题，大部分现场已经解决，部分需在

5、以后的施工中进行纠正和预防。具体总结如下：第一部分：试验桩经验1、临时设施及施工便道能满足施工需要，拌和站运转良好，施工机具性能完好。2、混凝土配合比能满足规范和设计要求；能能够满足施工要求。3、技术准备完善，技术力量配备充足，施工人员岗前都进行了培训，施工技术方案都得到很好落实。4、机械设备、人员的配备组合比较合理，能够保证优质、高效完成施工任务。5、质量及安全控制措施都能很好的应用到施工全过程并受控。第二部分：不足部分1、钻孔过程（5月22日12:30-26日14:50）：①对砂卵石层不够重视，导致塌孔（孔深13m-21m处），塌孔集中在土层与卵石层交界处；2、钢筋笼加工及吊装:①钢筋

6、笼加工未跟上钻孔速度，出现等钢筋笼的情况；②钢筋笼吊装功效过低（5月27日8点-28日1点，共17小时，工人5名，钢筋笼共4节）3、水下灌注（（5月28日10:48-16:12）：①灌注过程过快，导致泥浆排至场地内；②灌注过程中劳动力分工不明确；③灌注水下混凝土超管量较大：设计桩长58.5m，设计方量148.79m3，实际浇筑264m3，。4、临时施工便道需要进一步整修，确保雨季施工不受影响。5、加强机械设备的日常保养、维护，加强与搅拌站沟通及协作，确保拌和站砼供应能力。