铁路工程跨河桥梁墩台作业指导书

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1、新建南京至安庆城际铁路墩台身(里程桩号：DK93+520-DK113+000)作业指导书中国路桥集团宁安铁路第五合同段第二项目分部二0一0年二月目录第一章编制说明及工程概述3第二章施工工艺32.1施工准备32.2墩台身钢筋制作安装42.3模板安装52.4墩台身混凝土浇筑62.5混凝土养护62.6施工缝处理62.7沉降观测间隔时间62.8墩台施工误差72.9施工工艺框图72.10顶帽及托盘8第一章工程概述新建南京至安庆铁路NASZ-5标第二项目分部施工里程桩号为DK93+520～DK113+000，线路全长18.81km（DK96+630.24

2、=DK97+300，短链669.76米）。其中青弋江特大桥(DK87+193.82-DK96+615.86，共281跨)我部承建的里程桩号为DK93+520～DK96+615.86(186#墩-281#台),长3095.86m；漳河特大桥(DK99+721.1-DK118+792.77，共568跨)我部承建的里程桩号为DK99+721.1～DK113+000(0#台-390#墩)，长13278.9m。根据架梁工期，新建南京至安庆铁路NASZ-5标二分部承台划分五个工点段，各工点段计划施工时间情况如下表。桩号里程架梁通过时间计划开始时间计划完成

3、时间计划投入模板数(套)DK99+721-DK105+6352010-10-1～2010-12-302010-5-222010-11-309DK105+635-DK108+9432010-12-30～2011-2-142010-4-222010-10-155DK112+200-DK108+9432011-9-1～2011-10-42010-4-222011-1-316DK112+200-DK113+0002010-10-1～2010-10-52010-5-222010-9-241DK96+616-DK93+5202011-3-15～2011-

4、4-272010-5-222011-1-224第二章施工工艺钢筋集中下料、现场绑扎、焊接，混凝土在拌合站集中拌制，砼输送车运送，泵送或吊车垂直输送入模，高频式振捣灌注；无纺土工布覆盖加隔水塑料薄膜保温保湿法养生。2.1施工准备2.1.1进行场地平整、承台砼与墩台身砼接触面凿毛。2.1.2进行墩台身的定位与复测。2.1.3钢管脚手架简易操作平台搭设2.1.3.1钢管及扣件材质均应符合规范要求。2.1.3.2采用双排钢管脚手架。清除承台表面杂物，然后铺设厚方木，基础顶放置15×15cm厚10mm钢板做为立杆支垫，再搭设扣件式钢管支架。钢管为Φ48

5、，δ=3.5mm。立杆采用对接扣件，布设间距沿桥纵向60cm，横向60cm。横杆步距120cm。2.1.3.3剪刀撑的杆件连接统一采用搭接的方法，其搭接长度应大于1000mm，并且每一个搭接接头不得少于二个转向扣件作连接，接头部位必须与立杆有效连接。2.1.3.4至地面以上钢管脚手架每隔9m高设置四道抛撑，抛撑采用钢丝绳与地锚相结合，以确保己有架体的横向稳定和架体上施工人员的安全。2.1.3.5钢管脚手架搭设过程中加强安全防护措施，设置安全防护网，施工人员必须配带安全带、安全帽。2.2墩台身钢筋制作安装2.2.1钢筋的性能必须符合现行国家技术

6、标准，具有出厂质量证明书和试验报告单。进场后进行进场检验，检验合格后待用。2.2.2钢筋表面要求洁净，钢筋平直、无局部弯折，不应有削弱截面的伤痕。2.2.3钢筋统一在钢筋加工厂制作成半成品，平板车运输到工点，现场绑扎成型。2.2.4主筋采用搭接焊或直螺纹套筒连接。采用焊接时接头焊缝的长度单面搭接不应小于10d，双面搭接不应小于5d。焊接保证钢筋接头在同一断面内（相邻焊接接头间距不小于35d，且不少于50cm）的数量不能超过钢筋总量的50%。搭接焊应使两钢筋的轴线一致，焊接时在钢筋一端引弧，并在搭接钢筋端头上收弧，弧坑应填满。采用直筒螺纹连接，

7、钢筋套丝后用打磨机磨平丝头毛刺，直螺纹套筒连接外露丝扣不得超过完整一丝。2.2.5主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。采用20#铁线与纵向主筋扎牢，并与受力钢筋垂直；箍筋弯钩叠合处，应沿受力钢筋方向错开布置。绑扎时应注意相邻绑扎点的铁丝扣式要成八字形，以免骨架歪斜变形。外露铁丝要求内扣。2.2.6垫块采用同标高混凝土垫块或高聚脂UPVC塑料垫块。2.2.7墩身钢筋安装验收标准墩身钢筋安装允许偏差表项次检查项目规定值或允许偏差检查方法1受力钢筋顺长度方向加工后的全长±10mm总数的30%抽查2弯起钢筋各部分尺寸±20mm抽查30%3箍筋、螺栓筋各部

8、分尺寸±5mm检查5～10个间距2.3模板安装2.3.1精确放样圆柱的外框尺寸线即模板安装线，并用墨线标示，按墨线焊接模板定位钢筋。2.3.2墩台身高度小于10m，