三峡枢纽“碍航度”测定和翻坝转运方案设计文献综述

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1、2012届航运管理专业毕业设计（论文）毕业设计（论文）文献综述文献综述题目三峡枢纽“碍航度”测定及翻坝转运方案设计学生姓名孙志朋学号08270211学院交通运输学院专业班级08级航运管理2班指导老师蒋军讲师完成日期2012年4月5日72012届航运管理专业毕业设计（论文）三峡枢纽“碍航度”测定及翻坝转运方案设计摘要：内河水运具有运能大、占地少、能耗低、污染小等优势，长江干线是世界上运量最大、运输最繁忙的通航河流，对促进流域经济协调发展发挥了重要作用。但是我国内河水运发展水平与国民经济和综合运输体系发展的要求仍然存在较大差距。船舶通过三峡大坝的待航

2、时间较长，一般一次通航等待时间都有几天甚至十几天。为了给出一个简单明了的指标体系，引入“碍航度”概念。本文就是为这一指标的构建所需的资料给出一个简要概述。然后，通过分析以往的各种文献资料，结合碍航度指标，为船舶通航时能作出最有效的翻坝转运方案提供依据。关键词：三峡枢纽；碍航度；翻坝转运一、三峡枢纽通航历史及现状三峡船闸2003年6月16日投入试通航，2004年7月8日通过了国务院船闸通航验收委员会验收并转入正式通航。上游水位2003年6月~2006年9月控制在135~139m，下游水位控制在66m左右，船闸运行按四级补水方式运行。2006年9月1

3、5日蓄水至156m后，上游运行水位控制在156~144m，下游水位一般控制在64m以上，船闸运行按四级补水、四级不补水的运行方式。在围堰发电期139m水位下，三峡船闸采用四级补水运行方式，一闸室成为进闸通道。船舶下行进闸时，最近待闸地点是上游靠船墩，它距三闸首约1200m，对船舶的进闸时间影响较大。三峡船闸自试通航以来，运行总体正常，通航态势平稳有序，通过能力稳步提高。1）三峡船闸试运行以来，其实际通航率分别为94.56%、96.1%、98.91%、84.73%、81.76%、98.09%、96.41%、95.76%，明显高于设计水平91.7%。

4、72012届航运管理专业毕业设计（论文）2）船闸通过量稳定增长，2003~2010年通过货运量分别达到1377万吨、3430.6万吨、3291.1万吨、3939万吨、4686万吨、5370万吨、6088.7万吨和7880.4万吨；2003~2005年通过客运量分别为108万人次、173万人次、188万人次，2006~2010年，受三峡船闸完建施工期限制客船过闸以及船闸通过能力限制的影响，客运量逐年下降，分别为162万人次、84.9万人次、85.5万人次、74万人次和50.7万人次。3）船闸日均运行闸次数逐渐增加。上行日均运行闸次数从2003年的1

5、1.6提高到13.96，年均提高4.7%；下行日均运行闸次数从2003年的11.26提高到12.53，年均提高1.9%；随着船舶大型化，每闸次船舶艘次从2004年8.6艘降低到2010年6.2艘；年过闸船舶艘次2004～2009年总体呈下降趋势，但2010年又有所增长。4）船舶不均衡系数比较稳定，上行船舶不均衡系数平均为1.19，波动幅度在1.16~1.23，下行船舶不均衡系数平均为1.18，波动幅度在1.16~1.20。为减少船舶积压，缓解通航的紧张局势，三峡坝区多次启动滚装车和旅客临时翻坝转运。同时为提高船闸通过量，经交通部批准从2005年3

6、月起限制200总吨以下船舶通过三峡船闸。目前滚装车的翻坝转运工作仍在继续进行。采取滚装车翻坝转运措施后，三峡船闸通航压力有所减轻，在满负荷的运行状态下，基本能满足目前的通航需求。【1】二、评价方法1）因子分析法(FactorAnalysis)。因子分析是由英国心理学家C．Spearman提出的，是主成分分析的发展。其利用降维的思想，通过研究众多变量之间的内部依赖关系，把相关性很高的多个指标转化为少数几个互相独立的综合指标，从而实现了用较少的变量反映绝大多数信息，同时也大大简化了原指标体系的指标结构。【2】因子分析模型描述如下：　　（1）X=(x1

7、，x2，…，xp)￠是可观测随机向量，均值向量E(X)=0，协方差阵Cov(X)=∑，且协方差阵∑与相关矩阵R相等（只要将变量标准化即可实现）。　　（2）F=(F1，F2，…，Fm)￠（m

8、毕业设计（论文）　　………　　xp=ap1F1+ap2F2+…+apmFm+ep　　称为因子分析模型，由于该模型是针对变量进行的，各因子