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时间:2021-04-19
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1、汽车空调系统--1.1.温度在夏季人感到最舒适的温度是22~28℃,在冬季则是16~18℃。另外,人体面部所需求的温度比足部略低,即要求“头凉足暖”,温差大约为2℃。2.湿度人觉得最舒适的相对湿度夏季是50%~60%,冬季则是40%~50%。在这种湿度环境中,人会觉得心情舒畅,皮肤觉得特别光滑、湿润。3.空气流速人在流动的空气中比在静止的空气中要舒服,这是因为流动的空气能促进人体向外散热的缘故。所以,空气流速是汽车空气调节的重要内容之一。通常空气流速在0.2m/s以下为好,并且以低速流动为佳。4.空气清洁度由于车内空间小,乘员密度大,全封闭空间的空气极易产
2、生缺氧和二氧化碳浓度过高;汽车发动机排气中的一氧化碳和道路上的粉尘、野外有刺激性的花粉都容易进入车内,造成车内空气混浊,严重时会影响乘员的身体健康。表8-1舒适性环境参数项目范围温度/℃相对湿度(%)换气量(%)风速/m•s-1CO2(%)CO(%)加速度/m•s-2振动/mm噪声/dB冬夏舒适带16~1822~2850~7020~300.075~0.2<0.03<0.01<3<0.2<45不舒适带0~1430~3515~3090~955~10<0.075>0.3>0.03>0.015>3>2>65有害带<0>43<15,>95<5>0.4>10>0.03
3、>4>15>120工作时又可分为冷、暖风分别工作的组合式,冷暖风可同时工作的混合调湿式两种。混合调湿式结构紧凑,易调温,操作方便,多用于轿车上。图8-1冷暖一体型示意图2)按驱动方式分可分独立式空调、非独立式空调两类。①独立式空调。用一台专用空调发动机来驱动制冷压缩机,制冷量大,工作稳定,但成本高,体积及质量大,为此多用于大、中型客车。②非独立式空调。由汽车发动机直接驱动制冷压缩机,制冷性能受汽车发动机工作状况的影响,工作稳定性较差,低速时制冷量不足,高速时制冷量过量,影响汽车发动机的动力性,为此多用于小型客车和轿车上。8.2汽车空调系统的结构8.2.1汽
4、车空调通风系统汽车空调通风系统的主要功能是换气,即打开通风口,利用汽车迎面空气动压通风或利用空调系统中鼓风机进行强制通风换气。通风对于防止车窗玻璃起雾也很有益处。为维持舒适条件所需要的最小限度的换气量称为必须换气量,为此应设置即使在汽车车窗紧闭的情况下,仍能从车外引入新鲜空气的通风装置(每人约需25~36m/h)。1.动压通风方式动压通风(自然通风)方式是利用汽车行驶时,车外空气对汽车产生的风压,通过进风口和排风口,实现通风换气。图8-2进风口与排风口的位置32.强制通风方式采用动压通风方式进行换气时,车辆在静止和在低速行驶时,通风量过小,故一些车辆采用强
5、制通风方式。强制通风是采用电动鼓风机强制车外新鲜空气进入车厢内的一种通风方式。在汽车行驶时,强制通风经常与动压通风一起配合使用。轿车均采用动压通风与强制通风相结合的方式,其通风装置与采暖装置、制冷装置等结合在一起而形成完整的空调系统,导入的外气既可经调节也可不经调节而进入车内。8.2.2汽车空调采暖系统采暖系统是一种将空气送入热交换器(又称为加热器),同时吸入某种热源的热量,以提高空气温度的装置。按使用热源的不同可分为发动机冷却液采暖系统、发动机废气采暖系统和独立热源式采暖系统。1.发动机冷却液采暖系统图8-3发动机冷却液采暖式暖风系统1-加热器芯;2-加
6、热器出水管;3-膨胀水箱;4-冷却液控制阀;5-散热器进水管;6-恒温器;7-风扇;8-散热器;9-水泵;10-散热器溢流管;11-散热器出水管;12-加热器进水管;13-加热器风机;A-冷空气;B-热空气冷却液控制阀(也称热水阀)对通过热交换器的冷却液流量进行调节,而热交换器则将冷却液的热量传给空气。被加热的空气在电动鼓风机的作用下吹入车内(图8-5)。图8-4钢索式冷却液控制阀(热水阀)1—保护层;2—钢索;3—装配支架;4—阀门;5—来自发动机的冷却液;6—去加热器芯的冷却液热交换器的结构有管片式、管带式和带状蜂窝式等,一般由传热系数很高的黄铜制造而
7、成。电动鼓风机多为离心式叶片鼓风机,具有高、中、低三挡转速,可以调节换气强度,一般与空调制冷系统送风共用。图8-5典型发动机冷却液采暖式暖风系统的布置1-电动鼓风机;2-热水供应软管;3-加热器芯;4-挡风玻璃除霜器管道;5-加热器底板出风口;6-热水返回软管2.发动机废气采暖系统发动机废气采暖系统是利用装在排气管道上的特殊热交换器,实现高温废气与低温空气的热交换,把产生的暖风送入车厢,供采暖与风窗玻璃除霜之用。3.独立热源式采暖系统独立热源式采暖系统是专门利用汽油、煤油、柴油等作燃料,使其在燃烧装置中燃烧产生热量,利用空气与燃烧装置进行热交换,使空气升温
8、。8.2.3汽车空调制冷系统工作原理1.汽车空调制冷剂汽车空调是利
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