最新汽车空调技术朱明zhubob教学讲义PPT.ppt

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1、汽车空调技术朱明zhubob三、汽车空调的工作模式1.手动模式：车内空气设置参数由人工设定，参数设定后，系统，将使这些参数处于指定控制下。2.半自动模式：通过程序装置检测空气温度和气流混合门位置来达到驾驶员选定的舒适度。3.全自动模式：通过程序装置检测空气温度和气流混合门位置来达到驾驶员选定的舒适度，且系统具有故障监控警示功能。四、汽车空调的舒适性参数1.车内平均温度和车内外温差车内平均温度：夏季25~28oC，冬季15~18oC。车内外温差：夏季5~7oC，冬季10~12oC。2.车内空气相对湿度一般保持在30%~70

2、%。3.车内气流速度夏季不超过0.5m/s，冬季0.3~0.35m/s。授人以鱼不如授人以渔4.车内降温、升温率夏季保持在1.5oC/min，冬季使用发动机冷却水作热源不存在温升的问题。5.车内温差垂直方向温差：2oC，水平方向温差：1.5oC。6.车内换气量每位乘员所需新鲜空气量为20~30m3/h，CO2体积浓度不大于0.1%。7.车内噪声车内噪音不大于50dB。8.出风口的位置及风速差出风口位置应尽量避免直吹令人感觉不舒服的部位，各风口风速差值不大于2m/s。授人以鱼不如授人以渔3.送风系统经过蒸发器、

3、加热器处理后的空气，按驾驶员或电脑指定的送风模式，将空气送至指定的风口。一般由三部份组成：第一部分为空气进口段，主要由控制新鲜空气和室内循环的风门叶片和伺服机构组成，以改变进气源或车内外进气比例。第二部分为空气混合段，主要由蒸发器、加热器组成，用来提供所需温度的空气。第三部分为空气分配段，由各种风门和风口组成，实现预期送风模式的目的。工作过程：新鲜空气+车内空气（或按比例）→进入鼓机→空气进入蒸发器被吸热→由混合风门调节进入加热器→进入指定风口。送风模式有：常见空气混合式和全热式。空气混合式：冷空气在空气混合风门的开度调节下，

4、按一定的比例风量通过加热器。如图3。特点：节省部分冷量，冷暖混合不均，空气参数调节精度较差。全热式：冷空气全通过加热器。特点：空气参数调节精度较高。授人以鱼不如授人以渔图3空气混合式送风系统授人以鱼不如授人以渔图4真空操作系统自动空调送风系统风门伺服机构有：1）真空伺服系统，利用真空马达内压力变化，拉动风门。如图4。授人以鱼不如授人以渔图5电动机伺服系统2）电动机伺服系统，由电脑指令电动机工作，电动机在不同电流作用下，转动的方向和角度可以改变。风门在电动机的拉动下，实现气流流向的转换或开启、关闭，如图5。授人以鱼不如授人以渔图6自动

5、空调电子控制系统3.电子控制系统利用传感器或开关将外界气候、车内空气参数、发动机工况、驾驶员的指令等信号输送到电脑，电脑将风门电动机、压缩机离合器、暖水阀，鼓风机等执行器，对系统工作进行优化控制。如图6。授人以鱼不如授人以渔第三讲轿车空调自动控制系统自动空调系统检测车外温度、车内温度、太阳辐射强度等信号，依据驾驶员所定的温度，自动进行温度控制、鼓风机控制、进气控制、风口气流方式（分配）控制、压缩机控制，使车内温度保持在设定范围、风口气流方式及速度满足预设。一、传感器1.车内温度传感器常见安装于控制板上，采用吸进式，确定车内平均

6、温度，采用负温度系数热敏电阻，如图7图7车内温度传感器授人以鱼不如授人以渔2.车外温度传感器常安装于前冷凝器之前，并包在一个注塑料树脂壳内，准确地检测车外平均温度。采用负温度系数热敏电阻。如图8。3.阳光传感器常安装于仪表台上，日照最强的位置，检测太阳照射强度。采用光电二极管，将太阳能辐射变化变为电流变化输入至电脑。如图9。图9阳光传感器授人以鱼不如授人以渔4.蒸发器温度传感器常安装于蒸发器翅片里，检测蒸发器的表面温度。按作用分：作为压缩机电磁离合器工作时间的主要信号；作为蒸发器的除霜主要信号两类。采用负温度系

7、数热敏电阻。如图10。图10蒸发器温度传感器授人以鱼不如授人以渔5.水温传感器安装于加热器芯底部的水道上，检测发动机冷却水温度，该信号用于低温时的鼓风机转速控制或可变排量压缩机控制。6.压缩机转速传感器安装于压缩机内，检测压缩机转速，该信号用于压缩机电磁离合器工作时间控制。二、开关信号及其他信号1.压力开关低压端压力开关，安装在低压管道上。当低压端压力低于规定值，使压缩机控制电路断开。高压端压力开关，安装在高压管道上，常见有高压开关、二重开关、三重开关，作用是：高压开关：当高压端压力高于规定值，使压缩机控制电路断开。二

8、重开关：当高压端压力高于规定值或高压端压力低于规定值，都使压缩机控制电路断开。三重开关：具有二重开关作用，并能冷凝风扇转速转换。授人以鱼不如授人以渔2.控制面板上的开关及旋钮（如图11）A/C开关：开启空调系统。OFF开关：关闭空调