2 纵横梁架空线路施工方法在铁路营运线防护设计中应用

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1、·桥梁·纵横梁架空线路施工方法在铁路营运线防护设计中的应用高雪瑞(新疆铁道勘察设计院有限公司，乌鲁木齐830011)摘要：既有线施工过程中，由于多孔连体箱形桥施工范围超孔连体箱形桥为主的公路下穿铁路的工程很多。出常规钢便梁防护范围且施工现场不具备铁路便线施工条件。运营既有线施工过程中，由于多孔连体箱形桥施故在对既有铁路营运线防护设计中，多采用纵横梁架空线路的工范围超出常规钢便梁防护范围且施工现场不具备铁施工方法。路便线施工条件，故在对既有铁路营运线防护设计中，关键词：既有铁路；多孔连体箱形桥；纵横梁架空；运营防护多采用纵横梁架空线路的施工方法。设计中图分类号：U449．52文

2、献标识码：B2工程实例文章编号：1004—2954(2010)02—0084—022．1简介国道314线库尔勒至库车段高速公路与库尔勒石1概述碴场铁路交叉所采用的10m+13m+13m三孔连体箱随着国民经济的发展，城市扩建及高速公路的不形桥总长度47．15m、总高度9．05m、铁路与公路夹角断修建、延伸，铁路与交通繁忙的城市主干道或高速公58。30。经各种经济、技术比较，既有线防护采用纵横梁架空线路、顶进施工方法最可行(图1、图2)。路的大型立体交叉工程项目愈来愈多。这其中，以多叵斓l框架箱形桥7【xxl匿l堑I56a双工字钢下纵梁DI．25m防护桩；哥《．．》．／枕木垛字钢

3、上纵梁基本轨石砟场基本轨3-5—3扣轨156a双工字钢上纵梁旦：Q塞＼DI25m防护桩枕木垛156a双工字钢下纵梁g：!1!!62．5}J825I45a双工字钢腰粱———1_广——E：=r——D10m抗移桩4OOI4OOf4O0图1线路加固平面(单位：cm)2．2组成部分收稿日期：2009—10—10作者简介：高雪瑞(1972一)，男，高级工程师，1989年毕业于西南交通纵横梁架空施工分为线上部分和线下部分。大学桥梁工程专业，工学学士。●●●r●●f“●节约总体工程造价的同时，也增强了现代建筑的美感，计规范[S]．[3]CECS28：90钢管混凝土结构设计与施工规程[S]．不

4、失为一种上佳的选择，但是在提篮拱桥的施工组织[4]GBJl7—88钢结构设计规范[S]．中，由于结构体系构造复杂、工序繁多、必须精心组织，[5]李松报，李陆乎．滠水特大桥连续梁支架现浇法施工技术[J]．铁超前谋划，才能安全优质高效地完成系杆拱施工。道标准设计，2008(4)：51—53．参考文献：[6]梁宪昌，梁占旭．岭南高速公路蒲山系杆拱桥上部结构施工技术[1]TB10002．1—2005，铁路桥涵设计基本规范[S]．[J]．铁道标准设计，2009(6)：58～61．[2]TB10002．3-2005铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设84铁道标准设计RAILWAYSTA

5、NDARDDESIGN2010(2)高雪瑞一纵横梁架空线路施工方法在铁路营运线防护设计中的应用·桥粱·800970=×(3)≤顶进方向。垫望。‘C145a型钢横梁避兰喙_／1钢40横b~粱d翌三主塑矍n。==-0．·3l2∞5顶进小车20／=0．098JL墼l囊．．L堕竺壁解得f=6．0mm≤(4000／400)=10mm图2线路加固纵断面(单位：cm)故挠度满足要求。线上部分由吊轨梁、上纵梁、横梁、下纵梁及各种(2)检算纵梁的强度和挠度，以确定纵梁型号。扣配件组成；线下部分由纵梁支撑桩、线路抗滑移桩及纵梁选用I56a型钢，均为2根1束设置，跨度路基防护桩组成。4in。单根：

6、W=2342cm，，=65576cm。2．3传力过程纵梁计算跨度取4In，列车标准活载按跨中弯矩列车荷载一线路钢轨一横梁一纵梁(箱形桥)一影响线确定最不利位置，如图4所示。支撑桩。250kN250kN250kN2．4线路加固检算(1)检算横梁的强度和刚度，以确定横梁型号及开挖跨度。豳4计算洁载幽式l旱位：ITIJ根据文献[1]，当限速不超过40km／h，列车冲击系数为1．15。限速不超过45km／h时，列车冲击系数桥上列车总荷载Q：2Pg=3x250kN=750kN。取1．20。考虑横梁的不均匀工作系数1．3，则综合系纵梁上集中荷载为P=375kN。数：1．2x1．3=1．5

7、6，此时3xP=1．56P。因每组纵梁与4根横梁连接，列车荷载经由钢轨活载取现行机车最大轴重P=250kN作为计算荷通过横梁传递给纵梁(图5)，所以纵梁上分布荷载为载。横梁设计可按简支梁检算工字钢的强度和挠度P：：_37594kN计算。M=÷8PC=0．78PCM⋯=詈=詈×94×4_l88kN．m肘⋯