铁路硬横梁施工方法

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1、铁路硬横梁施工方法　　陇海铁路郑州至徐州双线铁路电气化工程是我国第一条时速为200KM/h，电务公司郑徐电化电力项目部承建了从局界至商西的标段，全长正线公里，客车最高速度为200KM/h，货车最高运行速度为120KM/h，高的速度使得它的支持装置要求很高，郑徐线大部分采用硬横梁，随着高速电气化铁路的发展，硬横梁在今后也会被大量应用，那么对这项工序的总结很重要，现总结如下：　　硬横梁不仅具有机械上的独立，股道之间不产生影响，事故范围小，结构稳定，抗振动，抗风性能好，稳定性强等优点，而且硬横梁具有较好的刚度，稳定性高，

2、能改善弓网受流，因而又具有磨耗小，可降低离线率等一系列优点，同时硬横梁具有模块式的结构，互换性强，有利于机械加工和机械化安装作业，且硬横梁外观一致，简洁。匀称。论文格式。美观，硬横梁跨越能力强，能有效的降低支柱高度。　　1、横梁的结构形式与使用范围　　根据跨度大小和安装地点的不同，硬横梁按结构形式分为两大类：角钢格构式矩形断面硬横梁和钢管格构式三角形断面硬横梁，通过吊柱安装接触悬挂。硬横跨横梁与支柱采用抱箍型式连接或法兰盘连接，横梁分若干断，梁断间通过法兰连接，角钢结构硬横跨的支柱采用环形等径预应力混凝土支柱或与硬

3、横梁结构形式相同的角钢支柱，钢管结构硬横梁支柱采用环形截面钢管柱，商丘站内有12组采用钢管结构硬横梁，此硬横梁比角钢结构硬横梁更美观，整齐。　　2、硬横跨规格型号：　　YHL表示硬横跨，H、J和G分别表示混凝土支柱的角钢硬横跨、角钢支柱的角钢硬横跨和钢管硬横跨，、L表示硬横跨的跨距，为硬横跨两侧支柱中心间的距离.　　说明：1、区间和旅客站台范围外采用环形等径杆预应力混凝土支柱为：GQ100/12,旅客站台范围内和货物站台采用GQ100/11，支柱断面直径400mm.　　2、R1是带一边法兰，R2带两边法兰.　　1、

4、L=20～25m的硬横梁PA-L一共149组　　LPA-L一共2组　　2、L=25～30m的硬横梁YHL-L一共29组　　3、L=～40硬横梁YHL-L一共40组　　4、硬横梁LPB-L一共12组，硬横梁LYHL-L一共_6__组.　　5、YJ-2型基础一共304个，YJ-12型基础一共63个　　YJ-21型基础一共89个　　杆坑开挖前注意事项：　　1、杆坑开挖时前应探测坑位附近地下金属埋设物杆坑开挖前，应探测坑位附近地下金属埋设物，特别注意通信、信号电缆，并采取预防损坏地下设施的措施。在地表以下米，严禁使用洋镐凿

5、土。论文格式。　　2、坑开挖过程中，不应将弃土污染道床和堵塞水沟，如发现地下埋设物及时做好防护措施，能移设的电缆等必须移设后方可进行开挖，无法移设的水管、光缆等需向技术负责人反映处理。　　3、坑开挖后，如有积水和塌方迹象，及时采取木板支撑防护，待安全防护措施到位后方可继续进行基坑开挖。　　杆坑开挖后，发现地质情况不能保证工程质量时，应与技术人员联系。　　基础浇制　　基础施工时，严格保证基础顶面至最高轨面的高差：　　1、区间基础顶面低于最高轨面，站台内高于最高轨面，站台外低于最高轨面，货物站台上，基础顶面高于最高轨面

6、。在严格保证基础顶面与最高轨面的高差的同时，还要保证在区间、旅客站台范围外基础露出地面,旅客站台范围内和货物站台基础露出站台面，基础施工应保证基础顶面与轨面的高差，当现场实际轨地高差与设计采用的轨地高差不一致时，为保证横梁安装高度以及混凝土柱或钢管柱在横梁上部外露在~范围内，可优先调整基础露出地面高度，在~范围内。基础中心连应垂直下行正线。YJ-2基础浇制要方正，YJ-12和YJ-21基础浇制时注意螺栓的位置。　　M36地脚螺栓　　测量工具为：全站仪、棱镜。　　测量方法：用全站仪对准一个指定点，进行调平。棱镜对准另

7、一个指定点，进行调平。用全站仪对准棱镜中心，启动测量梁长的按钮，进行长度测量。记下数据。如需测量标高，可将全站仪的垂直角调成90度，调平，便可测量标高。　　人员安排：全站仪调平1人，找杯型基础的中心2人，棱镜调平一人。　　1、PA-L测量方法：　　PA-L的硬横梁采用的是区间和旅客站台范围外采用环形等径杆预应力混凝土支柱为：GQ100/12,旅客站台范围内和货物站台采用GQ100/11，支柱断面直径400mm.基础为YJ-2，此基础是一个正方形.因硬横梁的长度为两侧支柱中心间的距离，找中心成为测量的重点。