配气机构拆装与调整讲课教案.ppt

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1、配气机构拆装与调整配气机构概述1、配气机构的功用按照发动机工作循环的需要，定时开启、关闭进、排气门。（1）在进气过程中，向气缸内供给可燃混合气或新鲜空气。（2）在压缩和作功过程中，保证气缸的密封。（3）在排气过程中，及时排出废气。气门开闭要求：不迟不早，不多不少，开得快，关得严，噪声小。2、充量系数φc充量系数φc——指发动机在每一工作循环进入气缸的实际充量（新鲜可燃混合气或新鲜空气）与进气状态下充满气缸工作容积的理论充量的比值。也称充气效率或容积效率。Φc=M/M0M——进气过程中，进入气缸的实际充量。M0——进气

2、状态下，充满气缸工作容积的理论充量。充量系数对发动机性能的影响Φc↑→进气量↑→热量↑→P↑。Φc一般为0.8~0.9。发动机类型充量系数四行程汽油机0.70~0.85四行程非增压柴油机0.75~0.90四行程增压柴油机0.90~1.05第一部分配气机构的布置及传动一、配气机构的组成二、配气机构的分类按每缸气门数目分三、气门的布置形式顶置气门式配气机构1、结构特点——气门位于活塞顶上方。2、工作特点四行程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两周，各缸的进、排气门各开启一次，凸轮轴旋转一周。四、凸轮轴的布置形式1、凸轮轴

3、下置式优点：曲轴与凸轮轴之间采用齿轮传动，传动简单可靠，有利于发动机的布置。缺点：动力传递路线较长，不适用于高速发动机。2、凸轮轴中置式特点：曲轴与凸轮轴之间采用齿轮传动或链轮传动，可减少气门传动机构的往复运动质量。3、凸轮轴上置式特点：曲轴与凸轮轴之间传动路线长，气缸盖拆卸困难，往复运动惯性力小，适用于高速发动机。五、凸轮轴的传动方式1、齿轮传动2、链传动3、带传动三种传动方式比较单缸2气门配气机构单缸3气门配气机构单缸4气门配气机构单缸5气门配气机构七、气门驱动形式第二部分配气正时1、气门开闭时刻的选择理论上：四

4、行程发动机的进气门在上止点时开启，在下止点时关闭；排气门在下止点时开启，在上止点时关闭。实际工作时：发动机曲轴转速很高，活塞每一行程历时极短，使发动机充气不足或排气不净，从而使发动机功率下降。措施：使进、排气门都提前打开、延迟关闭，以改善进、排气状况，从而提高发动机的动力性。2、什么叫配气相位？配气相位指用曲轴转角表示进、排气门开、闭时刻和开启持续时间。3、配气相位的选择进、排气门都早开晚关目的：进气充分，排气彻底。进气门配气相位的选择进气门早开：减少进气开始时的进气阻力，使得进气充分。进气门晚关：利用进气气流的流动

5、惯性和压差，继续进气。排气门配气相位的选择排气门早开：利用缸内外较大压差，有利于排气。排气门晚关：用进气气流的流动惯性和压差，继续排气，使得排气彻底。进气门配气相位α——进气门提前角α=10°~30°β——进气门延迟角β=40°~80°α+180°+β——进气过程持续角进气过程＞进气行程排气门配气相位γ——排气门提前角γ=40°~80°δ——排气门延迟角δ=10°~30°γ+180°+δ——排气过程持续角排气过程＞排气行程4、四行程发动机配气相位图进气过程排气过程5、气门叠开气门叠开——当进气门早开和排气门晚关时，出

6、现的进排气门同时开启的现象。气门叠开角的选择气门叠开角α+δ——进、排气门同时开启过程中的曲轴转角。由于新鲜气流和废气流的流动惯性都比较大，在气门叠开时不会改变流向。只要气门重叠角选择适当，就不会有废气倒流入进气管和新鲜气体随同废气排出的可能性，有利于换气。部分汽车配气相位值车型进气门提前角进气门延迟角排气门提前角排气门延迟角αβγδ桑塔纳1°37°42°2°奥迪3°41°33°5°切诺基12°78°56°34°夏利19°51°51°19°标致4°26′42°34°12°4′6135Q20°48°48°20°EQ6

7、100-11°37°42°2°YC6105QC17°43°61°18°配气正时错误所造成的后果第三部分配气机构的零部件结构认识气门传动组气门组气门组零件的基本组成（一）气门1、气门的工作条件（1）受热严重，散热困难。（2）承受惯性冲击力。（3）在腐蚀介质中工作。（4）润滑条件差。2、性能要求足够的强度和刚度，耐高温、耐冲击、耐腐蚀、耐磨损。3、气门的材料进气门：合金钢。排气门：耐热合金钢。4、气门头部的构造气门头部的功用——与气门座配合，气流通道，起密封、传热作用。气门头部的结构特点（1）气门头部形状有平顶、凸顶和凹

8、顶。（2）气门头部与杆身连接处有较大的圆角过渡，以减小气流阻力。（3）气门头部与气门座互配。（4）进气门头部直径大于排气门，以增大进气量，提高动力性。气门头部的形状气门头部各种结构形式比较结构形式结构特点应用平顶式结构简单，制造方便，吸热面积小，质量轻。进、排气门都可采用。凸顶式（球面顶）强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，质量和惯性力大，加