ads—b应用和空中交通流量

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1、ADS—B应用和空中交通流量　　摘要本文通过对ADS-B概念及性能的介绍，阐述了ADS-B的应用对空中流量的影响。并指出了当前存在的问题及发展方向。关键词ADS-B；ICAO；流量；机组；新航行系统中图分类号[U8]文献标识码A文章编号1674-6708（2013）93-0208-020引言随着中国经济的迅猛发展，全球航空运输业的持续发展，日益壮大，各航空公司都在不遗余力的加大客货运输量。此时此刻，如果落后的航管设备，不能保证管制人员与飞机的正常通讯，无法适应快速增长的飞行流量，势必造成管制人员对空中的飞机进行过多的干预和限制，成

2、为引起航班延误的因素之一，甚至引发航空事故，制约航空业的发展。，为解决随着航空运输业的日益发展和壮大与现行航行系统在航空运输中的安全、容量和效率不足问题，ICAO（国际民航组织）提出新航行系统，即在飞机、空间和地面设施三个环境中利用由卫星和数字信息提供的先进通信（C）、导航（N）和监视（S）新航行系统技术。ADS-7B凭借高数据更新率、丰富的机上和空中信息使其在精确性、可靠性、完整性和运行成本等各方面都具有突出优势，成为新航行系统中的重要组成部分。1ADS-B的技术1.1ADS-B的概念ADS-B叫广播式自动相关监视系统，“自动”

3、是指监视是自动的，不需要人为（地面管制人员和空中的飞行员）的参与，“相关”是指信息发送依赖于机载设备，也即由航空器（飞机）提供其飞行的信息，监视是指提供的是航空器的监视信息，如：航空器的位置、速度、高度等相关监视信息。1.2ADS-B的主要特点ADS-B技术是指由机载星基导航和定位系统生成精确的航空器及其它动态目标自身定位信息，通过特定数据链和格式利用空地、空空数据通信完成空中交通监视和信息传递的一种监视技术，管制员和飞行员均可以利用ADS-B提供的信息对所在区域的飞机运行情况了如指掌，随时相互进行信息沟通，大大提高了空中交通管理

4、的安全性和准确性。相比于传统雷达技术，ADS-B提供的数据定位精度高、刷新率快，能提供比传统雷达提供的监视手段更多的飞行动态信息，能提供更加准确和实时的飞机的监视信息，特别是在无雷达覆盖区域使用ADS-B，可以增加无雷达区域的空域容量，在有雷达覆盖的区域使用ADS-B，可以减少有雷达区域对雷达信号多重覆盖的要求，大大减少了空中交通管理的费用。71.31ADS-B系统的组成ADS-B系统由以下几部分组成：天空的GNSS导航系统、空中的飞机机载设备和地面的收发设备、传输和相关的数据处理与应用系统，其中GNSS导航系统包括美国的GPS系

5、统、中国的北斗系统、欧洲伽利略系统、俄国的格洛纳斯系统等。空中的飞机机载设备包括机载GNSS接收机和记载ADS-B收发信机和机载飞行员ADS-B显示设备等。1.4ADS-B的含义ADS-B是飞机利用广播的方式发送有关位置、高度等数据，所有航空器都能够接收这些数据，根据飞机ADS-B信息发送方向，飞机发送的ADS-B的位置、高度等数据从功能上可叫发送（OUT），既ADS-BOUT，飞机接受别的飞机发送的ADS-B数据从功能上可叫接收（IN），即ADS-BIN。其中ADS-BOUT送出的位置、高度等信号被地面ADS-B设备接收后，经过

6、数据处理，起到了类似雷达信号的作用，可为管制员提供监视空中交通状况。ADS-BIN信号经过机载ADS-B设备数据处理后提供给机组实时动态的空中交通情景，大大提高了安全保障。2空中飞行流量管理2.1ADS-BIN的应用1）M&S（MergingandSpacing）概念7M&S是航路和终端区域中利用新技术和新程序来增强归并和排序操作；整个M&S分为两个过程：ABESS和FDMS；ABESS：AirlineBasedEn-routeSequencingandSpacingFDMS：FlightDeck-BasedMergingandS

7、pacingABESS阶段AOC利用ABESSTool为多条航路上的飞机计算速度和方向；通过ACARS给机组上传速度及方向报文，机组按照收到的报文飞行，并给AOC发送确认报文，保证每架飞机以合理的间隔和顺序到达合并点，为FDMS建立基础。FDMS阶段在ABESS结束阶段，ABESS为具备FDMS能力的飞机制定相应的参数，并上传给飞机；参数包括：要跟踪的飞机的FlingtID（TTF）、合并点、需要保持的距离（SI）；机组人员将收到的信息输入到机载FDMS系统，FDMS系统会计算出飞机的飞行速度，机组人员可根据此速度飞行以保持相应的

8、飞行间隔。在这两个阶段中，ATC的职责不变，仍是空中飞机间隔保持的主要责任单位。在必要情况下，ATC可以介入，直接引导飞机，修改速度等以保持间隔。为避免AOC和ATC的间隔标准冲突，两个部门每天都需要协调，保证有一致的间隔标准。2）CDA（Cont