45t盾构牵引电机车探究

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1、45T盾构牵引电机车探究　　中图分类号：U264文献标识码：A文章编号：DPC45型电瓶机车是直—交流传动，窄轨蓄电池矿用电机车（以下简称电机车）。该机车是根据地铁工程机械化施工需求而开发研制的，是盾构机的配套设备，施工中运输沙石土方、材料、设备等专用的牵引机车。它同时适用于煤炭、冶金、矿山、铁路、公路隧道建设等行业窄轨铁路地面，非防爆场所的运输牵引。1、使用条件海拔不超过1000米，环境温度随季节变化，但最高不超过+40℃，最低不低于-15℃。2、技术参数详见表1所示表13、总体方案3.1总体构成电机车主要结构分为车架、走行部、制动

2、系统、牵引传动系统、蓄电池箱、操纵控制系统等部分，整车外形图如图1所示。9机车车架采用框架式焊接钢结构，车架上面从前到后安装司机室、变流器与蓄电池箱、空压机室与电阻箱。司机室内设有电控柜与操纵台，操纵台上安装司机控制器、空气制动装置的制动阀、各操纵按钮、仪表和信号显示等装置。司机室前方和两侧均设有玻璃窗,视野宽阔，便于了望。此外本机车还可选装摄像监控系统，从根本上解决了列车后视不良，从而确保整列机车运输安全。机车制动性能优良，结合交流电传动的特点设置了电气制动、空气制动及手制动三种制动系统。电气制动为常规制动，以空气为动力的闸瓦制动作

3、为列车常规或紧急制动使用。机车实施电气制动时，可根据蓄电池电压实施回馈制动、电阻制动、零制动的自动转换。机车两端装有轴销式牵引联接装置，用于机车和车辆的连接，同时传递机车牵引力以及来自车辆的冲击力。图13.2动力系统力系统主要由电动机及其附件组成。3.2.1电动机机车满载运行持续牵引力为110kN，行驶速度为6km/h，则所需牵引电机功率为：P＝9式中为传动效率，，其中减速机传动效率取0.98，传动轴取0.99，电机效率为0.94，则＝0.91计算，P＝201kW加上0.1倍的动力因素，所需电机总功率为220kW。3.3传动系统机车机

4、械传动系统由走行减速箱、万向联轴节和机车走行部组成。电机车走行减速箱为全封闭圆锥—圆柱齿轮两级减速器。动力通过万向轴由电机传递给圆锥小齿轮。经一级减速，由大圆锥齿轮传递给低速级小圆柱齿轮；经二级减速，由大圆柱齿轮传递给轮对驱动车轮转动(传动原理见图2所示)。图23.4机车走行部3.4.1结构特点本机车走行部是无转向架的二轮对走行部，它包括牵引减振装置、轮对组成、轴箱组成、走行减速器制动装置（详见5.5条）等。由于电瓶机车使用线路状况较差，为减少机车的振动，减少轮与轨之间的冲击，提高机车运行的稳定性，可靠性，减少维修量，采用了V字型橡胶

5、弹簧牵引减振装置；交流牵引电动机采用体座式，通过万向联轴节带动走行减速器最后驱动轮对，从而减轻车辆下压重量，改善了牵引电动机和牵引齿轮的工作条件，提高了机车动力性能。9图33.4.2牵引减振装置牵引减振装置示意图如图3所示，由于该机车走行部没有转向架，所以车体与走行部件的联接采用V字型橡胶弹簧，车体跨装在四组V字型橡胶弹簧的外侧，另一侧与轴箱联接。这样车体通过橡胶弹簧支持在走行部的轴箱上，V字型橡胶弹簧传递纵向牵引力、制动力和横向力，同时起着垂向、横向和纵向三个方向的减振作用。V字型橡胶弹簧结构简单，重量轻，维护保养工作量少，使用寿命

6、可达50万km以上。3.4.3轮对与轴箱（见图3）轮对是机车走行部最重要部件之一，它由车轴、轮心、轮箍等部件构成，轮对系列采用直径为Φ840mm的车轮，车轮踏面采用GB4695-84《窄轨机车车辆车轮轮缘踏面》中的B型踏面形状尺寸。机车轴箱采用无导框式圆锥滚柱轴承，轴箱润滑采用I型锂基润滑脂，油量相当于轴箱内部余隙容积的1/3～1/2。3.5制动系统机车常规制动为电气制动，为满足机车牵引运输安全可靠，还设置空气制动。3.5.1.电气制动9司控人员逆时针旋转主控手轮，车辆减速即进入电气制动，当中间直流电压小于蓄电池额定电压540V的12

7、0%（650V）时，为回馈制动，回馈电流给蓄电池充电。当中间直流电压大于650V时为电阻制动，回馈电流通过制动电阻耗散。3.5.2.空气制动、基础制动系统a.空气制动系统机车常规制动为能量返馈与电阻制动，为满足机车牵引运输安全可靠，机车还设置了空气制动系统，其作用原理见图4所示。图4机车空气制动原理图机车空气制动系统由空压机、总风缸、单向阀、油水分离器、单向阀、制动操纵阀、继动阀、驻车阀、副风缸、制动缸等组成。本车提供风源的压缩机为:W-0.6/8空压机、额定风量：0.6m3/min压缩机排出的压缩空气经油水分离器排除水分、灰尘及油污

8、后送到总风缸，自动制动阀是整车制动装置的操作部件，本车所用风压表:双针压力表，压力表红针所指数值为制动缸压力，缓解状态数值为零，黑针所指数值为车辆制动系统压力，正常情况下为600kpa；单针压力表，压力表指针所指数值为总