管片破损原因分析及防治措施研究.doc

管片破损原因分析及防治措施研究.doc

ID:59421910

大小:52.50 KB

页数:4页

时间:2020-05-26

管片破损原因分析及防治措施研究.doc_第1页
管片破损原因分析及防治措施研究.doc_第2页
管片破损原因分析及防治措施研究.doc_第3页
管片破损原因分析及防治措施研究.doc_第4页
资源描述:

《管片破损原因分析及防治措施研究.doc》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在工程资料-天天文库

1、管片破损原因分析及防治措施研究李晓龙中铁六局集团有限公司交通工程分公司摘要:管片在盾构施工过程中是基本的构成结构,其能够促进隧道的稳定性,满足隧道长期使用的一些要求。然而在实际隧道盾构施工过程中,由于存在某些施工方法不合理的情况,使得管片出现了破损现象,这严重影响了隧道工程的质量。本文就武汉地铁21号线新黄区间盾构工程中管片破损原因进行了分析,并提出了有效的防治措施,仅供参考。关键词:盾构施工;管片;破损原因;防治措施;1前言随着城镇化脚步的不断推进,城市建设越来越受到大家的重视,在城市建设的过程中,对城市地下空间的开发和利用是

2、其中的重要组成部分,因此盾构施工法被广泛地应用于隧道工程中。而在整个隧道工程中,管片起着支护隧道的重要作用,其稳定性被广大群众关注。在此情况之下,本文对管片破损原因分析及防治措施的研究具有十分重要的意义。2工程概况新荣站、黄埔新城站区间,盾构机从黄浦新城站始发,下穿张公堤及汉施公路,随后下(侧)穿众多低矮房屋(1层%层不等),后北拐下穿堤角公园,侧穿轻轨1号线高架桥桩基、汉黄高架、汉黄路人行天桥,沿规划道路线路出新荣站。本区间隧道左线长度为1725.886米(短链11.614米),右线长度为1737.500米;线间距约为12.1

3、"9.20m,线路平面最小曲线半径为550m,最大纵坡为28.000%。。区间隧道主要采用盾构法施工,管片设计参数为:管片内径:5.5m;管片厚度:350mm;管片外径:6.2m;管片宽度:1.5m,最大单块重量约4.54t;分块数:6块。管片衬砌环为楔形通用环,楔形量为40mni,衬砌环由一个封顶块、两个邻接块和三个标准块组成。在隧道盾构施工的过程中,出现了管片破损的现象,主要表现在错台、椭圆变形等方面,如图1是管片错台破损图。此外,隧道的受损部分出现了局部塌方的现象,地表也出现了局部沉降和裂缝的故障[1]。图1管片错台及破损

4、下载原图3管片破损的原因分析3.1盾构姿态因素3.L1盾尾间隙的影响通过对隧道中管片发生开裂和破损的情况进行分析,发现其在具体施工的过程中,施工顶部和底部之间的盾尾间隙差值大部分都在40mn)以上,只有一小部分的差值在30颇左右浮动,这就表明其差值是很大的。从这个现象我们就可以得出,管片发生破损和盾尾间隙差值之间有很大的关系,如图2所示,是不同盾尾间隙差值的管片破坏比例。而造成盾尾间隙差值偏大的原因可能是施工人员对隧道的竖向线形控制不当导致的。图2不同盾尾间隙的管片破损比例下载原图3.1.2滚动角的影响除了上述所说的盾尾间隙差值

5、对管片破损有影响之外,盾构机的滚动角在相邻的管片之间也会产生剧烈的变化,例如,在75环和76环滚动角的方向发生了变化,经测量其变化量达到了33mm/ml21,而这种剧烈的变化,使得管片的侧向受力不断加大,从而引发管片破损故障。3.2管片拼装的因素在对管片进行拼装的过程中,其管片之间的接触面没有达到一定的要求,使得拼装不合格,从而导致管片出现破损现象;此外,在安装封顶块时,可能会存在封顶块和相邻两个接块之间的缝隙破损,这主要是由于管片在拼装的过程中,其本身受到重力的影响,圆度存在偏差,两个接块之间的间隙较小,一旦有封顶块插入,就会

6、导致管片出现破损也;拼装的过程中,由于环面存在不整齐的现象,导致管片之间出现了错台现象。3.3工程地质的因素武汉地铁21号线新黄区间盾构工程土质情况为:穿越粉砂、粉细砂层时洞身上层覆土从上到下主要为素填土、粘土、粉质粘土、粉土、粉砂,进入硬岩时洞身上层覆土从上到下主要为素填土、粉质粘土、淤泥质粉质粘土。在盾构施工过程中,需要对土质的物理力学性能进行分析和勘察,一旦出现偏差,则就会导致管片出现塌方现象,这也是管片破损的一个重要影响因素。3.4管片受力的因素在隧道盾构施工的过程中,其前进的动力是来自于管片的支撑力,而管片的支撑力又是

7、来自千斤顶的推力,也就说在这个过程中,管片承受的力是多方面的,且较为复杂。这种情况下,一旦管片接触的集中应力出现了不均匀的现象,就会导致管片的端面出现不平整的现象,因而引发管片破损。4管片破损的防治措施4.1施工准备阶段的防治措施在隧道盾构施工的过程中,要想避免管片破损现象的发生,就需要在施工准备阶段就进行防治措施。管片破碎会对管片的受力产生一定的影响,因此在实际施工的过程中,需要将破碎的管片进行及时的清理和修补。在实际清理管片碎片的过程中,需要有关人员采用砂浆水泥进行快速修补,并在缝隙处添加刚性环氧树脂,保证修补后管片的强度和

8、性能。变形区域存在最大错台4〜5cm,整环管片圆度修整后隧道界限将理论缩小10^12cm左右,为满足钢环安装及后期列车的通行,必须对管片内表面圆度进行修整。在修整的过程中,对于需要打磨的基面,可以用打磨机按照一定的要求和使用规定进行打磨,将基面上一些杂物清除,保

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。