《汽车理论实习》总结报告.doc

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1、汽车理论实习指导书汽车理论实习主要内容是汽车动力性分析（驱动力-行驶阻力平衡图、功率平衡图、动力因素平衡图），汽车燃油经济性计算，汽车制动性分析（制动力分配曲线I，B或f，r曲线），汽车操纵稳定性分析（时域响应分析图、稳定性因素分析）一、具体操作过程1、参数选取，车型确定即确定自己要做哪一个品牌哪一款车型多少排量的车，然后上网或查阅相关书籍确定该车的一些参数，例如各档传动比、主减速器传动比、空气风阻系数、车身长宽高、离地间隙、最大功率、最大扭矩、最大爬坡度、轮胎类型及规格、整备质量、满载质量、最低转速、最高转速等。2、理论分析、建立模型和理论推

2、导（1）汽车动力性分析已知发动机的最大功率Pemax和最大功率时发动机的转速np,发动机功率Pe可估算为：Pe=Pemax[+c2()2-()3]Ttq=9549Pe/n式中,C1、C2为发动机类型系数：汽油机C1=C2=1；n为发动机转速(r／min)；由式子选取8个不同转速带入上式分别求出发动机功率和扭矩。根据轮胎规格，转换成半径r，选取合适的传动效率ηT，根据公式：驱动力Ft=行驶车速ua=0.377Ttq表示发动机转矩，ig表示变速器传动比，io主减速器传动比。计算各档位在不同转速下的驱动力与行驶车速。水平路面上，滚动阻力Ff

3、=Gf。轿车轮胎的滚动阻力系数可估算：f=f0(1+Ua2/19400)。假设在良好沥青或混凝土路面上行驶，取f0=0.014空气阻力：Fw=由此可得行驶阻力：Ff+Fw，各个参数定值可适当查找资料选取。则根据以上数据条件作驱动力——行驶阻力平衡图，效果如下：汽车行驶方程式：Ft=Ff+Fi+Fw+Fj上文已求得各档位下的Ft，与其相对应的不同车速下的空气阻力Fw，根据公式Fw=求得。汽车的动力因素D=根据不同Ua，可得出与之相应的Fw，可绘制出D——Ua的关系曲线：根据之前所算得的功率Pe，以及在不同档位下的Ua，可以得出下图中Pe——Ua

4、的关系曲线。汽车的阻力功率为：（Pf+Pw）/T=+代入相应的数据绘制得同一坐标下的汽车功率平衡图：根据以上驱动力-行驶阻力平衡图，功率平衡图，动力因素图，综合分析得出所要数据，进一步分析所选车辆的动力性：上图中，曲线与曲线的交点便是，最大爬坡度又一档时的驱动力行驶阻力带入求得a=arcsin，加速时间由汽车行驶方程式得，又，取，则，带入数据可求出加速时间。（2）汽车燃油经济性分析说明：本数据采用“六工况燃料测试循环”（货车用）实验方法进行估算，再折合成算数平均百公里耗油量测定值。计算中重力加速度取9.8m/s2；汽油密度ρg取7.0N/L六工

5、况循环参数表如下工况行程(m)时间(s)累计行程(m)车速(km/h)加速度(m/s2)I12511.312540等速II17514.030040～500.2III25018.055050等速IV25016.380050～600.17V25015.0105060等速VI30021.6135060～40-0.26列出分析燃油经济性所要用到的汽车参数实验燃油消耗计算：1.等速行驶工况燃油消耗量计算测试中的等速工况为I、III、V工况，计算方法相同，归为一类计算。等速行驶时单位时间内燃油消耗量为：其中：而，又对于轿车：，取试验路面为良好沥青（水泥）路

6、面，则=0.014，则（kw）,其中为（km/h）,另外，其中A=B(H-h)（B为车宽，H为车高，h为车辆最小离地间隙）。根据所得车型数据及对应车速，取=0.92，列表计算相应功率如下：工况车速(km/h)滚阻系数f行驶阻力(N)行驶风阻(N)输出功率(kW)I40III50V60对应于不同车速ua(km/h)，发动机的转速为，b=1120-120Pe+7Pe*Pe-0.2Pe*Pe*Pe+0.002Pe*Pe*Pe*Pe结合上述功率，对发动机万有特性曲线图进行插值估算，得车辆等速行驶时的相应燃油消耗率b列表如下：工况车速(km/h)发动机速

7、(r/min)输出功率(kW)燃油消耗率(g/kW·h)I40III50V60则，三个等速工况的单位时间燃油消耗量(mL/s)及燃油消耗量（ml）,列表如下：工况时间(s)燃油消耗率(g/kW·h)单位时间燃料消耗量(mL/s)燃油消耗量(mL)I11.30III18.00V15.002．等加速行驶工况燃油消耗量的计算：测试中的II、IV工况同属这一工况，归为一类计算。将整个等加速过程分隔成10个区间，以速度每增加1km/h为一区间，则每个区间长度（即车辆行驶速度每增加1km/h所需时间）为，对于II、IV工况，分别为，：每个区间的起始或终了车

8、速所对应时刻的单位时间燃油消耗量为（ml）:此时,其中Pf,Pw计算方法与等速工况相同，Pa为车辆克服加速阻力所消耗功率，计算如下：（kw）,其中，对