汽车理论实习.doc

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1、机械与车辆学院《汽车理论实习》实习报告姓名王派学号100403031025项目动力性制动性经济性稳定性成绩指导老师邹浙湘，包凡彪实习时间2012/06/20朗逸2013款1.4TSIDSG舒适版汽车动力性分析一、发动机外特性图发动机功率：，其中轿车发动机汽油机对应的==1，=96kW，最大功率对应的=5000r/min。代入数据得：，当转速从1000r/min到6000r/min变化时,可得功率和转矩的图像如下:二、驱动力图求发动机不同转速时的驱动力及对应转速选取合适的传动效率ηT=0.90并查得朗逸1.

2、42013款TSIDSG的动力参数如下:表一档位1档16.712档10.093档6.794档4.985档3.796档3.077档2.57由公式，可推导出在各档下驱动力与车速的函数关系。并由汽车的基本参数:车轮205/55R16半径r=16*25.4*0.5+0.55*205=316mm=0.316m,传动效率为0.92，滚动阻力系数为0.015，风阻系数为0.33，整车整备质量1325kg车轮半径0.361m车身尺寸4605×1765×1460（mm）最小离地间隙125mm迎风面积2.36m2可计算行驶阻

3、力为可由以上画出驱动力-行驶阻力图如下：可得出最高车速为195km/h,加速能力，最大加速度最大爬坡能力一、功率平衡图，阻力功率可画出各档下功率与车速的函数关系以及行驶阻力功率与车速的函数图如下：总结：对比中的明显误差：误差一：计算出来的最高转速和实际该车的最高转速有偏差，其中计算的最高车速为193km/h,而实际最高车速为190km/h。原因：出现这种误差的主要原因在于用的功率和转矩的拟合公式中的系数取得不同导致。误差二：汽车的驱动力-行驶阻力平衡图中最高车速和功率中的最高车速不相同，同一辆的最高车速本

4、应该相同的原因：在实际中查到的参数不统一导致，例如传动比，甚至有的参数根本查不到，就只能参考国家标准或是一些相关规定的取值范围里取得一个值来进行计算的，从而导致误差。燃油经济性1）、六工况循环参数变如下表四工况行程（m）时间（s）累计行程车速(km/h)加速度(m/s2)I12511.312540等速II17514.030040-500.2III25018.055050等速IV25016.380050-600.17V25015.0105060等速VI30021.6135060-40-0.262）车辆参数整

5、车整备质量1325kg车轮半径0.361m车身尺寸4605×1765×1460（mm）最小离地间隙125mm迎风面积A2.36m2车身风阻0.33滚动阻力系数0.015最高档转动比0.7953）实验燃油经济性计算1、等速行驶工况燃油消耗量计算测试中的等速工况为I、III、V工况，计算方法相同，归为一类计算。等速行驶时单位时间内燃油消耗量为：,其中行驶阻力为根据所得车型数据及对应车速，列表计算相应功率如下：工况车速（km/h）滚阻系数f行驶阻力(N)输出功率（kw）I400.015253.663.1III5

6、00.015286.784.40V600.015324.286.0则，三个等速工况的单位时间燃油消耗量,及燃油消耗量列表如下表八工况时间燃油消耗率(g/kW·h)单位时间燃油消耗率(ml/s)燃油消耗量（ml）I114230.515.61II183900.6712.06V153300.7711.552、等速百公里燃油消耗量,车速（km/和）油耗（L）4013.305011.806010.55709.52808.56909.201009.1311010.1612010.6713012.1114013.711

7、5015.48由上表可以看出车速在80km/h时百公里油耗最低，由于参数不是准确的，所以与实际由差别。2．等加速行驶工况燃油消耗量的计算：测试中的II、IV工况同属这一工况，归为一类计算。将整个等加速过程分隔成10个区间，以速度每增加1km/h为一区间，则每个区间长度（即车辆行驶速度每增加1km/h所需时间）为，对于II、IV工况，分别为，，：每个区间的起始或终了车速所对应时刻的单位时间燃油消耗量为（ml）,输出功率=,车辆克服加速阻力所消耗功率，计算如下:其中,对于轿车取=0.06，=0.04，则；结合

8、车型数据，对应车速及对应加速度，列表计算相应功率如下：工况车速（km/h）加速度（m/s2）输出功率kWII400.26.49416.69426.90437.10447.31457.52467.73477.95488.17498.39508.62VI500.177.58517.79528.00538.22548.44558.66568.88579.12589.35599.59609.83由两个等加速阶段的燃油消耗量，列表计算如