湾仔特大桥施工总结.doc

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1、沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标湾仔特大桥桥梁工程施工总结中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标项目经理部2014年5月15日一、工程概况1、概况：湾仔特大桥位于江西省宜春市彬江镇内，桥位起止里程：K912+241.729～K913+270.409,桥全长1028.68m。按最高行车速度350km/h，客运专线桥梁设计，设计为双线，线间距5m，全桥孔跨布置为3-32m+3-24m+5-32m+3-24m+2-32m+2-24m+15-32m箱梁。桥台采用空心桥台，简支梁桥墩采用圆端形实心桥墩，墩高＜3m矮

2、墩采用矩形实体墩。桥台基础、桥墩基础均采用钻孔灌注桩基础，共34个墩台272根钻孔灌注桩,桩径有：1.0m，1.25m，最高墩身为28#墩，最长钻孔桩长57.5m。本桥位于灰岩区，岩溶为本桥主要不良地质现象。本桥平面位于线路直线段，线路纵坡为5.734‰上坡。上部为32m/24m后张法预应力混凝土双线简支箱梁，支座采用客运专线铁路常用跨度简支梁球型支座，桥面包括桥梁栏杆、遮板、电缆槽、伸缩缝等。2、主要技术指标铁路等级：客运专线；正线数目：双线；设计时速：350Km/h；线间距：5.0m；最小曲线半径：7000m；

3、最大设计坡度：20‰；到发线有效长度：650m；牵引种类：电力；列车类型：动车组；列车运行控制方式：自动控制；运输调度方式：综合调度集中；建筑限界：新建时速300～350公里客运专线建筑限界；轨道结构：CTRSⅡ型板式无砟轨道结构型式。3、工程范围及主要工程数量全桥工程项目共包括34个墩台身，共33孔双线简支梁。主要工程数量如下表序号项目单位数量备注1基坑开挖土石m3169742基坑回填原土m399663Φ1.0m钻孔桩m/根10126.5/2584Φ1.25m钻孔桩m/根630/145承台m3/座3588.1/3

4、46墩台身及顶帽m33410.66732m/24m简支箱梁孔25/88桥面系双侧延米1028.68一、开、竣工时间2010年10月11日开工～2012年8月13日桥面系防护墙、遮板、竖墙施工完三、参与建设、监督单位建设单位：沪昆铁路客运专线江西有限责任公司设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司监理单位：中铁二院监理公司.德国PEC+S集团公司沪昆客专江西段JXJL－4标联合体监理项目部施工单位：中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标项目经理部监督机构：铁道部工程质量安全监督总站南昌监督站四、施工方法1、钻孔

5、桩施工1)施工工艺流程图(1)钻孔桩工艺流程图1)钻孔钻孔桩采用冲击钻机成孔，钻进中严格控制泥浆比重，成孔后采用换浆法清孔。严格控制孔内沉碴厚度、清孔时间、水下混凝土灌筑速度和灌筑连续性，确保成桩质量。混凝土采用搅拌站自动计量拌合，混凝土输送车运输，导管法灌注水下混凝土。桩基完成后，按设计要求对全部桩基进行逐桩检测。在墩台建成后，进行群桩沉降观测。钻孔桩施工前进行场地平整、压实、铺垫枕木作操作平台，并安装导向钢护筒。护筒内径宜比桩径大400mm,采用8mm钢板制作，护筒中心竖直线与桩中心线重合。平面允许误差50mm

6、，竖直线倾斜不大于1%，护筒长度≥2m，埋设高度高出地面0.3m。钻机就位前，对钻孔各项准备工作进行检查，确保泥浆制备充足以及水电管线工作正常。在钻孔桩施工过程中，对沉淀池中沉碴及浇筑混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理，严防泥浆溢流，并用汽车弃运至指定地点倾泄。钻进过程中随时捞取钻碴，判断地层并检验泥浆指标，根据地层变化情况，采用不同钻速、钻压，适时调整泥浆性能，并始终保持泥浆顶面高于孔外水位1.0～2.0m，加强护壁，保持孔壁稳定。泥浆性能指标见表1。表1泥浆性能指标钻孔方法地层情况相对密度粘度s含砂率%胶体率%冲击

7、钻易坍1.2～1.4022～28＜4≥95钻孔应连续进行，当遇到特殊情况需停钻时，提出钻头，补足孔内泥浆，始终保持孔内规定的水位和泥浆的相对密度、粘度。在砂土层中钻进时，要及时开启泥浆分离器，降低含砂率，保证钻进速度和孔壁的稳定。1)清孔钻孔至设计标高后，核实地质情况。经确认满足要求后，应进行孔径、孔形和倾斜度检查。检孔采用外径为钻孔桩钢筋笼直径加100mm（不得大于钻头直径），长度为4～6倍外径的钢筋探孔器，吊入钻孔内检测。当检孔合格后，立即进行清孔，以免间隔时间过长，沉碴沉淀，造成清孔困难。采用换浆法，钻孔达到

8、设计标高后，将钻头提起20～30cm，低速上下移动钻头，然后注入净化泥浆（相对密度1.0～1.1,粘度17～28s,含砂率≦2%），置换孔内含碴的泥浆。当从孔内取出的泥浆（孔底、孔中、孔口）测试值的平均值与注入的净化泥浆相近，测量孔底沉碴厚度不大于规定值（柱桩≤5cm，摩擦桩≤10cm）时，即停止清孔作业，放入钢筋笼进行混凝土灌注。在吊入钢筋骨架后，灌注水下