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时间:2019-06-11
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1、第三章桥涵施工1、工程地理位置昆阳特大桥位于桥址位于瑞平平原,桥梁中心里程为DK39+883.255,本桥在DK39+950.5处跨越一公路桥,该桥上跨同三高速公路,该桥与线路夹角47°,该桥为孔跨为20m的简支板梁,双柱墩。同三高速公路道路总宽28m,双向四车道,与线路夹角28°。本桥跨越的低等级道路较多,其中在DK39+740处有水泥路面,宽5m;在DK40+756处有沥青路面,宽5m;在DK41+388处有水泥路面,宽6m。2、工程范围根据大桥局温福铁路工程指挥部的施工划分,我公司将承担温福铁路浙江段昆阳特
2、大桥0#台~50#墩(DK38+228.81~DK39+982.8,全长1753.99m)的施工任务,具体为:1)引桥0#桥台~47#墩的桥梁下部及上部构造施工(含钻孔桩、承台、墩身、支座、移动模架简支箱梁等)。2)主桥48#桥墩~50#墩的桥梁下部及上部构造施工(含钻孔桩、承台、墩身、支座、悬浇连续梁、钢拱肋制做安装等)。3、桥址处地形地貌、工程地质1)地形、地貌昆阳特大桥位于温州市平阳县昆阳镇,我公司承担的0#台~50#墩所经村庄共7个,分别为庙头村、鸣山村、垟坑村、官山村、北台村、沙岗村、蒙垟村。沿线所经地
3、区地势平坦,大部分为水稻田,跨三条小河流。2)工程地质本标段山丘植被较茂盛,自然坡度一般30°~35°;软土地基分布于温州至苍南的海积平原,软土层厚度大,指标差,成层分布稳定,一般可达30~40m,最深达68m。4、地震与气象1)地震根据GB18306-2001《中国地震动参数区划图》,结合本线工程地质条件,本线所处区域属Ⅵ度地震区,地震加速度0.05g。39昆阳特大桥工程技术总结2)气象平阳属中亚热带海洋气候,四季分明,冬无严寒,夏无酷暑,雨量充沛,温暖湿润,植被茂盛,无霜期长,台风频繁等特征。线路所经地区,降
4、雨量多集中在春夏两季,年均降雨量1799mm,年最大降雨量2552.6mm,每年7月至9月为台风季节,台风最大风力12级以上,最大风速达40.0m/s,台风期间降雨集中。5、桥梁结构概述昆阳特大桥引桥0#台-47#墩上部结构,为7孔24m跨和40孔32m跨现浇简支箱梁,采用移动模架法施工。基础分别采用12φ1.25m、8φ1.25m和10φ1.25m钻孔灌注桩。0#台-13#墩按柱桩设计,柱桩桩底持力层为弱风化花岗岩,其它钻孔桩均按照摩擦桩设计。桥墩原设计为双线圆端形空心墩,为满足移动模架施工的需要部分桥墩修改为
5、实心或部分实心,桥台为矩形空心桥台,支座采用盆式橡胶支座。主桥47#墩-50#墩为64m+136m+64m连续梁拱,在施工中为先梁后拱。主跨共分为30个块段和一个合拢段,边跨总计为26个块段、2个直线段。施工中主梁采用挂篮悬臂浇注,先进行边跨合拢,然后进行主跨14和15号块段施工,在中跨合拢段施工完成后进行拱肋和吊杆的施工。主墩48#墩、49#墩基础采用12φ2.5m钻孔桩,桩长分别为84m、92m,边墩采用9φ1.5m钻孔桩基础,根据地质资料显示,桩基持力层为全风化花岗岩层。6、施工干扰本桥主要施工干扰为:在D
6、K39+950.5处跨越同三高速公路及一公路桥。公路桥上跨同三高速公路,桥面总宽11.5m,与线路夹角47°。同三高速公路道路总宽28m,双向四车道,与线路夹角28°。其中主桥48#、49#墩承台边已在同三高速公路边坡上,钻孔桩施工应严防坍孔,承台的边已到高速公路边坡上,开挖时在高速公路边坡上进行粉桩护壁加钢板桩支撑护壁,开挖完成后及时对承台底的进行混凝土浇筑,防止淤泥上涌,造成承台四壁坍塌,以免对高速公路造成影响。在主桥上部构造施工中,在高速公路上架设由钢管柱和工字钢作为框架,在框架上面铺设铁板,将铁板与工字钢
7、焊接的全封闭式的防护措施,在铁板上并满铺脚手板,以防止任何物件坠落,以保障施工作业及高速公路行车安全。7、全桥主要工程数量表39昆阳特大桥工程技术总结昆阳特大桥主要工程数量总表(0#台~50#墩)序号项目单位数量1钻孔桩C25砼φ1.25m延米233552φ1.5m延米14403φ2.5m延米21124承台混凝土C25砼圬工方159955墩台混凝土墩台身C30砼圬工方114126垫石C40砼圬工方1177简支箱梁32m孔40824m孔79主桥连续梁(64+136+64)m延米265.410桥面系延长米1753.9
8、98、主要技术标准铁路等级Ⅰ级机车类型客车:动车组,货机:SS7正线数目双线牵引质量3500t旅客列车设计行车速度200km/h(预留250km/h条件)到发线有效长850m闭塞类型自动闭塞最小曲线半径4500m建筑限界满足双层集装箱开行条件限制坡度6‰牵引种类电力第一节基础施工钻孔桩直径最大为Φ2.5m,孔深度最大为92m,属于大孔径超长钻孔桩基础。另外软土地基地质情况
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