汽车底盘故障诊断与修复 学习任务三 子任务1 液力变矩器检测ppt课件.ppt

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1、学习任务三子任务1液力变矩器检测目录CONTENTS01学习目标02知识准备03课堂互动04任务实施05课堂小结学习目标12能描述自动变速器的组成、结构与功用；【知识目标】能描述液力变矩器组成、各部件的位置关系及作用。【能力目标】1能够初步进行液力变矩器的检查维护；2会运用所学知识和经验，为客户提供自动变速器日常维护的建议；3具备信息查询和手册使用的基本能力。经济性起步性能和通过性能发动机和传动系寿命操纵性和安全性成本高加工工艺复杂维修困难传动效率低一、自动变速器特点知识准备：二、全液压式自动变速器组成（一）液力传动装置安装位置：作用：传力、增扭、防止发动

2、机和传动系过载。（二）机械传动装置作用：增扭并输出；提供运行需要的各类档位。组成：齿轮传动装置换档执行元件（三）液压控制系统作用：用于换档控制、为液力传动系统供油、为变速器旋转件提供润滑和冷却。（四）、人机联动装置作用：输入驾驶员对车辆行驶方式的具体要求和发动机的负荷信号。组成：1.换档手柄2.节气门拉索换档手柄用于选择行驶方式（如：PRND2L)P——停车档，又称锁止档R——倒档N——空档发动机仅在P、N两档时可以起动！D2前进档LP（Park)－停车档前轮被机械锁止，车辆只有在完全停稳时才能进入该档。若想换出P档，需踏下制动踏板并按下手柄按纽。R(Re

3、verse)—倒车档车辆在静止状态下，按下手柄即可移进或移出该档。N(Neutral)－空档在车辆静止，点火开关接通的情况下，只有踏下制动踏板，按下手柄按纽方可移出N档。在行车中只需按下手柄按纽即可。在行车状态下（>5km/h)，可自由移进或移出N档。D(Drive)－行驶档通常情况下的前进行驶档位，此时自动变速箱根据油门开度和车速等自动在四个前进档中换档。3—坡度档如遇坡路可选用此档，此时自动变速箱在1、2、3三个档位中自动实现换档。同时在下坡时可以利用发动机的制动效果。2—长坡档遇到较长距离爬坡或下坡时选用此档，汽车根据节气门的开度和车速在1、2档自动

4、实现换档。这样避免了不必要的换入高档，下坡时可以利用发动机制动效果。1—陡坡档在上、下非常陡峭的坡时选用此档。为换入一档，要按下换档手柄上锁止按纽。此时汽车永远处于一档，而不会换入其他档位。1档也最大程度地利用了发动机的制动效果。二、电控自动变速器组成比全液压式增加了电控系统1－2、3－4换挡电磁阀压力控制电磁阀输入轴速度传感器变矩器离合器脉冲宽度调制电磁阀油液温度传感器油液压力手动阀位置开关2－3档电磁阀车速传感器PCMDLC操作注意事项1、只有换档杆置于P或N位置时发动机方可起动，在点火开关打开状态下若想移出这两个档位，须踏下制动踏板，同时按下手柄按纽

5、。2、装备自动变速箱的车辆无法用牵引起动的方法启动。3、被牵引时注意事项变速杆置于N档牵引速度小于50公里/小时，距离小于50公里若需长距离牵引，则要将前轮置于牵引车上4、P档可做为手制动器的辅助制动器，而不可代替手制动器5、若短时停车，不必换入N档6、在很冷的冬季起动时，应允许一分钟预热三、液力传动装置结构与原理传动的基本概念与原理传动——能量或动力由动力装置向工作装置传递液力传动——以液体为工作介质进行能量传递（一）液力偶合器1、结构组件：泵轮涡轮壳体泵轮是主动件涡轮是从动件2、偶合器工作原理偶合器的工作过程3、液力偶合器的工作过程转矩传递原理液流的干

6、扰导环的作用4、液力偶合器中液体的流动环流——液体的圆周运动。与泵轮转动方向一致。涡流——液体在泵轮和涡轮之间的循环流动。发生在泵轮与涡轮存在转速差时。5、液力偶合器的工作效率iη100%190%最大传动效率约为90％原因：冲击损失摩擦生热（二）液力变矩器变矩器安装位置偶合器传动原理导流管增扭原理1、液力变矩器结构导轮的作用相当于导流管液力变矩器结构组件：泵轮涡轮导轮1）泵轮2）涡轮3）导轮导轮通过单向离合器固定在变矩器壳体导轴上。单向离合器结构与原理2、液力变矩器的工作原理1）工作液的流动：驱动涡轮的工作液经导轮流回泵轮。2）导轮的作用：无导轮有导轮3）

7、单向离合器的作用：泵轮、涡轮转速差大时，涡流强，导轮锁止，变矩器增扭。泵轮、涡轮转速差小时，环流强，导轮与泵轮同向转动，变矩器偶合。液力变矩器增扭原理：在泵轮液体循环流动过程中，固定的导轮给涡轮一个反作用力矩，其力矩的大小和方向随涡轮的转速而变化，从而使涡轮输出的转矩大于泵轮输入的转矩。4）液力变矩器的偶合器工作区转矩增大作用仅发生在涡轮转速远小于泵轮转速的时候。当涡轮的转速接近泵轮转速时，液力变矩器进入偶合器工作区，没有转矩增大作用。增大转矩是由涡流实现的，偶合状态只有环流，没有涡流。4、液力变矩器的工作特性1）转矩比转矩比＝涡轮输出转矩/泵轮输入转矩传

8、动比＝涡轮转速/泵轮转速失速点——泵轮转涡轮不转。传动比为零，转矩