深基坑钢支撑施工方案.doc

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1、10-1深基坑钢管支撑施工本工程基坑开挖深度约6m，为保证基坑开挖工作的安全可靠、合理，降低成本、加快施工速度，确保工程按期完成，我公司依据多年积累的高层建筑深基坑施工的成功经验，并聘请本地高校有关专家，参照已完工的地铁车站工况条件和本工程的地质状况，提出本工程采用φ529钢管支撑系统。10-1-1钢管支撑的设计思路结合本工程的结构特点，采用在工程框架柱位置设立钢格构柱（按五桩承台考虑），利用钢格构柱架各设钢管，形成双管支撑。每组支撑用钢板连接，钢板间距4.2m，确保双管共同工作。在每排钢格构柱两侧各设纵向钢管支撑一道。基坑内沿高度方向设置三道钢管支撑，第一道设置在

2、-3m位置，第二道设置在-8.5m位置，第三道设置在-12m位置。在钢管支撑端部用[20和[10槽钢组合成的钢桁架围檩，确保护壁结构的水平力通过围檩传到支撑，为减小围檩变形，在钢桁架预穿钢绞线，钢桁架吊装就位后进行预应力张拉，以提高钢桁架整体刚度。10-1-2钢管支撑的计算10-1-2-1参照依据——地铁站钢管支撑我公司已顺利完工的地铁站的基坑涉及到七种挖深，分别为9.151mm、9.252m、10.039m、10.117m（采用两道水平钢管支撑）12.778m、12.099m和15.5m（采用三道水平钢管支撑）。支撑跨度9～18米，最长39米。当跨度大于14米时，

3、中部加格构柱以防支撑挠度过大而失稳。同时根据施工的工况，要求施工过程中基础底板和一定高度侧墙浇筑完毕，将最下层水平支撑倒换至侧墙处。支撑与护壁墙之间采用2[40C及钢板组合截面腰梁，保证护壁桩的压力传到支撑上。根据设计图纸提供支撑轴力，当撑距为3m左右时，两道水平支撑第一道支撑（标高为-0.500m）轴力设计值为642.6kN，第二道支撑（标高为-0.750m）轴力设计值为1310.1kN。三道水平支撑时，第一道支撑（标高为±0.000m）轴力设计值为594.2kN，第二道支撑（标高为-0.750m）轴力设计值为1524.3kN，第三道支撑（标高为-13.000m）

4、轴力设计值为1302.3kN。以此作为计算分析依据。10-1-2-2小白楼地下广场深基坑力学计算与分析本次招标没有提供该地铁站的正式地址资料，但我们在该地区进行过多次深基坑施工，积累了该地区深基施工的丰富经验和资料，根据有关资料，我们计算出该地铁站深基的侧压力如下：根据计算，按照支撑中距8.4m单管承担4.2m范围的护壁结构水平力，采用三道水平支撑时，三道水平支撑的侧压力分别是200kN/m；510kN/m；430kN/m。基坑支护采用φ529mm、壁厚8mm的钢管做水平支撑，根据地下结构8400mm柱距的特点，竖向格构柱均布置在结构柱的位置，一根格构柱顶两棵水平钢

5、管支撑，既水平钢管支撑的平均间距为4200mm，根据支撑的构造特点，分别取第一道16.8m、第二道8.4m、第三道8.4m。529mm、壁厚8mm的钢管的承载能力计算（不考虑钢管偏心作用）：1.抗压强度承载能力计算截面积取第三组材料，N/mm2=21.5kN/cm2截面抗压强度（不考虑压杆稳定）：2.稳定承载能力计算2.1当计算长度取16.8m：=mm根据设计图纸和有关规程，计算长度取为16.8m，长细比为：=由于拟用钢管为焊接钢管，属于类截面，按=91查表得。2814KN×0.614=1728KN2.2.当计算长度取8.4m时，则=，按=46查表得。2814KN×

6、0.874=2459KN3.水平钢支撑允许最大间距估算：第一道支撑，计算长度取16.8m，1728kN÷200kN/m=8.64m取8.4m。第二道支撑，计算长度取8.4m，2459KN÷510kN/m=4.82m取平均4.2m。即8.4m的间距内布置两棵钢管。第三道支撑，此处侧压力与第二道支撑接近，同第二道支撑布置。现按偏心距l/1000=8.4mm，验算最不利的第二道支撑。第二道支撑的轴力：N=510kN/m×4.2m=2142kN(a)强度计算根据《建筑基坑技术技术规程》（JGJ120—99），按下式验算：（1）计算长度8.4m，则=，按=46查表得。对529

7、、壁厚8mm厚钢管：==0.00168m3=1680cm3M=2142KN×0.84cm=1799KNcm由（1）得：N/A±M/W=2142/130.88.±1799/1680=16.37+1.07=17.44＜21.5KN/cm2(满足要求)（b）稳定计算按下式计算：（2）式中：所以：==12575kN=2142/0.874/130.88+1799/1680(1—0.874×2142/12575)=2142/114.4+1799/1429.9=18.7+1.3=20.0＜21.5kN/cm2满足要求。10-1-3钢管支撑与基坑开挖的结合施工根据现场实际踏勘以