深基坑钢支撑施工方案-1

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1、深基坑钢支撑施工方案-1深基坑钢支撑施工方案-1房屋建筑公路工程铁路工程民航机场港口与航道水利水电电力工程矿山工程冶炼石油化工市政公用通讯与广电机电安装装饰装修其他设计规范施工及验收规范国外新技术国内新技术结构检算辅助设计工程管理测绘其他应用栏目树形导航设为首页加入收藏站长简介

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20、户登录新用户注册深基坑钢支撑施工方案-1热【字体：小大】深基坑钢支撑施工方案-1作者：张守伟文章来源：本站原创点击数：19895更新时间：2005-7-30编制依据一、编制及施工执行依据1、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94）2、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）3、《建筑地基基础施工质量验收规范》（GB50202-2002）4、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）5、《建筑钢结构荷载规范》（GB50009-2001）6、建筑钢结构焊结技术规程(JGJ81-2002)7、

21、北京地铁五号线雍和宫站扩大初步设计8、建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-86)9、《北京地铁五号线雍和宫站岩土工程勘察报告》10、北京市建设工程现场管理基本标准(91)京建施字第125号11、北京市建筑施工现场管理环境保护工作基本标准(91)京建施字第126号12、北京市建设工程施工现场保卫工作基本标准(91)京建施字第127号13、国家和北京市有关施工的法律法规第一章工程概况雍和宫车站位于北二环路雍和宫立交桥南侧。车站为地下四跨三层岛式车站，总建筑面积为12500m2。主体采用明挖施工，明挖围护支护形式主要有土

22、钉墙护坡、钻孔灌注桩与预应力锚杆护坡、钻孔灌注桩与钢支撑护坡。东侧ZZ1护坡桩采用钻孔灌桩与预应力锚杆护坡,桩长26.9m，桩顶设有挡土墙；西侧ZZ2护坡桩处寺下7m左右采用钻孔灌注桩与预应力锚杆护坡，桩顶以上采用土钉墙护坡，坡度为7º，高度大约为7m；北侧ZZ3、ZZ4护坡桩采用钻孔灌注桩与四层钢支撑联合护坡。东南端ZZ3护坡桩采用钻孔灌注桩与钢支撑支护，南端ZZ5护坡桩采用钻孔灌注桩与预应力锚杆支护，西南侧盾构区间南侧上方采用土钉墙支护，区间两侧采用灌注桩与三层钢支撑支护。见附图1《施工总平面图》第二章

23、施工部署2.1项目管理组织机构技术车凯测量贾延顺实验狄铁鹏质量何春波安全陈伟工长刘德龙经理：韩树国主任工：于生夫经营副经理：徐道法生产副经理：邓建伟为保证钢支撑按期优质完工，将严格按照既定的施工计划，合理安排施工，合理安排机械设备和劳动力计划，监督落实计划中每个节点的实际完成情况，及时制定出相应有效措施，确保工程单项工期目标和质量目标的实现。雍和宫车站组织机构图2.2主要机械设备机械设备一览表设备名称设备型号数量25t吊车1台20t吊车2台铲车ZL—50一台挖掘机大宇2801台100t液压千斤顶2台12t半挂汽车2台

24、自卸汽车10辆2.3劳动力计划生产、技术管理人员：6人；设备操作人员：6人；壮工：30人；电工：2人；钢筋工：6人；测量工：2人，共计52人。为便于管理，劳动力使用时，根据专业工作性质，将其编为三个作业队，即钢支撑加工作业队、钢支撑安装作业队、土方开挖施工作业队，进行默契配合，交叉流水作业。2.4主要工程数量主体基坑钢支撑及钢围檩主要为Ф529钢管、I45b工字钢、钢板t=20及t=12，其总量为钢管约180t、工字钢约50t、钢板约120t、基它材料约10t。具体材料数量详见《支撑材料数量表》附表1。2.5工期安排

25、钢支撑安装是在护坡桩施工后进行，计划于2003年10月30日开始架设，至2003年1月30日结束。见附图《钢支撑安装施工进度图》。第三章钢支撑施工工艺3.1土方开挖土方开挖原则：竖向分层，纵向分段，中部拉槽。根据钢支撑、锚杆设计位置及现场实际等情况，拟将基坑竖向分5层，竖向分层高度根据围护结构尺寸、盾构隧道保护以及挖掘机开挖能力确定。钻孔灌注桩施工结束后，首先进行土方开挖工作，土方开挖纵向分五层进行，第一层为现况地面至冠梁底，开挖深度为2.0m，完毕后开始进行帽梁、挡墙及压顶梁的施工，施工第一道钢支撑，钢支撑施工于帽

26、梁上，中心位置为帽梁中心，标高为-1.5m，与此同时开始进行第二层中部拉槽，槽顶边沿距两边护坡桩内侧须留置2m宽的土台，拉槽坡度为1：0.5，，以利于挖土机进行以下土方的开挖。开挖至第二道钢支撑下50cm，支设第二层钢支撑，中心位置标高为-7.85m。同样，第三层土方开挖至-13.20m时，支设第三层钢支撑，中心位置标高为-12.70m，第四层