地铁深基坑钢支撑施工方案.doc

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1、一、编制依据2二、工程概况2三、施工部署23」项H管理组织机构23.2主要机械设备33.3劳动力计划33.4主要工程材料4四、支撑施工工艺44.1土方开挖44.2钢支撑施工5五、钢支撑监控量测105.1支撑轴力监测布置105.2轴力应变计埋设与安装10六、质量保证措施106.1钢支撑稳定的保证措施106.2钢支撑的检验标准11七、安全和环保措施13基坑支撑施工方案一、编制依据1、《新龙路站主体围护结构施工图》2、《岩土工程勘察报告》(020626-kj)3、《建筑基坑工程技术规范》(YB9258・97)4、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)5、《钢结构焊接规范

2、》(GB50661-2011)6、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012)7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)8、《建设工程施工现场供用电安全规范》(JG50194-93)9、《建设工程施工现场安全、防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》(DBG01-83-2003)10、国家和郑州市有关施工的法律法规二、工程概况郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区新龙路站位于郑花路与三全路路口，沿郑花路呈南北走向布置。车站有效站台屮心里程为YDK11+418.00,车站全长186.5m,车站标准段宽度18.7m,最大宽22.4m(端头井处)，站

3、台宽10m,底板埋深17・0m(屮心里程处)，顶板覆土3.Omo车站主体为地下二层双跨闭合箱形框架结构,采用明挖顺筑法施工。车站主体围护结构采用钻孔灌注桩的围护形式，采取坑内降水、坑外止水的措施,钻孔灌注桩桩间采用三轴搅拌桩止水帷幕。囤护结构采用®1000mm@1200mm的钻孔灌注桩和①850mm@600mm的三轴搅拌桩；支撑系统采用①609,壁厚16mm的钢管作为内支撑；钢支撑共设3道支撑、1道换撑。支撑间距第一道为5.4m,二、三道为2.7m,换撑间距为2.7m。三、施工部署3・1项目管理组织机构为保证基坑支撑按期优质完工，将严格按照既定的施工计划，合理安排施工，合理安排机械设

4、备和劳动力计划，监督落实计划屮每个节点的实际完成情况，及吋制定相应有效措施，确保工程单项工期FI标和质量FI标的实现，项Fl部成立如下组织机构:图3.1-1组织机构图3.2主要机械设备具体见机械设备i览表。机械设备一览表表321编号机械类型数量备注116t龙门2台垂直E装225t吊车2倒运3100t液压千斤顶2台4电焊机5台5挖掘机2台6自卸汽车10辆3.3劳动力计划为便于管理，劳动力使用吋，根据专业工作性质，将其编为四个施工班组，即混凝土施工班组、钢支撑加工班组、钢支撑安装班组、土方开挖施工班组，进行默契配合，交叉流水作业。劳动力计划表表3.3-1序号人员丁种数量备注1供产、技术人

5、员5人管理2设备操作人员6人特种3电工2人特种4测量工3人5安装人员5人6普1】10人7混凝土工4合计35人3.4主要工程材料主体基坑钢支撑及钢围標主要为①609mm钢管、I45b工字钢、钢板t=20mmo四、支撑施工工艺4.1土方开挖基坑开挖遵循“由上而下，先撑后挖，分层开挖”的原则，采用“竖向分层、纵向分段、屮部拉槽、横向扩边”的开挖方法。根据基坑深度、钢支撑位置等特点，车站主体基坑土方竖向开挖按照不大于3m的设计要求拟分4个开挖层，纵向大段分为20〜30m,按照分层分小段的设计要求小段拟划分为4〜5m,逐层分阶开挖并加横撑，土体开挖方法如下：（1）冠梁挡土墙施工完毕且垂直运输龙

6、门吊安装完毕后进行土方开挖，第一•层土体采用垂直开挖，挡土墙顶标高高于原地面20cm,以防止地表水流入基坑。基坑周边设置排水沟，汇集雨水排入市政排水系统。待开挖结束后，分段安装第-•道钢支撑。之后，进行以下土体的开挖。在每步开挖后及吋进行桩间土的喷射混凝土面层施工，待毎层向下挖至相应的钢支撑底下500mm后按顺序安装钢管支撑。（2）竖向和纵向分段的划分竖向分层：竖向分层高度按立体结构尺寸、横撑排距及竖向层距以及挖掘机最大挖土能力确定。第一层土体开挖2.0m左右处，施作冠梁，安装第-•道钢管支撑；第二层土方开挖至地面下左右处，施作第二道围標，安装第二层钢管支撑；第三层土方开挖至地面下1

7、4.0m左右，施作第三道围權，安装第三层钢管支撑，继续开挖至设计基底标高以上20・30cm吋进行人工清底。横向分区分段：车站基坑土方开挖按照施工安排的方向和顺序，横向逐层逐段，向基底深入，放坡色插平台在内平均坡度为1：2.5,分段开挖长度依据钢管支撑的间距而定，其基本分段长度为4-5mo屮部拉槽：沿用护桩两侧各留3.0m宽平台，即可充分利用土体抗力保证围护结构的稳定，又可为钢支撑安装提供平台，同吋可以确保在钢支撑施工吋土方开挖正常进行，以加快施工进度。在进