浅谈桥梁施工中的技术和质量控制

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1、浅谈桥梁施工中的技术和质量控制　　摘要：深圳市南坪快速路二期主线工程施工内容有：地基处理、支架搭设、模板安装、支架预压、拆模和落架。在施工过程中要紧抓质量控制。　　关键词：桥梁工程；施工技术；质量控制　　一、工程概况　　深圳市南坪快速路二期主线工程起于沿江高速前海立交，终点接南坪一期塘朗立交，主线全长15.525km。本段工程为第四合同段，沙河立交工程是南坪快速路与沙河西路的立体交汇处，位于深圳市南山区龙珠、桃源片区西侧。本段南坪主线西接西丽货场段，东接龙井路、龙珠大道跨线桥，主线为东西走向，跨越沙河西路、大沙河，线位走向紧挨现状广深高速公路，主

2、线长度约为2.09Km。　　主线桥由左、右两幅独立的桥梁组成，桥梁上部结构横向布置为0.5m(防撞栏)+20m（机动车道）（左幅增设一辅助车道）+0.5m（防撞栏）+2.5m（中央分隔带）+0.5m(防撞栏)+16m（机动车道）+0.5m（防撞栏），总宽41.5m，采用等高度预应力钢筋混凝土连续箱梁，断面为单箱三～四室，箱梁底宽10.95～14.95m，两侧翼缘各宽2.225m，梁高1.7m，采用C50混凝土现浇。深圳市南坪快速路二期主线工程全景见图1。　　图　　图1深圳市南坪快速路二期主线工程全景　　　　二、桥梁施工　　沙河立交主线桥左右幅连续

3、梁采用现浇施工。一般地段采用满堂红支架法现浇施工，支架采用碗扣钢管架（φ48mm，壁厚3.5mm）标准杆件进行拼装。跨一般现状路段(左幅4Z15～4Z16、右幅4Y15～4Y16)采用膺架法现浇施工，临时支墩采用C型钢塔架进行拼装，支墩基础处理采用条形混凝土基础，现浇平台采用工字钢纵梁、方木横梁组成。跨沙河西路、大沙河部分支架采用无缝钢管(Φ600mm)焊接成的组合钢管作立柱，承重部分由纵向贝雷架和横向工字钢组成，组合钢管立柱用槽钢联成整体。　　2.1地基处理　　2.1.1满堂红支架地基处理　　根据地勘资料及现场调查，地面表层地质情况为人工填土(

4、石)层。施工时采用以下方法进行处理，用挖掘机对箱梁下方及两侧各1m宽度范围内表层松软土进行清表，用推土机对场地全部进行推平，用18T振动压路机碾压6～8遍，碾压密实，表面平整无轮迹,处理后的地基压实度应达到95%。沿桥横向设置人字形排水坡，坡度控制在0.5％范围内，便于及时排除雨水。经现场对地基处理的试验后检测地基实际承载力为σ0=250～300kpa，地基承载力能够满足施工要求，但施工时需要防止雨水浸泡使基础变软。施工时，在地基处理范围外四周地表设置排水沟，以将现浇梁支架范围内的积水排出及防止地表水侵入浇梁支架范围。　　2.1.2膺架地基处理　

5、　主线桥左幅4Z15～4Z16、右幅4Y15～4Y16跨一般现状路段，跨现状道路部分采用膺架法现浇施工。支墩采用C型钢塔架进行拼装，支墩基础处理采用条形混凝土基础对地基进行加固，条形混凝土基础宽3.5m、厚0.6m，采用C30混凝土浇筑。基坑开挖后应对基底进行夯实，且基底持力层不得为软弱土层。　　2.2支架搭设　　支架搭设见图2。支架宽度=梁宽17m～27m+两边工作平台各1m=19m～29m，梁底板区、边腹板区支架立杆布置为0.6×0.6m，翼板区支架立杆布置为0.6×0.9m。支架除顶端、底端各两层横杆的步距为0.6m外，立杆中部各层横杆的步

6、距均为1.2m。每根立杆上下均设置可调顶托和底托，底托下垫10×10cm方木，顶托上铺设10×10cm的纵向方木，纵向方木上再铺设一层10×10cm的横向方木，横向方木间距0.3m。支架杆件拼装时必须保证横平竖直，以保证竖向杆件只受压力，保证整体杆件的稳定性。　　图2支架侧面　　2.3模板安装　　连续梁施工时，模板安装的顺序主要为先安装外模，等连续梁底板、腹板及横梁钢筋安装完成后，再安装内模。　　在铺设现浇平台纵横向方木后，利用支架顶部自由端（顶托）调整标高，将底模下的支承方木调整至设计位置，并按要求留置预拱度值，预拱度最大值设置在梁的跨中位置，

7、并按抛物线形式进行分配。底模竹胶板铺设要求拼缝严密（昼夜温差大时，预留1mm缝），板面平整，接缝平顺，接缝处两块面板的高差不得大于2mm，并采用玻璃胶堵缝。定型钢模板（边腹板）采用人工配合吊车将其安装就位。外模拼装完成进行测量复核，根据测量结果调整模板顶面标高，施工过程中严格按设计图纸进行控制。外模安装完成后，按要求涂刷脱模剂。自检合格后报监理工程师检查。　　待连续梁底板、腹板及横梁钢筋安装完成后，进行内模的安装。内模的面板采用建筑木模板，内模的支撑加固采用10cm*6cm方木，方木与模板支承处的空隙用木楔块塞紧。加固的支撑应留置内模封闭后人员能

8、进入作业的空间。为了便于内模及支撑杆件的拆除，在每跨箱梁两端的各室顶板上预留80cm×100cm的工作人员出入孔（人孔），顶板钢筋在此处