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时间:2018-08-09
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1、浅谈桥梁施工中的技术和质量控制 摘要:深圳市南坪快速路二期主线工程施工内容有:地基处理、支架搭设、模板安装、支架预压、拆模和落架。在施工过程中要紧抓质量控制。 关键词:桥梁工程;施工技术;质量控制 一、工程概况 深圳市南坪快速路二期主线工程起于沿江高速前海立交,终点接南坪一期塘朗立交,主线全长15.525km。本段工程为第四合同段,沙河立交工程是南坪快速路与沙河西路的立体交汇处,位于深圳市南山区龙珠、桃源片区西侧。本段南坪主线西接西丽货场段,东接龙井路、龙珠大道跨线桥,主线为东西走向,跨越沙河西路、大沙河
2、,线位走向紧挨现状广深高速公路,主线长度约为2.09Km。 主线桥由左、右两幅独立的桥梁组成,桥梁上部结构横向布置为0.5m(防撞栏)+20m(机动车道)(左幅增设一辅助车道)+0.5m(防撞栏)+2.5m(中央分隔带)+0.5m(防撞栏)+16m(机动车道)+0.5m(防撞栏),总宽41.5m,采用等高度预应力钢筋混凝土连续箱梁,断面为单箱三~四室,箱梁底宽10.95~14.95m,两侧翼缘各宽2.225m,梁高1.7m,采用C50混凝土现浇。深圳市南坪快速路二期主线工程全景见图1。 图 图1深圳市南坪快
3、速路二期主线工程全景 二、桥梁施工 沙河立交主线桥左右幅连续梁采用现浇施工。一般地段采用满堂红支架法现浇施工,支架采用碗扣钢管架(φ48mm,壁厚3.5mm)标准杆件进行拼装。跨一般现状路段(左幅4Z15~4Z16、右幅4Y15~4Y16)采用膺架法现浇施工,临时支墩采用C型钢塔架进行拼装,支墩基础处理采用条形混凝土基础,现浇平台采用工字钢纵梁、方木横梁组成。跨沙河西路、大沙河部分支架采用无缝钢管(Φ600mm)焊接成的组合钢管作立柱,承重部分由纵向贝雷架和横向工字钢组成,组合钢管立柱用槽钢联成整体。
4、2.1地基处理 2.1.1满堂红支架地基处理 根据地勘资料及现场调查,地面表层地质情况为人工填土(石)层。施工时采用以下方法进行处理,用挖掘机对箱梁下方及两侧各1m宽度范围内表层松软土进行清表,用推土机对场地全部进行推平,用18T振动压路机碾压6~8遍,碾压密实,表面平整无轮迹,处理后的地基压实度应达到95%。沿桥横向设置人字形排水坡,坡度控制在0.5%范围内,便于及时排除雨水。经现场对地基处理的试验后检测地基实际承载力为σ0=250~300kpa,地基承载力能够满足施工要求,但施工时需要防止雨水浸泡使基础变
5、软。施工时,在地基处理范围外四周地表设置排水沟,以将现浇梁支架范围内的积水排出及防止地表水侵入浇梁支架范围。 2.1.2膺架地基处理 主线桥左幅4Z15~4Z16、右幅4Y15~4Y16跨一般现状路段,跨现状道路部分采用膺架法现浇施工。支墩采用C型钢塔架进行拼装,支墩基础处理采用条形混凝土基础对地基进行加固,条形混凝土基础宽3.5m、厚0.6m,采用C30混凝土浇筑。基坑开挖后应对基底进行夯实,且基底持力层不得为软弱土层。 2.2支架搭设 支架搭设见图2。支架宽度=梁宽17m~27m+两边工作平台各1m=
6、19m~29m,梁底板区、边腹板区支架立杆布置为0.6×0.6m,翼板区支架立杆布置为0.6×0.9m。支架除顶端、底端各两层横杆的步距为0.6m外,立杆中部各层横杆的步距均为1.2m。每根立杆上下均设置可调顶托和底托,底托下垫10×10cm方木,顶托上铺设10×10cm的纵向方木,纵向方木上再铺设一层10×10cm的横向方木,横向方木间距0.3m。支架杆件拼装时必须保证横平竖直,以保证竖向杆件只受压力,保证整体杆件的稳定性。 图2支架侧面 2.3模板安装 连续梁施工时,模板安装的顺序主要为先安装外模,等连
7、续梁底板、腹板及横梁钢筋安装完成后,再安装内模。 在铺设现浇平台纵横向方木后,利用支架顶部自由端(顶托)调整标高,将底模下的支承方木调整至设计位置,并按要求留置预拱度值,预拱度最大值设置在梁的跨中位置,并按抛物线形式进行分配。底模竹胶板铺设要求拼缝严密(昼夜温差大时,预留1mm缝),板面平整,接缝平顺,接缝处两块面板的高差不得大于2mm,并采用玻璃胶堵缝。定型钢模板(边腹板)采用人工配合吊车将其安装就位。外模拼装完成进行测量复核,根据测量结果调整模板顶面标高,施工过程中严格按设计图纸进行控制。外模安装完成后,按
8、要求涂刷脱模剂。自检合格后报监理工程师检查。 待连续梁底板、腹板及横梁钢筋安装完成后,进行内模的安装。内模的面板采用建筑木模板,内模的支撑加固采用10cm*6cm方木,方木与模板支承处的空隙用木楔块塞紧。加固的支撑应留置内模封闭后人员能进入作业的空间。为了便于内模及支撑杆件的拆除,在每跨箱梁两端的各室顶板上预留80cm×100cm的工作人员出入孔(人孔),顶板钢筋在此处
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