富溪大桥施工中的测量监测

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1、湖北交通职业技术学院毕业技术报告富溪大桥施工中的测量监测系部道路桥梁工程系专业道路桥梁工程技术班级100116学号12学生姓名李佳伟指导教师蔡老师附2：成绩评议表湖北交通职业技术学院毕业技术报告成绩评议表系部道路桥梁工程系专业道路桥梁工程技术成绩班级100116学号12姓名李佳伟报告题目指导教师评阅意见报告成绩评定：指导教师：年月日答辩小组意见答辩成绩评定：答辩小组负责人：年月日注：1、成绩均按优、良、中、及格、不及格五级评定；2、各专业抽部分毕业生进行毕业技术报告答辩；3、不参加答辩的学生，用指导教师评定的成

2、绩作为最终成绩；4、参加答辩的学生，用毕业答辩小组评定的成绩作为最终成绩。目录一、工程概况………………………………………………………3二、实习内容与收获…………………………………………3-13三、实习技术析……………………………………………13-16总结…………………………………………………………………16致谢……………………………………………………………16-17参考文献………………………………………………………17-18一、工程概况中交第二航务工程局有限公司东兴制梁场位于内江市东兴区，中心里程桩号为DK14

3、6+800，位于线路左侧，占地151亩（不包括引入线）制梁场共承担着成渝线邓家湾双线特大桥、吴家坝沱江双线大桥等34座桥梁共407孔箱梁的预制，架设任务，其中无砟轨道双线32m简支梁376孔，24m简支梁31孔。供梁范围为DK129+950-DK156+855,共26.9公里（含路基及隧道）。制梁分为搅拌站、制梁区、存梁区、运梁区及生活办公室五个部分，正常产梁1孔/天，共有制梁台座6个（其中32m和24m共用一个），存梁台座42个（5个32m和24m的共用台座，一个静载实验台座），采用双层存梁，内膜拼装存放处4

4、处，钢筋绑扎胎具4个，刚劲加工区1处。梁厂内采用900t轮式提梁机移梁出模、装车，运梁车通过路基引路线上线运输，大吨位架桥机架设。二、实习具体内容及收获在二航局项目“成渝高铁”项目上，我在三工区东兴制梁场实习，承担测量方面的技术工作。测量工作分为三个部分，分别为箱梁预制前、预制中、预制后。1.箱梁预制前的测量工作1.1底模的反拱度的测量a.在箱梁预制前我要测量底模的反拱度，箱梁模板特意做成一个反拱，为了给箱梁预制后的张拉提供缓冲的余地，保证梁的线型。梁厂的箱梁分为24.6m和32.6m两种尺寸的。32.6m的箱

5、梁我们把底摸从中间分开，中间为0m依次向两边延伸，由此可以划分出0、2、4、6、8、10、12、14、16.3则相对应的反拱度为0、0、1、2、4、6、9、13、17如图1：测量反拱度之前需要有后视点高程，因为要得到底模中心0m处点的高程，通过0m出的高程算出侧模和轨道以及整平机0m处的高程。计算出的底模高程与设计的高程之差梁端要求在+1mm、-1mm之内则满足要求，其他位置+2mm、-2mm。b.长度。梁厂的32m的箱梁设计长度应该为32.614m，用20KN弹簧秤和50m的钢卷尺测量，允许误差为±10mm1

6、.2支座板的安装在底模检查合格之后就是安装支座板，支座板的安装直接导致架梁时候梁面的平整度，四个支座板安装之后要先用水准仪测量每个支座的四个角，初步观察一下最高的角在哪个位置，然后看看最高支座的角能否降下去（因为如果不把最高的角降下去，那么就需要垫许多的垫片把其他角垫起来，需要耗费许多垫片）,调整支座间的高程标准是：每个支座的高程至多是1mm,而两个横向支座之间的支座至多为1mm，纵向支座之间的高差至多为2mm。支座板的测量不需要用到已知高程点，直接架平仪器测量支座板各个角的高差即可。1.3侧模的测量支座板测量

7、之后就要测侧模的高程，梁厂侧模顶端的高程=视线高-（底模高程+2794）。而侧模的倾斜度就要用铅垂和水平尺来计算（必须在风影响很小的时候来测量）如图：图2侧模的高程也和底模的设计高程一样，按照底模反拱计算，中间0m处的设计反拱为0mm而16.3m处的反拱为17mm1.4内膜的测量当侧模安装好之后就要用龙门吊吊底板钢筋，然后就要吊内膜，测内膜必须要有后视高程点，测量内膜之前首先要用复测侧模的一个值（视线高-16.3m处的真实值），为了复核后视读数是否正确，然后可以开始调整内膜的高程。每次后视的时候必须读上下丝来保

8、证读数的正确性。简支梁底模至内膜顶端的高度为2.794m，因此内膜的前视读数=视线高-（底模高程+2974）。内膜的调整标准为：内膜纵向方向必须对称，高程一样，以保证箱梁预制出来的之后上部是受力均匀的，从而保行车荷载的安全性。如图3。1.5.轨道的测量内膜测量完之后就要吊顶板钢筋，模板上的轨道是为整平机服务的，为了保障梁面的设计标高。必须调整好轨道的标高，因此在每次箱梁浇筑前，必须测量