博爱路悦来南路下穿隧道工程

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1、博爱路悦来南路下穿隧道工程环境影响报告书（简本）编制单位：广西壮族自治区环境保护科学研究院证书编号：国环评证甲字第2902号合作单位：中山市环境保护科学研究所证书编号：国环评证乙字第2821号编制时间：二〇一〇年十月目录1总则11.1项目由来11.2编制依据21.3评价目的51.4评价指导思想51.5评价等级、范围及评价时段61.6环境功能区划71.7环境功能属性91.8评价标准91.9环境敏感点及环境保护目标121.10环境影响评价因子筛选与确定151.11评价方法及评价重点161.12评价工作程序172项目概况192.1基本情况192.2建设项目地理位置及

2、路线走向192.3设计标准和主要技术指标192.4工程量及拆迁量212.5交通量预测232.6工程概况242.7工程建设的必要性312.8工程环境影响分析322.9项目污染物汇总383区域环境概况403.1自然环境概况403.2社会环境概况433.3沿线污染源调查434环境现状调查与评价454.1声环境现状调查与评价454.2环境空气现状调查与评价524.3水环境质量调查与评价554.4生态环境现状调查与评价605施工期环境影响预测评价615.1施工期社会环境影响分析615.2征地拆迁影响分析615.3施工期环境空气影响分析625.4施工期声环境影响评价635

3、.5施工期水环境影响评价655.6施工期固体废物影响分析65III5.7施工期生态环境影响评价665.8施工期景观影响分析666营运期环境影响分析676.1营运期环境空气影响分析676.2营运期声环境影响预测与评价846.3营运期水环境影响评价996.4营运期固体废弃物影响分析996.5风险事故分析997水土流失预测及评价1037.1水土流失现状1037.2水土流失预测范围和时段的划分1038环境保护措施及对策1098.1设计期环境保护措施1098.2施工期环境保护措施1108.3营运期环保措施1168.4环保措施技术经济可行性分析1209环境影响经济损益分析

4、1229.1工程经济评价1229.2环保措施投资估算1229.3损益分析12310公众参与12510.1公众参与工作目标12510.2调查对象及范围12510.3公众参与调查时间和主要方式12610.4公众参与调查结果13210.5项目附近单位或集体的意见和建议13410.6建设单位的承诺13410.7小结13411环境管理与环境监测计划13511.1环境管理计划13511.2环境保护监督计划13711.3环境监测计划13711.4环境监理计划13812项目可行性分析14312.1建设与相关规划及环境功能区划相符性分析14312.2工程可行性分析14513评价

5、结论14613.1工程概况146III13.2环境现状评价结论14613.3环境影响预测评价结论14713.4环境保护措施及对策15113.5环境影响经济损益分析15213.6公众参与15213.7综合结论152III博爱路悦来南路下穿隧道工程环境影响报告书1总则1.1项目由来根据中山市的城市发展定位，中山市将成为珠江西岸的地区性中心城市。中山的发展要融入珠三角经济一体化进程中，并努力成为珠三角核心经济区的组成部分，因此，基础前提是交通一体化，建设一体化综合交通是中山交通发展战略的核心内容。中山市的一体化交通建设包括两个方面，内部交通一体化和区域交通一体化，对

6、内形成市域内的快速交通联系，实现各种交通运输的无缝衔接；对外要主动迎接来自广(州)佛（山）经济圈，港珠澳经济圈以及深（圳）（香）港经济圈的辐射。根据这个整体思路，中山提出了“四高速、五横、六纵、九加密”的路网布局。而据中山市“十一五”规划，在十一五期间，中山市主要的建设目标是改善中山与珠海、江门、佛山、广州的联系，加强北部组团间的联系以及中心城区与各组团的联系，到2010年，中山与外市县连接的路口将达到29个，实现在中山任何地方15分钟上高速、在石岐到任何镇区30分钟可到达的半小时生活圈。博爱路是中山市东西方向的城市主干道，也是中山市的一条景观路，东连广珠高速

7、公路，西连105国道，全长约15km，博爱路东段改造工程，将其与中山市南北方向的3条城市主干道（长江路、起湾道、兴中道）的平面交叉口改造为互通式下穿车行隧道，其余平交路口穿越博爱路的车道均已封闭，并对车行道进行拓宽，由双向6车道拓宽为双向8车道，设计车速为60公里/小时；该工程改造完成后，极大地提高了该路段的车行通过能力。博爱路西段，由于其穿越地区原规划的道路红线宽度较窄，对整段路实施大规模改造，存在较大困难，但对局部的交通瓶颈节点——平面交叉口，实施立交改造，则是当务之急。因此，规划在博爱路悦来南路交叉口设立一个互通式车行下穿隧道，提高道路承载能力和畅通性、

8、提高车辆的通行效率，减少环境污染，方便