资源描述：
《扭力梁后悬架K 和 C特性仿真分析.pdf》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、汽车制造技术现代制造工程(ModernManufacturingEngineering)2015年第10期∗扭力梁后悬架K&C特性仿真分析1,211,21冯金芝,梁鹏,郑松林,杨涛(1上海理工大学机械工程学院,上海200093;2机械工业汽车底盘机械零部件强度与可靠性评价重点实验室,上海200093)摘要:充分考虑扭力梁的柔性特性,建立某型轿车扭力梁后悬架刚柔耦合多体动力学模型,分别进行平行轮跳、侧向力加载以及纵向力加载工况下的仿真分析。基于悬架K&C试验结果对所建模型进行验证,结果表明所建立的扭力梁后悬架刚柔耦合多体动力学模
2、型具有一定的精度,可用于悬架K&C特性的后续研究。关键词:扭力梁;刚柔耦合;K&C特性中图分类号:TP391.9文献标志码:A文章编号:1671—3133(2015)10—0057—05SimulationanalysisofK&Ccharacteristicsfortorsionbeamrearsuspension1,211,21FengJinzhi,LiangPeng,ZhengSonglin,YangTao(1SchoolofMechanicalEngineering,UniversityofShanghaiforSci
3、enceandTechnology,Shanghai200093,China;2MachineryIndustryKeyLaboratoryforMechanicalStrengthandReliabilityEvaluationofAutoChassisComponents,Shanghai200093,China)Abstract:Combinedwiththefiniteelementmodelofthetorsionbeam,arigid-flexiblecouplingmulti-bodydynamicvehicle
4、modelofatorsionbeamrearsuspensionisestablished,andthesimulationanalysesonparallelwheeltravelcondition,lateralforceload-ingandlongitudinalforceloadingconditionaremade.BasedontheresultsofsuspensionK&Ctest,theestablishedmodelisvali-dated.Theresultsindicatethattherigid-
5、flexiblecouplingmulti-bodydynamicvehiclemodelofatorsionbeamrearsuspensionhascertainprecision,whichcanbeusedforfurtherstudyofsuspensionK&Ccharacteristics.Keywords:torsionbeam;rigid-flexiblecoupling;K&Ccharacteristic[2]力梁后悬架刚柔耦合多体动力学模型进行验证,结0引言果表明本文所建模型具有一定的精度,可用于悬架扭力
6、梁悬架是用一根粗大的横梁将左、右两侧的K&C特性的后续研究。纵臂焊接在一起,这种悬挂结构简单,易于装配,占用1扭力梁后悬架模型的空间少,同时兼有横向稳定杆的作用;该悬架还有较好的纵倾轴线位置;该悬架能够降低制动时车尾的某款轿车后悬架采用扭力梁式悬架,根据悬架各抬起量;在侧向力加载工况下车身外倾角变化小,减零/部件之间的实际联接情况,定义模型中各零/部件振器不易产生弯曲应力,乘坐舒适性好,可以用最少之间的约束,得到扭力梁悬架拓扑结构图,如图1的成本和空间达到最好的效果,因此,扭力梁式悬架所示。[1]在中低端轿车上得到了广泛的应用
7、。对于扭力梁悬架而言,其本质是一个半独立悬本文综合应用CATIA、Hypermesh和ADAMS软件架,具有一定的柔性,为了更真实的模拟悬架的K&C建立某型轿车的扭力梁式后悬架刚柔耦合多体动力特性,本文建模所需的弹簧、减振器和衬套的力学特学模型,在ADAMS/Car软件中对其进行K&C特性仿性都由厂家试验所得,其中扭力梁后悬架减振器阻尼真分析。结合悬架K&C台架试验对本文所建立的扭特性曲线如图2所示,由图2所示可以看出,减振器拉∗国家“十二五”重大项目(2012AA110701);国家自然科学基金项目(50875173&513
8、75313);上海市科委基础研究重点项目(11140502000&13JC1408500);上海市研究生创新基金项目(JWCXSL1302)572015年第10期现代制造工程(ModernManufacturingEngineering)伸及压缩阻尼力与减振器速度呈非线性关系
