港口平面67详细版.docx

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1、第六章港口配套设施1.港口配套设施包括：集疏运、供电照明、给排水、消防、通信信息及水上安全监督等措施。2.集疏运：①集疏运系统包括：集疏运设施、集疏运方式及集疏运管理。集疏运设施通常指公路、铁路、内河航运、港口、机场、仓库、堆场等；集疏运方式有水路运输、铁路运输、公路运输、航空运输和管道运输；集疏运管理指对运输计划的制定、组织、协调等。②集疏运的方式：铁路装卸线直接进入码头作业区，可以降低运输成本，在港区设置货物中心站，效率高，节省铁路投资；公路集疏运的布置方式简单，只要保证港区对外联系道路的通过能力满足港区需求，道路畅通即可；

2、水上驳运适于江河水网密集发达的港口；管道运输适用于液体散货。③港口铁路运输作业及其组成：港口铁路系统包括：港口车站（承担列车到发、编组、选分车组和向分区车场或装卸线取送车辆等作业；也可不设置，其功能由接轨站承担）、分区车场（承担分管范围内车辆分组、集结及向前方库场、二线库场、分运中心或码头装卸线取送车等作业）、码头和库场的装卸线，以及将这些部分连成整体的港口铁路区间正线、联络线和连接线。港口出口货物时，铁路的作业步骤为：（1）接入从正线铁路（接轨站）到达港口的列车。（2）按货物的去向进行车辆分类。（3）将车辆按作业进度要求送至前

3、方库场、二线库场、分运中心或码头库场装卸线。港口进口货物时，铁路的作业步骤为：（1）分送空车至各装车点。（2）在各装车点将待装货物装车后，进行车辆分类、集结。（3）按车辆编组要求编组后送至正线接轨站。④港口铁路的布置：纵列式（港口车站、分区车场和装卸线纵列布置。优点：调车机的取送车作业可以按顺序进行，没有折返的调车行程，有利于提高调车作业效率，各车场咽喉区的作业负担较为均衡，调车作业互不干扰。缺点：占用场地较多，作业区较为分散，不便于管理）；横列式（三者并列布置。优点：占用场地面积小；缺点：调车折返行程多，咽喉区干扰大，不便于调

4、车作业，一般不采用）；混合式（港口车站与分区车场纵列布置，分区车场与装卸线横列布置。优缺点介于前两种之间，港口车站与分区车场间车辆取送按顺序进行，无折返行程，但分区车场与装卸线为非顺序取送车，交叉干扰较多）⑤港口车站的布置：当港口距接轨站较近，且接轨站不承担（或很少承担）铁路网中转作业或其他作业时采用联设；当港口距接轨站较远，接轨站承担一定的铁路网中转作业或其他作业，联设时交叉干扰较大，港口站设在港内，无法与接轨站联设时采用分设。联设时，可采用横列式或纵列式的配置。港口车站与接轨站分设时，有横列式及混合式两种布置型式，横列式占地

5、少、管理方便，但作业量大时将会出现作业干扰大；混合式站坪长度短，但站内作业有折返行走，机车车辆的走向距离长，交叉干扰多。⑥分区车场：功能是接纳从港口车站送来的车组、办理本区内的车辆分编和联运车辆作业，集结由码头、库场取回的车辆，送往港口车站。作用：可以缩短装卸线调车作业时间，及时为装卸线供应所需车辆。布置形式：当分区车场的线路数目少时，可用梯形车场，缺点是线路数目多时股道的长度差较大；线路数目多时，用梭形车场，梭形车场在股道有效长度与节省用地方面均较优越，车场两段各有两端各有两条进路，便于作业。⑦港内装卸线布置型式：铁路与码头岸

6、线垂直布置；铁路与码头岸线成斜交布置；铁路与码头岸线平行布置。有时在同一港区，可采取上述基本布置型式的混合布置。垂直布置时，铁路与码头装卸作业互不干扰，场地使用方便，相邻泊位的铁路作业互不干扰；但需要较大的港区陆域纵深，泊位较多时造成后方曲线地段多，铁路扇形面积大，适用于港区泊位少的大中型散货码头。斜交布置时，各个泊位有其单独的装卸线，铁路与码头装卸作业互不干扰，相邻泊位的铁路作业相互干扰少，便于铁路调车作业；但港区陆域的道路、库场布置不方正整齐，场地面积利用较差。平行布置多为新建港区所采用，库场布置方正整齐，陆域面积利用较充分

7、，便于道路和各种管线布置。但是铁路作业时，平交道口中断行车，影响码头前沿与铁路后方库场之间的水平运输作业。⑧港口道路：包括进港道路与港内道路两部分。港口与全国公路网、城市或其他企业相衔接的对外道路称为进港道路。港区内部的道路系统称为港内道路。进港道路按港口公路货运量大小分为：Ⅰ类进港道路（汽车双向年货运量200万t及以上的道路），Ⅱ类进港道路（以下）。港内道路按重要性分为主干道、次干道、支道。⑨内河航运：特点：运能大、占地面积小、能耗低、污染少、效益高。作用：（1）内河航运的发展可改善沿江河地区的投资环境和交通运输条件，推动工业

8、企业沿江河地带布局，形成沿江沿河的产业带，促进区域经济的快速发展。（2）完善区域综合交通体系，在大宗物资运输中发挥重要作用，并通过水路运输的成本优势，改善流域内的投资环境，促进投资增长。（3）内河航运可作为河口港的重要集疏运方式，利用运量大、价廉、便捷、环保的内