AT液力变矩器系统课件.ppt

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1、液力传动基本概念一液力偶合器二液力变矩器1－4、变矩器结构、原理、工作特性与工作过程5、带锁止离合器的液力变矩器6、液力变矩器的冷却三液力变矩器检修第2部分液力传动装置动力传递原理液力传动的基本概念与原理传动——能量或动力由动力装置向工作装置传递液力传动——以液体为工作介质进行能量传递1、结构组件：泵轮、涡轮、壳体泵轮是主动件涡轮是从动件一、液力偶合器这两个工作轮是能量转换和动力传递的基本元件。泵轮和涡轮具有相同内、外径，都安装有径向排列的叶片，泵轮和涡轮相对安装，两者端面间留有3mm~4mm间隙，没有机

2、械联系。泵轮和涡轮装合后成为一整体。其轴线断面一般为圆形，成为循环圆，内腔充满工作液。偶合器的工作过程演示原理：泵轮带动油液转的力矩MP，油液带动涡轮转的力矩MT，MP=MT2、偶合器工作原理3、液力偶合器的工作过程转矩传递原理1-发动机曲轴，2-泵轮，3-涡轮，4、7-涡流，5、8-环流，6-变速器输入轴，9-发动机转动1-泵轮，2-涡轮，3-导环，4-环流液流的干扰导环的作用环流——液体的圆周运动。与泵轮转动方向一致。涡流——液体在泵轮和涡轮之间的循环流动。发生在泵轮与涡轮存在转速差时。4、液力偶合器

3、中液体的流动iη100%190%最大传动效率约为90％原因：冲击损失摩擦生热5、液力偶合器的工作效率二、液力变矩器（一）作用1.自动分离与结合，传递并增大扭矩，2.缓冲发动机与传动系之间的冲击，3.起飞轮的作用，4.驱动AT液压系统的油泵。变矩器安装位置偶合器传动原理液力变矩器结构导轮的作用相当于导流管增扭原理组件：泵轮涡轮导轮类型单级双相三元件综合式单级：一个涡轮输出动力双相：偶合与变矩器两种状态三元件：泵轮、涡轮、导轮结构类型变矩器结构1）泵轮2）涡轮导轮通过单向离合器固定在变矩器壳体导轴上。3）导轮

4、单向离合器结构与原理两种单向离合器结构与原理液力变矩器的工作原理1）工作液的流动：驱动涡轮的工作液经导轮流回泵轮。仍有环流和涡流。2、液力变矩器的工作原理无导轮有导轮（增加涡轮的输出力矩）2）导轮的作用：泵轮、涡轮转速差大时，涡流强，导轮锁止，变矩器增扭。泵轮、涡轮转速差小时，环流强，导轮与泵轮同向转动，变矩器偶合。3）单向离合器的作用：在泵轮液体循环流动过程中，固定的导轮给涡轮一个反作用力矩，其力矩的大小和方向随涡轮的转速而变化，从而使涡轮输出的转矩大于泵轮输入的转矩。泵轮带动油的力矩MP，油带动涡轮的

5、力矩MT，导轮推动油的力矩MDMP+MD=MT液力变矩器增扭原理：变矩器工作原理环流涡流与增扭转矩增大作用仅发生在涡轮转速远小于泵轮转速的时候。当涡轮的转速接近泵轮转速时，液力变矩器进入偶合器工作区，没有转矩增大作用。增大转矩是由涡流实现的，偶合状态只有环流，没有涡流。4）液力变矩器的偶合器工作区1）转矩比转矩比＝涡轮输出转矩/泵轮输入转矩传动比＝涡轮转速/泵轮转速失速点——泵轮转涡轮不转。传动比为零，转矩比最大。偶合器工作点——导轮开始转动的转速。传动比约85％，转矩比约为1︰1。3、液力变矩器的工作特

6、性失速点传动效率＝（涡轮转矩/泵轮转矩）X传动比X100％请仔细观察右图，分析传动效率随传动比的变化规律。2）传动效率1）车辆静止（怠速）：传动比为0，转矩比最大；2）车辆起步：输出转矩大于发动机转矩；3）车辆速度增加：转矩比快速接近1，车速与发动机转速成正比增加；4）放松加速踏板：产生发动机制动，涡轮转速可能高于泵轮转速。4、液力变矩器的工作过程1）作用用机械方式直接连接泵轮和涡轮，将发动机输出动力100％传给变速器，以提高传动效率。2）结构（如右图）5、带锁止离合器的液力变矩器3）工作条件温度：ATF

7、温度正常，达60度以上，速度：约68-70km/h，档位：3档或4档，(有些车1、2、3、4档)制动：无行车制动。4）工作原理分离结合锁止离合器结构与原理目的：保持液力变矩器传动效率。散热过程：锁止离合器分离时，ATF进入机油散热器。6、液力变矩器的冷却变矩器工作液散热ATF的基本循环路线油泵阀体变矩器散热器变速器油底壳液力变矩器视频三、液力变矩器的检修检查液力变矩器外部有无损坏和裂纹、轴套外径有无磨损、驱动油泵的轴套缺口有无损伤，如有异常，应更换液力变矩器。检测单向离合器：如图所示，装上维修专用工具，使

8、其贴合在液力变矩器毂缺口和单向离合器的外座圈中，转动驱动杆，检查单向离合器工作是否正常，在逆时针方向转动时应锁住，而在顺时针方向应能自由转动，如有异常，说明单向离合器损坏，应更换液力变矩器。测量液力变矩器轴套偏摆：暂时将液力变矩器装在传动板上，安装百分表，如图所示。如偏摆超过0.30mm，可通过重新调整液力变矩器的安装方位进行校正，并在校正后的位置上作一记号，以保证安装正确，若无法校正，应更换液力变矩器。检查液力变矩器的安装情