连盐六标施工便道施工方案.doc

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1、新建铁路连云港至盐城线六标段施工便道实施方案中铁十二局集团有限公司连盐铁路六标指挥部二〇一四年一月一、便道概况：1.自然条件连盐铁路自西南向东地形地貌可划分为低山丘陵区、山前冲湖积平原区、滨海平原区和黄淮冲积平原区等四种地貌单元。管段内沿线均为平原区，平原区地形平坦、开阔，地面高程1.5～20m，相对高差1～20m，地表水系发育、河渠纵横、交织如网，村落密集、农耕发达、交通便利，沿线渔业发达，鱼塘星罗棋布。主要通航河道有通榆河、串场河等。2.基本情况新建铁路连云港至盐城线六标，便道起讫于正线DK

2、225+374.98～DK237+216.637(新长K220+700)～新长K224+400红线征地界一侧,包括新长线盐城北下行疏解线、新长线既有线还建线一侧。3.基本技术参数便道双车双向通行，原则上不再设避车道，便道纵坡一般不大于8%～10%，特殊地段坡度不大于15%。双车道地段路面宽度6.0m,路基填高≥0.2米。根据各工地进出场最大设备的转弯条件，设置弯道，最小转弯半径≥20m。二、便道技术要求：1、便道平面尺寸：全线便道底宽8m，路面宽6m。路面设置2%排水坡，便道外侧设置底宽50cm

3、×高50cm的梯形排水土沟，两边1:0.5放坡，水沟纵向排水坡度≥4%，沟底标高必须高出天然水位至少0.5m，根据实际情况通向就近河流、鱼塘或农田。2、结构形式：原地面地基碾压密实，便道基层设30cm厚的2：8灰土，分层碾压密实度不小于85%，路面铺50cm厚的建筑垃圾。3、便道的硬化：便道路基稳定后进行路面的硬化处理，以保证便道的施工质量，搅拌站等大型重点工程施工作业区，进出场的便道200m范围应进行硬化，标准为：C20混凝土，厚度不小于25cm，其下设置碎石或灰土垫层，基础碾压密实。4、安全

4、质量要求：便道车道宽度、总厚度不低于规定尺寸（见标准断面图），保证便道路堤边缘有足够压实度，表面平整密实、无坑洼；设置必要的标识标志，进入施工现场的路边设置“进入施工现场，请减速慢行”提示牌（0.8m×0.6m）；在道路危险地段设置“危险地段，注意安全”（0.8m×0.6m）警示标志，在施工现场（站）区、办公区、生活区等拐弯处，设置拐弯指向标志，并设置防撞墩、防撞柱等防护措施。在便道的施工现场侧按铁路正线里程设置整公里标和半公里桩，在便桥桥头前进方向右侧设置便桥标识牌。便道沿线贯通确保全天候通行

5、。便道的结构尺寸见标准断面图。三、便道的施工及养护：1、清表及填前处理从线路右侧红线地界向外便道征地宽平均8米后，先清除便道内的树木及有机物残渣，然后在便道外侧开挖界沟，并进行原地面碾压，特殊地段进行掺灰翻晒碾压，结合农田、鱼塘、河流等水系在必要的地方设置出水处。2、便道在灰土做好后尽量避免重车在上面行驶，同时进行洒水养护，在使用过程中随时修补好各种因素造成的缺陷，保证其在整个施工过程期间的功能。3、便道在与沟渠相交时，均在便道内横设φ0.5m~φ1.0m的管涵，以保证地方水系的畅通，铺设前对沟

6、渠进行清淤，并铺设块石及砂垫层，垫层厚度不得小于30cm，相邻管节地面错台不得大于5mm。4、便道走向原则上应避让鱼塘，如确实避让不开，则实施鱼塘填筑施工，边坡填筑坡比按1:0.5设置，底部填筑风化石，上部填筑片石，片石填筑前对风化石路面进行碾压，然后再用片石填筑压实，片石填筑完后用石屑修整。上部按普通填筑方式填筑，便道高度不应低于周围塘堤。具体尺寸见标准断面图。5、便道设专人养护，定时清扫定时洒水。四、过水便桥（具体方案另附）：本项目部沿线跨通榆河，为保证整个工程的施工及正常的通行要求，在通榆

7、河地段修筑便桥一座，具体方案另附。五、便道的施工计划：按照项目部的工期要求，施工队进场后尽快组织便道便桥的施工，以期不影响后续工程施工任务的按时完成。六、施工便道工程数量汇总：1.路面表层50cm厚建筑垃圾（或其它同类）填料使用量约计60335.38立方。2.30cm厚改良土约计36201.23立方，其中白灰约7240.25立方，黄土约28960.98立方。3.施工便道大约需要征地约.769平方米，即：181亩。4.沿线埋设钢筋混凝土圆管另计。名称单位数量备注改良土(2:8灰土)立方米7240.

8、25白灰28960.98黄土表层填料立方米60335.38便道用地平方米.769临时用地风化石立方米实际用量鱼塘填筑片石立方米实际用量鱼塘填筑石屑立方米实际用量鱼塘填筑钢筋砼圆管米实际用量跨既有沟渠