管桩试桩方案.doc

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1、新建铁路武汉～广州客运专线乌龙泉至花都段XXTJⅠ标段路基工程预应力管桩试桩方案中铁十一局武广客运专线XXTJⅠ标四公司项目部管桩试桩试验方案一、试验时间及地点本工程的试验地点位于DK1310+874.73路基线路中心线两侧，该处路基填高约4.6m，地层为稻田浅表覆盖，下卧地质情况为黏土，软塑～硬塑；下伏基岩为弱风化灰岩。二、施工布置本次试验2根管桩，都在设计桩位，桩间距2.5m，按设计要求正方形布置。详见附后“预应力管桩试桩桩位布置图”。管桩桩位情况表桩号2-1-5#2-1-7#设计桩长(m)9.389.24桩顶标高(m)52.15052.150桩底标高(m

2、)42.77042.910三、管桩施工1、材料要求预应力管桩技术要求:PHC型；混凝土强度等级C80；桩径规格为30cm，壁厚为70mm。有检查合格证或检验报告等质量证明文件。桩的棱角破损深度应在10mm以内，其总长度不大于40cm；桩不得有裂缝（表面收缩裂缝除外）。2、主要机具三点支撑自行式柴油打桩机一台（主要参数：汽缸质量2500kg、桩最大直径450mm，桩锤总重4200kg），浦沅25T吊车一台，三级电箱二个。3、施工工艺（1）工艺流程管桩施工工艺流程图平整场地测量放样地质复核管桩检查打桩机就位沉桩接桩送桩验桩（2）工艺要点1)布置桩点：场地清理整平，

3、按桩点设计布置图放样布点。2)地质复核：用地质钻机在桩位处钻取芯样，至基岩面停止，以复核管桩桩长。3)桩机就位：打桩设备进场后，进行安装调试，然后移机至桩位处就位。桩架安装时采用方向相互正交的两台经纬仪对打桩机进行垂直度调整，保证导杆垂直。4)插桩：起吊预制桩，对准桩中心，将桩锤压住桩顶，检查桩锤、桩帽和桩的中轴线是否一致。1)沉桩：先靠桩及锤的自重下沉，待桩身下沉稳定后，再采用锤击下沉。每一根桩的沉桩作业一次完成，不可中途停顿过久，避免土的摩阻力恢复后继续下沉困难。沉桩过程中，采用经纬仪经常检查校核，随时保持导杆的垂直度，防止偏移。打入桩采用设计桩尖标高控制

4、，用贯入度进行校核。2)接桩：打入桩需接桩时，在下节桩露出地面约1米时施作。接桩时，上下节桩轴线的偏斜控制在3‰～5‰之内，各节偏斜反向错开，施工时按设计要求焊接接桩。为避免接桩时轴线偏移，在下节桩头上安装导向箍，引导上节桩就位。焊接后对其焊缝外表面进行清理并补涂防腐蚀涂料。3)送桩：桩顶设计标高低于地面标高时，需进行送桩。送桩杆上做好尺寸标志，便于测读桩顶标高，控制桩的入土深度。送桩杆与桩顶的接触面间加硬木衬垫，防止桩顶击碎。送桩杆与桩顶接触面保持密贴。送桩达到深度后，及时将送桩杆拔出并回填孔洞。4)验桩：当桩顶设计标高高于施工场标高或与施工场标高相同时，打

5、桩完毕后进行施工质量验收。当桩顶设计标高低于施工场地标高进行了送桩时，在每根桩的桩顶打至场地标高时先进行一次中间验收，待全部桩打完并开挖到设计标高后，再作全面检验，在验收前，不得切去桩顶。四、质量控制要求及纠偏措施1、收锤标准以达到桩端持力层、最后贯入度为控制标准，正常情况下，最后贯入度按2mm/击控制。但当深度未达到设计要求时，应查清原因，采用换锤或辅以射水等措施，成桩至设计深度。2、桩长原则上必须穿过软弱层至硬底，长径比不宜大于100。3、接桩均采用钢端板焊接法焊接。注意焊好的桩接头应自然冷却后方可施打。焊接处的强度不应低于出厂的强度。4、施工场坪应尽量平

6、整，尤其是横断面方向应做成约4%的横向排水坡。场地平整后，应铺设30～50cm厚的工作垫层，清土和截桩时，不得造成桩顶标高以下桩身断裂和扰动桩间土。5、必须加强地表变形监测，在线路中心、路基两侧坡脚、以及坡脚外6～10m各设一排观测桩，纵向间距不大于50m，过渡段范围及非均质地区应加密观测剖面。施工期间必须每天进行地表变形监测，实测地表变形量，测量精度不大于1mm，并做好详细记录，以备路基沉降分析用。6、管桩施工完毕后,桩顶高差应控制在15cm以内。7、施工注意事项：（1）第一节管桩起吊就位插入地面的垂直度偏差不得大于0.5%，并宜用长条水准尺或其它测量仪器校

7、正；必要时，宜拔出重插。施打中，桩棰、桩帽、桩身中心线应重合。当桩身倾斜率超过0.8%时，应找出原因并设法纠正；当桩尖进入硬土层后，严禁用移动桩架等强行回扳的方法纠偏。（2）在较厚的粘土、粉质粘土层中施打管桩，不宜采用大流水打桩施工法，应将每一根桩一次性连续打到底，尽量减少中间休歇时间。（3）如实、及时、准确地做好管桩施工记录。8、遇下列情况应停止打桩，经分析研究并采取措施后，方可继续施工：（1）贯入度发生急剧变化或振动打桩机的振幅异常；（2）桩身突然倾斜移位或锤击时有严重回弹；（3）桩头破碎或桩身开裂；（4）附近地面有严重隆起现象；（5）打桩架发生偏斜或晃动

8、。9、对发生“假极限”、“吸入”、上浮