马梧连续梁挂篮预压施工方案.doc

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1、跨马梧高速公路大桥40+64+40m连续梁挂篮预压施工方案一、编制依据1.1、新建南广铁路桂平至肇庆东段跨马梧高速公路大桥施工图；1.2、有砟轨道预应力混凝土连续梁（双线）40+64+40m施工图；1.3、《铁路工程施工安全技术规程》（上下两册）（TB10401-2003）；二、工程概况跨马梧高速公路大桥位于苍梧县境内，该桥全长354.52米，中心里程为D2K234+541.645，桥型布置为：(40+64+40)m连续梁+4-32m简支箱梁+1-64m简支钢桁梁；线路于D2K234+446.532处跨越马梧高速公路匝道，斜交角度为21°。设计路面标高29.21米,梁底到路面设计路

2、面高差大于5.5m。连续梁为单箱单室、变高度、变截面梁。中支点梁高5.29米，跨中梁高为2.89米。桥面总宽12.2米，顶板厚度0.34～0.60米，腹板厚度由0.5～0.7～0.9米，底板厚度由0.44～1.0米。三、施工工艺3.1、预压方法采用场内对拼对拉的方式对挂篮主构件进行预压。如图3.1-1。图3.1-1：三角挂篮对拼示意图在加工场地内将挂篮主构件水平放置，构件中支点相对，后锚位置相对，利用精轧螺纹钢筋将挂篮主构件后锚位置封死，前顶横梁位置也用精轧螺纹钢筋锚固，利用已检定合格的千斤顶，对主构件前顶横梁位置进行张拉，根据力的作用与反作用原理，由千斤顶对挂篮施加外力，通过张拉

3、油表读出作用于挂篮主构件的荷载。为保证安全，同时为保证施加应力平行于挂篮主构件平面，在挂篮主构件平面底部与顶部使用I40b工字钢焊接的夹具横梁，将挂篮主构件夹紧，使构件在受力状态下不发生侧向扭曲变形。加载时，按各悬浇节段荷载分级加载，悬浇节段荷载包括：包括梁段自重、桥面加高平台、施工人员机具荷载、挂篮悬臂段自重、模板重量。最大加载吨位为最大梁段重量140%。经持荷检验后，按上述荷载级分级卸载。通过对比最大变形值与初始变形值之差得出挂篮构件在各级荷载下的非弹性变形值，通过对比加载各级荷载变形值与卸载各级荷载变形值，整理出各节段荷载级别的弹性变形值，为立模标高提供依据。初始变形值为加载

4、前先在张拉端施加一个初始应力，主要目的将精轧螺纹钢筋拉紧，以各构件部位紧密联接为标志。3.2、技术特点在场内用千斤顶对挂篮结构进行对压代替施工时的整体砂袋预压，操作简单、方便。通过预压消除了挂篮构件的非弹性变形、检测出挂篮在各级荷载下的弹性变形并模拟挂篮结构在施工荷载状态下的安全状况。四、施工组织4.1、人员组织技术负责一人，现场领工员一人，量测一人，记录一人，工人五人，共计九人。4.2、机具准备25T汽车吊一台，350T千斤顶两台，及与千斤顶对应使用的油泵油表一套（千斤顶及油表经过正规检测单位校核）。五、挂篮预压5.1、工艺流程图5.2、准备工作首先平整场地，焊接夹具横梁，夹具横

5、梁材料为I40b工字钢，用σ=16mm厚钢板将两根I40b工字钢连接起来，形成夹具横梁。在场地中平铺4根夹具横梁，做为底夹具横梁，形成工作平台。5.3、挂篮安置将挂篮平放在平台上，中支点水平相对，后锚水平相对，在底夹具横梁上方相对位置，吊放顶夹具横梁，在横梁两边及中部使用精轧螺纹钢筋夹紧横梁。在后锚位置设4根φ32精轧螺纹螺纹钢筋将后锚位置封死。5.4、安装千斤顶挂蓝顶横梁位置设350t张拉千斤顶，千斤顶顶部设反力装置，用4根φ32精轧螺纹钢筋将反力装置与另一侧挂篮顶横梁位置连接。在两挂篮主构件相同位置布置测点，连接千斤顶与张拉油泵。5.5、螺帽检查在挂篮安装完成，千斤顶上好之后，

6、用与螺帽相对应的扳手对每个螺帽进行检查，保证预压过程中挂篮稳定、安全。5.6、预压及量测记录分级荷载对挂篮构件进行加载，每一级加载完成后，按20分钟观测一次的频率连续梁观测测点间相对距离2个小时，如有不断发展的变形，则立即卸载，查明原因，并采取措施加固挂篮构件，如变形没有变化，继续加载。加载到最大吨位后，连续观测4个小时，如变形没有变化，可以分级卸载。（1）、加载程序：施加初应力，以各构件承压面密贴为准。控制吨位σ控以最大加载吨位为准，依次按0——10%σ控——50%σ控——70%σ控——各分级荷载吨位——控制吨位进行加载。（2）、测量记录：施加初应力后，记录初始变形值、初始油表读

7、数（操作时一般取整数油表读数）与千斤顶伸出量，以此值做为计算变形的初值，分级加载，分别记录各加载阶段的变形值。（3）、数据整理：通过最大加载吨位的观测数据和初应力的观测数据对比得出挂篮构件的总变形值。卸载完成,重新调整千斤顶与油表处于初始状态，观测测点间距离，与初始值相比较得出构件的非弹性变形值，将非弹性变形值从各级卸载变形值中去掉，即为各级荷载的弹性变形值，根据各测值绘制应力与应变曲线，并归纳出回归方程。通过预压，观测计算得出构件各点的弹性变形数值，调整梁底模板标高