机舱应急设备的使用与管理1

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1、机舱应急设备的使用与管理一、机舱的应急设备轮机部负责的应急安全设备按功能分为下列几类：1.应急动力设备1.1应急电源1）客船和500总吨及以上的货船在机舱或机舱外均应设有应急电源2）应急电源应布置于经船级社同意的最高一层连续甲板以上和机舱棚以外的处所，使其确保当发生火灾或其他灾难使主电源装置失效时能起作用。整个应急电源的布置，应能在船舶横倾22.5˚或纵倾10˚时仍能起作用。3）应急电源可以是发动机----由一具有独立的冷却系统、燃油系统和起动装置的柴油机驱动。原动机的自动起动系统和原动机的特性均应能使应急发动机在安全而实际可行的前提下尽快地承载额定负荷（最长不超过45s）。

2、4）应急电源也可以是蓄电池组，当主电源供电失效时，自动连接至应急配电板。它应能承载应急负载而无需再充电，并在整个放电期间保持其电压在额定电压的±12%之内。5）应急电源功率应满足船级社对不同类型船舶的规定。6）应急照明在船上常称小应急，是由蓄电池供给的低压照明电。2应急空压机应急空气压缩机应采用手动起动的柴油机或其他有效的装置驱动。以保证对空气瓶的初始充气。应急空气压缩机的工作可使辅助起动空气瓶充满压缩空气，从而可以起动应急发电机或主柴油发电机。应急空气压缩机是船舶以“瘫船”状态恢复运转的原始动力。1.3应急操舵装置1）根据规范每艘船舶应配备主操舵装置和辅助操舵装置，并且二者

3、之一倘发生故障，不能导致另一装置不能工作。但如果主舵机有两台并可分别工作，可不设辅助操舵装置。2）辅助操舵装置应能于紧急时迅速投入工作，并能在船舶最深航海吃水和以最大营运前进航速的一半或不小于7kn前进时，在不超过60s内将舵自一舷15˚至另一舷15˚.3）对于辅助操舵装置，其操作在舵机室进行，如系动力操纵也应能在驾驶台进行，并应独立于主操舵装置的控制系统。4）驾驶台与舵机室之间应备有通信设备。二、应急消防设备1)应急救火泵应急救火泵是当机舱进水、失火或全船失电时：用来提供消防水的设备。根据规范要求，2000总吨以下船舶的应急救火泵可为便携型的、常用汽油机驱动的离心泵；对20

4、00总吨及以上船舶应设固定式动力泵。固定式应急救火泵应设在机舱以外，其原动机为柴油机或电动机，电动应急救火泵需由主配电板和应急配电板供电。应急救火泵的排量应不少于所要求的消防泵总排量的40%，且任何情况下不得少于25m3/h。2)燃油速闭阀双层底以上的主机、发电机、锅炉的各个油柜的出口管上应装有速闭阀。这些速闭阀除能就地开关外，在机舱外尚须设有遥控关闭装置，以便机舱失火时远距离关闭速闭阀，防止油舱柜的油流出扩大火势。3)风油应急切断强力送风机或抽风机、燃油驳运泵和燃油装置泵以及其他类似的燃油驱动机械，应在有关处所的外部装设遥控装置，以便于在这些处所失火时可将其工作停止（风机油

5、泵速停装置）。4)通风筒防火板及天窗、烟囱的应急关闭装置应有设施以停止用于机器处所及装货处所得通风机和关闭通达该处所的一切门道通风筒、烟囱周围的环状空间。此项设施在失火时应能从各处所的外部操纵。三、应急救生设备(1)救生艇发动机；(2)应急出口（逃生孔）。贷船和载客不超过36人的国际航行客船，在机器处所内，在每一机舱、轴隧和锅炉舱应设有两个脱险通道，其中一个可为水密门。在未设水密门的机器处所内，两个脱险通道应为两组尽可能远离的钢梯，通至舱棚上同样远离的门，从该处至登艇甲板应设有通路。从机器处所的下部起至该处所外面的一个安全地点，应能提供连续的防火遮蔽。四、机舱进水时的应急设备

6、(1)机舱应急舱底水吸口机舱应设一个应急舱底水吸口。应急吸口应与排量最大的一个海水泵相连，如主海水泵、通用泵、压载泵等，少数船舶的应急吸口还与舱底水泵相通，其管路直径应不小于泵的进口直径。应急吸口与泵的连接管路上装设有截止止回阀，阀杆应适当延伸，使阀的开关手轮在花铁板以上的高度至少为460mm。(2)轴隧与水密门机舱与轴隧间舱壁上应设有滑动式水密门，水密门的关闭装置应能两面操纵和远距离操纵，在远距离操纵处应设有水密门开关状态的指示器。机舱应急设备的管理1．按照检修分工明细表规定，机舱应急设备分别由轮机员专人负责。应急发电机、应急空压机、应急救火泵、救生艇发动机应定期检查、养护

7、和试验。一般应每周或每半个月试运转一次，并将情况记入轮机日志。(1)应急发电机要检查其柴油柜油量、冷却水箱及曲轴箱液位是否正常，润滑点要每月加油，检查启动电瓶或启动空气瓶，进行启动和并电试验（包括远距离启动）。冬季要做好防冻保温措施。(2)应急空压机要按其结构的具体情况，检查和加注润滑油，进行启动和效用试验。(3)应急救火泵应做启动和泵水试验，检查排水压力，试车后关闭海底阀和进口阀，放出消防管中残水、防止冬季冰冻。(4)救生艇发动机要检查其柴油柜油量及冷却水情况、曲轴箱油位，摇车启动后检查离合器工作情况