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时间:2020-06-16
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1、第三章外板和甲板板第三章外板和甲板板概述外板和甲板板是船体箱形结构的最主要组成部分,外板围成船体的外壳,而甲板则封闭船体的上部。本章主要介绍外板和甲板板的作用、受力、排列布置、厚度分布以及加强情况。第三章外板和甲板板外板一、概述外板(shellplate)是构成船体底部、舭部及舷侧的外壳板,由一块块钢板对合焊接而成。1.接缝与列板外板的钢板的长边通常沿船长方向布置。长边与长边相接的纵向接缝叫边接缝(seam),短边与短边相接的横向接缝叫端接缝(butt),如图1-3-1所示。钢板逐块端接而成的连续长板条称为列板(strake),若干个列板组成船体外板。第三章外板和
2、甲板板图1-3-1接缝与列板如下:第三章外板和甲板板2.列板名称组成船体外板的各列板名称如图1-3-2所示。位于船底的各列板统称为船底板(bottomplate),其中位于船体中线的一列板称为平板龙骨(platekeel)。由船底过渡到舷侧的转圆部分称为舭部,该处的列板称为舭列板(bilgestrake)。舭列板以上的外板称为舷侧外板(sideplate),其中与上甲板连接的舷侧外板称为舷顶列板(sheerstrake)。生产图纸中,一般称平板龙骨为K行板,相邻列板为A行板,接下来是B行板,余此类推,直至舷顶列板为S行板。第三章外板和甲板板图1-3-2列板的名称第
3、三章外板和甲板板3.外板的作用和受力外板的作用是保证船体水密,使舰船具有漂浮及运载能力。它作为船梁的组成部分,参与船体的总纵强度,并与船底及舷侧骨架一起,承受并传递各种横向载荷,共同保证船体的局部强度和刚性。外板承受如下各种力的作用:(1)总纵弯曲:船底板是船梁的下翼板,舷侧外板是船梁的腹板,承受总纵弯曲应力。(2)横向载荷:外板直接承受舷外水压力,以及舱内液体压力。这些横向载荷使板产生局部弯曲。(3)动力载荷:外板在首部承受较大的波浪冲击力,在尾部承受螺旋桨工作时的水动压力。对于在冰区航行的船舶,外板还受到冰块的撞击和挤压力。(4)偶然性载荷:如碰撞、搁浅等外载
4、荷。第三章外板和甲板板二、外板的厚度分布二、外板的厚度分布外板上的各块钢板因其所在位置的不同,受力也就不同。为了在保证强度的前提下减轻结构重量,外板厚度根据受力大小,沿船长和肋骨围长方向是变化的,即在受力大的部位取厚些,在受力小的部位取薄些。外板厚度沿船长方向的变化当船舶总纵弯曲时,弯曲力矩的最大值通常在船中0.4L(L为船长)的区域内,向首尾两端的弯矩逐渐减小而趋于零。因此,一般在船中0.4L区域内的外板厚度较大,离首尾端0.075L区域内的外板较薄,两者之间的过渡区域,其板厚可逐渐减薄,如图1-3-3所示。第三章外板和甲板板第三章外板和甲板板因考虑锈蚀、磨损等
5、因素,平板龙骨的宽度和厚度从首至尾保持不变。此外,在船首底部波浪拍击区,底板要适当加厚。第三章外板和甲板板外板厚度沿肋骨围长方向的变化平板龙骨和舷顶列板的位置在船梁的最下端和最上端,受到较大的总纵弯曲应力,平板龙骨还承受船舶建造时龙骨墩或坞墩的反力和磨损,舷顶列板与上甲板相连接,又起着舷侧与甲板之间力的传递作用,因此平板龙骨和舷顶列板要比其它外板厚些。其余从船底列板向上的各个列板,随着水压力减小而逐渐减薄。第三章外板和甲板板局部加强对于有些局部受力较大区域的外板,应采用加厚板或加装骨架等局部加强措施。这些区域主要有:首部锚孔区域、尾端螺旋桨区域、外板开口区域等。加
6、强的具体要求详见船舶建造规范。此外,对于航行冰区的船舶,其外板厚度在冰带区部分也需作必要的加强。第三章外板和甲板板外板的布置外板的接缝线是根据船体分段的划分、外板的厚度和板材的规格以及工艺和结构上的要求布置的。外板接缝线的布置分边接缝线和端接缝线的布置。第三章外板和甲板板外板边接缝的布置平板龙骨和舷顶列板的宽度由船舶建造规范或强度计算决定,舭列板的边接缝由工艺性决定。布置边接缝线时的要求如下:(1)应考虑到甲板、平台、纵桁、纵骨和内底边板等纵向构件的布置。外板的边接缝与纵向构件的角焊缝应避免重合或形成过小的交角,否则会影响焊接的质量。若纵向构件与外板边接缝的交角小
7、于30时,则应调节接缝改为阶梯形,如图1-3-4所示。此外,板缝布置与纵向构件在很长一段距离中平行时,其间距应大于50mm。第三章外板和甲板板图1-3-4外板的边接缝第三章外板和甲板板(2)外板的排列须充分利用钢板的规格,尽可能减少钢板的剪裁。在线型平缓的船中或大型船上,采用较宽的钢板。而在型线曲率较大的首尾端或小型舰船上,通常采用宽度较小的钢板,以便于加工和装配。第三章外板和甲板板(3)在水线以上部分的舷侧外板,其边接缝线与甲板边线或折角线平行,并保持相同的宽度伸至船的两端,以使外板排列整齐美观。在首尾端,由于肋骨围长减小,外板板列的数目也要相应地减少,形成并
8、板结构。并
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