机场制冷站设计剖析.doc

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1、此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除首都国际机场制冷站设计剖析作者：李薇　　时间：2004-09-14摘要：本文分析了电制冷，溴化锂制冷的特点以及首都国际机场的供热供冷情况，确定了最佳的制冷方案。并结合用冷单位具体情况，考虑到安装调试方便与运行安全可靠。详细介绍了系统内容。关键词：国际机场机场制冷站机房一、概述　　北京首都国际机场制冷站是机场航站区扩建工程的重要配套项目。制冷站位于首都机场境内，北接机场滑行道，西邻老候机楼，东靠机务办公楼和维修机库，位置显要。其占地面积2898平方米；建筑面积6672平方米，由主厂房和附楼组成。主厂房跨度33米，总长度81米

2、，地上高度23米。地下一层为水泵间和配电间，地上一层为主机房，顶层安装了组合式冷却塔。附楼为四层建筑，地上三层，地下一层。分别设置了车库，食堂，办公用房以及维修间，金属零备件库等。　　制冷站设计的总产冷量为68250KW（5250KW机组13台），供应新老候机楼，新老食品公司，宾馆，华北局空调系统之冷冻水。蒸汽总消耗量为85.8t/h(P=0.8MPa)，总安装电功率：3302KW之多。冷却水量17500t/h（进水32℃；出水38℃）。这个制冷站规模之大在国内乃至亚洲都是前所未有的，它又处于特定的地理位置，要求在总体设计，设备选型，设备选型，自动控制，工艺布置，

3、环境保护等方面秘须达到国内先进水平，争取赶上国际先进水平。二、制冷方式确定此文档仅供学习与交流此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除　　人工制冷方式的种类繁多，形式各异。制冷所用的能源也各有不同，有以电能为能源制冷的，如用氨，氟及其它工质实现制冷循环的压缩式制冷机；有以蒸汽为能源制冷的如蒸汽型溴化锂吸收式制冷机等；还有以其它热能为能源制冷的，如热水型溴化锂制冷机，直接燃烧油或天然气的溴化锂制冷机以及太阳能吸收式制冷机等。目前我国广泛使用的制冷方式，为压缩式制冷机，有活塞式，离心式，螺杆式制冷机；吸收式制冷机有溴化锂吸收式制冷机。　　空调工程常用的压缩式制冷机，

4、无论是活塞式、离心式还是螺杆式冷水机组，制冷原理均为制冷压缩机将蒸发器内的低压，低温的气工质（氨或氟里昂）吸入压缩机本内，经过压缩机的压缩作功，使之成为压力和温度都较高的气体排入冷凝器。在冷凝器内，高压高温的制冷剂气体与冷却水或空气进行热交换，把热量传给冷却水（水冷方式）或空气（风冷方式），结果气态工质凝结为液体。高压淮体再经节流阀降压后进入蒸发器。在蒸发器内，低压制冷剂液体汽体，而汽化时必须吸取周围介质（如冷媒水）的热量，从而使冷媒水降低了温度，这就是所需制取的低温冷水。蒸发器中汽化形成的低压低温的气体又被制冷压缩机吸入压缩，这样周而复始，不断循环，连续制出冷水

5、。　　溴化锂吸收式制冷，同蒸气压缩制冷原理相同，也是利用液态制冷剂在低温，低压条件下，蒸发，汽化吸收载冷剂的热负荷，产生制冷效应。不同的是，溴化锂吸收式制冷是利用“溴化锂——水”组成二元溶液为工质，来完成制冷循环的。其中水为制冷剂，溴化锂为吸收剂，具体过程分为二部分：第一部分，溴化锂水溶液在发生器被热源加热沸腾，产生出制冷剂蒸汽在冷凝器中被被冷凝为冷剂水。冷剂水经U形管节流进入蒸发器，经蒸发器泵在低压条件下喷淋，冷剂水蒸发，吸收载冷剂的热量，产生制冷效应。冷凝过程产生的凝结热被冷却水携带到制冷系统外。第二部分，发生器流出的浓溶液。中间浓度溶液被吸收器泵输送并喷淋，

6、吸收在蒸发器内由冷剂水蒸发出来的冷剂蒸汽变为稀溶液。稀溶液由发生器泵输送至发生器，重新被热源加热产生冷剂蒸汽再次形成浓溶液，进入下一个循环期。　　制冷剂氨，对人体有刺激，并且易爆，在机场这个特定环境中是不可能使用的。而氟里昂11，12无毒，无味没有爆炸危险，而且热稳定性好；但氯氟烃物质中氯离子破坏大气臭氧层，使太阳部分有害紫外线直接照射在地球上，对人体的影响：将造成皮肤癌的增加；人眼睛易生白内障，减弱人的免疫力。对地球表面的影响：整体地球温室效应增强，气温升高，南北极冰的熔化，将造成海平面上升陆地减少，大雾增多。对生物的影响：300种农作物中的2/3将造成危害，特

7、别是对薯类作物影响更大，臭氧层下降25%土豆产量下降20%；对海洋生物也有影响，如在20m内水深活动的鱼虾等将有所减少。于是产生了世界性的禁氟活动——即蒙物利尔协定书。1990年6月又在英国伦敦把确定的CFC限制使用时间表提前，发达国家2000年前不许使用，发展中国家可再延长10年。近年来，随着保护地球、保护人类的呼声无CFC替代品的研究已经有了很大的发展，新型无公害的替代品已得到应用。　　溴化锂吸收式制冷机自二十世纪三十年代问世以来，历经半个多世纪，在机组结构，性能和型式各方面都有很大的变化和发展，而生产数量和应用范围更是突飞猛进的扩展。溴化锂水溶液是由固体的溴

8、化锂溶质溶