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1、公路钢箱梁高位落梁施工技术探讨【摘要】本文通过沈阳绕城高速公路改扩建工程后丁香大桥钢箱梁高位落梁施工实践，详细论述了高速公路改扩建或旧桥移除施工过程中钢箱梁高位落梁的方法选择、数据计算、施工流程、施工设备、安全、质量控制措施等控制要素，对同类施工具有一定的借鉴意义。【关键词】钢箱梁；高位落梁；施工流程；质量控制1、工程概况沈阳绕城高速公路改扩建工程后丁香大桥，大桥全长2823米，桥梁上部为钢箱梁+预应力混凝土T梁结构。钢箱梁部分共三联，分别称为一、三、四号桥，总长498米，桥梁平面位于直线、缓和曲线、圆曲线上，
2、跨越沈山上行、于马三线，大西进场线，沈山北道上行线、秦沈上下行、于虎上下行十一股道电气化铁路，铁路承力索距梁底最小距离不足1米。三、四号桥桥位，由于钢箱梁处于于洪机场飞机起降航道位置，跨越铁路主干线（秦沈客运专线），为减少铁路运营风险及搭设临时结构的时间，在满足结构安全的条件下，采用大吨位吊车进行梁段的吊装，减少对飞机起降的影响，取消临时墩，将顶推设备放置于永久桥墩顶部。三、四号桥共有8个桥墩，三号桥的15#、16#、17#墩顶，四号桥的19#、20#墩顶各布置有4套顶推设备。17#〜19#桥墩间为钢梁拼装支架
3、区。支架区共设置有6套顶推设备。三号桥落梁总重量约1800吨，四号桥落梁总重量约1150吨。最大落梁高度2.1米。钢箱梁采用单箱整体式断面结构，标准梁高3112.5mm,箱室底板总宽11250mm,腹板间距3750mm,钢箱梁腹板竖直，底板水平，顶板顶面横坡同路线横坡。2、高位落梁施工方法的选择顶推设备包含水平滑移装置、竖直顶升装置和支撑钢梁，总高2.0m。钢箱梁底距墩顶永久支座2.Im,落梁高度2.Imo落梁过程中承载支垫材料至关重要，必须保证有足够的强度、刚度、稳定性，满足安全要求，而且施工方便、成木经济。
4、根据现场情况，从以下两种施工方案中比选：方案一：用钢垫块从底到顶支撑，整体卸除顶推设备。方案二：采用落叶松方木层间纵横交错布置支撑，支撑高度不大于120cm,分阶段卸除顶推设备的水平滑移装置、竖直顶升装置和支撑钢梁。经过专家论证，钢垫块支垫太高，稳定性差，落梁最后阶段空间有限,垫块重量大，不易移除，施工极不方便，成本较大。而方木支垫，重量轻,高度低，易操作，成本相对较低。用压力机对购置的方木进行承载力和压缩量试验合格后，最后选定方案二进行高位落梁。3、高位落梁设计计算3.1计算依据%1《钢结构设计规范》GB50
5、017-2003%1《建筑结构荷载规范》GB50009-2001%1相关结构设计图纸3.2计算荷载根据梁体自重，卸载时16#墩单点最大受力203to3.3计算模型卸载验算运用ANSYS软件对其结构进行强度分析，采用shel163板单元模拟结构的钢板按照实际尺寸定义不同的板厚。根据设计图几何尺寸，利用ANSYS有限元软件，建立结构模型，其余物理参数如下：拉压弹性模量：Pa；泊松比:PRXY=0.3；密度:。3.3.1支座支垫受力卸载主桥结构计算由整体计算可知，16#墩单点最大反力203t,以面力形式施加在垫梁顶面
6、与主桥底部接触面上，同时约束主桥结构截断而边线的6个自由度。荷载及边界条件如图3-1所示：3.4支垫结构计算支垫断面尺寸为1.5mXlm,采用落叶松方木层间纵横交错。根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86,东北落叶松横纹受压（螺栓垫板下）及承压应力为4.5MPa。支垫采用的方木断面尺寸为15cmX15cm,每层采用6根。单点最大受力为（乘以1.4的安全系数）：单根方木受压应力为：故采用方木作为支垫满足承压要求。3.5结论由上述结果可知,高位落梁卸载时对主桥结构的强度、刚度、稳定性及方木支垫承压
7、都满足规范要求，安金可靠。4、钢箱梁高位落梁施工方法3.1高位落梁总体布置三号桥落梁第一阶段采用顶推设备落梁，第二阶段采用单向千斤顶落梁，总共布置单向千斤顶4组20套，其中，在14#、17#永久墩顶部布置4套千斤顶，15#、16#永久墩顶各布置6套千斤顶。第三阶段总共布置三向千斤顶4组16套，每个墩顶各4套。四号桥落梁第一阶段采用顶推设备落梁，第二阶段采用单向千斤顶落梁,总共布置单向千斤顶3组14套，其中，在19#、21#永久墩顶部布置4套千斤顶，20#永久墩顶布置6套千斤顶。第三阶段总共布置三向千斤顶3组12
8、套，每个墩顶各4套。3.2高位落梁流程后丁香大桥三四号钢箱梁落梁高度2.1米，分三个阶段进行落梁。第一阶段：%1用步履式顶推设备直接落梁29cm,钢箱梁落于顶推设备梁段的箱型垫块上。%1拆除顶推设备上部水平滑块及滑块四周反力座，用顶推设备下部顶升装置落梁51cm,钢箱梁落在工56型钢上。第二阶段：①在支座垫石之间搭设三个垫墩，长lOOcmX宽150cmX高100cm,垫墩上放置180吨
