高位制-落梁技术

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1、高位制落梁技术：杭州铁路枢纽东站扩建工程I标中，二号港大桥3#～4#墩第四孔长达24m，本文对施工方案做简要阐述，供大家以作交流。　　关键词：高位制梁落梁系统　　1.工程概述　　二号港大桥（改RDK002867.71）位于浙赣下行线改线上，桥跨布置为:(1-24)m(1-32)m(3-24)m(3-32)m(1-20)m简支箱梁。原施工方案（杭东施（桥）-001J）设计采用膺架原位制梁、单端后张法施工，施工顺序从杭州东站方向往上海站方向逐孔现浇。受杭州东站扩建工程I标总体方案工期调整，投入两套模板同方向制梁（第一套模板从9#墩往4#墩制梁，第二套模板从3

2、#墩往0#台制梁），由于张拉空间限制，导致3#～4#墩箱梁无法原位制梁，现设计采用膺架法高位制梁，张拉完毕拆除支架之后垂直将箱梁落至桥位。　　2.工程重、难点及对策　　2.1工程重、难点　　1）3#～4#墩为1-24m箱梁，采用膺架高位制梁时，需将梁体抬高3.1m。落梁时总重量达到390t。如此大的落梁吨位和落梁高度，如何保证箱梁安全顺利的落至桥位，为本工程的重点。　　2）落梁过程中如何控制好两侧梁底下落量均匀，防止梁体翻转及开裂，是本工程的难点。　　2.2对策　　1）从施工方案上对落梁支架系统分类进行安全系数的设定计算，保证施工中支架的安全；施工前对操作

3、人员进行培训和模拟演练，合格后方可上岗，对张拉油顶等设备进行验收，合格后方可使用；施工过程中加强各工序的合理控制，确保万无一失。　　2）在梁体两端支座附近的腹板上设有2个观测点，由专人负责对落梁的整个过程进行观测，保证两端梁底起落高差控制在1cm以内，同侧梁底高差控制在2mm以内，确保梁体不发生开裂；并观察梁底与桥台基础的变位情况。　　3.主要施工方案和方法　　高位制梁采用原施工方案（杭东施（桥）-001J）中7#-8#墩(32m)箱梁支架形式，即钢管立柱与双层贝雷片组成的膺架结构进行制梁施工；落梁采用钻孔桩、承台基础、钢管桩立柱、贝雷片纵横梁等组成的支架

4、系统，钢绞线以及张拉油顶等设备组成的吊挂系统进行落梁施工。　　3.1总体施工步骤　　落梁支架基础施工（钻孔桩及承台）→高位制梁支架搭设→高位制梁→落梁支架搭设（钢管桩立柱、贝雷片纵、横梁等）→吊挂系统安装（顶面HPa的钢绞线以及280t张拉油顶等配套系统、HPa）及配套张拉油顶设备吊住箱梁底部8m长H）　　图3.3.1-5：H）　　落梁油顶采用四顶单泵（四个千斤顶间设置球形阀，确保四个千斤顶顶举力一致），采用无级升降调节，并在千斤顶的活塞外设有圆环形钢板套箍．随着千斤顶活塞的伸长而增加．随着干斤顶活塞的缩短而拆除，作为落梁施工中一道保险措施，确保整个落梁过

5、程的安全。　　3.3.2高位落梁施工　　落梁施工在无雨和无大风的白天进行，坚持宁慢勿快的原则。在落梁系统搭设好之后，张拉油顶受力，将梁底吊起，拆除梁端碗扣支架及双层贝雷片支架、钢管桩支墩，然后采用20cm长H）　　落梁具体步骤如下：a.将油顶行程顶至约15cm，安装好锚具及夹片，梁两端四个油顶逐步加大行程使钢绞线受力，直至将梁体吊起，持荷5分钟，如观察落梁系统无异常情况后，拆除钢垫块，换上临时钢板。b.梁两端四个油顶同时回油,降低行程，同时安排专人拆除临时钢板，保持落梁钢支墩顶面和梁底面始终保持约3cm的间隙，直至油顶剩约5cm行程后，停止回油，安装旁侧钢

6、绞线锚具及夹片，油顶回油再次降低行程，使旁侧钢绞丝受力，将梁体吊起。c.将油顶行程落完，拆除油顶锚具及夹片。落梁过程中由专人负责对落梁的整个过程进行观测，保证梁底至钢支墩支撑面距离不大于3cm（作为落梁过程中第二道保险措施，确保落梁过程的安全），两端梁底起落高差控制在1cm以内，同侧梁底高差控制在2mm以内。　　重复以上步骤直至落梁至垫石顶以上30cm,安装支座。支座准确就位后再次重复以上落梁步骤将梁落至桥位。　　3.4拆除落梁系统　　箱梁落至桥位后，先拆除吊挂系统，将张拉油顶旁侧钢绞线拆除，再使张拉油顶回油，让支座承受全部梁体的重量，利用2个5t倒链吊住

7、Hm范围内,确保梁体不发生翻转、开裂；保证两端梁底起落高差控制在1cm以内，同时并观察梁底与桥台基础的变位情况。　　4)对于贝雷梁、钢管桩拆除吊装时必须拴绳防护，防止晃动过大，确保安全。　　5)落梁作业必须在无雨和无大风的白天进行，宁慢勿快，严禁在恶劣的天气和晚间进行。　　3.5.2施工组织保证措施　　1)施工前，编制作业指导书向现场技术人员进行技术交底，对现场操作人员进行上课培训和模拟演练，合格后方可上岗，对张拉油顶等设备进行验收，合格后方可使用；施工过程中加强各工序的合理控制，确保万无一失。　　2)落梁操作由专人统一指挥协调，每道工序由专人负责操作。　

8、　3)落梁的设备如千斤顶、油表和油泵等，应有专人保管，定期校核。