公路桥梁钢箱梁加固技术探讨

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1、公路桥梁钢箱梁加固技术探讨摘要：20世纪80年代以后，随着屮国国民经济迅猛发展，中国的高速公路钢桥和公铁两用钢桥也进入了快速发展时期，并且在结构形式、材料及加工制作、施工架设方面有所开拓和创新。随着材质（主要是高强度钢材和各种耐候钢）的提高以及焊接工艺和高强度螺栓连接的不断完善，受力件能优越、制作架设容易的箱形截血得到大力发展。钢桥突显出大跨、轻质、高强、美观、施工快速等特点。本文结合工程实例，分析介绍了公路桥梁钢箱梁顶推技术方案，从顶推施工临时设施、梁段顶推、施工监测三方面对顶推施工技术及质量控制措施进行了详细阐

2、述。关键词：公路桥梁、钢箱梁、加固技术、施工监测对于一般柔性路面而言，50%~70%以上的弯沉由路基产生。当土基模量增大20%,其效果相当于基层模量增大一倍,提高土基模量是最好的办法。但若施工不重视土基的压实质量，运行后则会导致路面结构层沉降，产生病害。由于基层刚度不足，面层将产生剪切破坏和弯拉破坏。基层结合料偏少、混合料拌和不均匀、基层存在夹层、基层失养干裂、未形成早期强度和过早铺筑油层都将影响基层的抗压、抗拉强度和刚度，导致路面产生波浪、油包、网裂等病害。公路建成之后是否长期承受着大量超吨位车辆的荷载作用，这是

3、导致沥青混凝土路面被破坏的主要因素。本人通过对公路桥梁的检测和分析，对公路桥梁的加固有了一些简单的认识，通过以下几个方法，谈谈个人的看法。公路桥梁需要加固的原因由于缺乏经常性的维修养护，在车辆轮胎的不断作用下，许多桥梁的桥面板易产生破坏，对于已使用数十年以上的桥梁，或用沥青材料铺装的桥面最易遭到损坏。桥面不平整对行车的影响，轻则使行车有轻微颠簸，重则产生跳车，以至不得不低速行驶。在简支梁的梁端接头处和挂梁的悬臂挂梁支点处的填缝材料，由于缺乏养护而产生脱落，且遭受车辆的蘑耗，从而出现较人沟槽，这是引起跳车的主要原因。

4、当车辆经过跳车处时，即会引起临近梁段的严重振动，从而增加构件的疲劳。若对此不加以改善，势必将缩短桥梁的使用寿命。桥面上因长期无人清扫、整理，桥面不清洁，泄水孔堵塞，这一问题在许多屮、小型桥梁屮普遍存在。桥面上不清洁体现在护轮带下积存垃圾、泥土污物，形成三角形硬块，造成泄水孔被堵塞，下雨时桥面产牛:积水，车辆过桥时泥水飞溅，影响通行能力。桥面栏杆损坏后，没有及时维修恢复，在许多失养的高速公路线上都能看到。造成桥血栏杆局部损坏的原因，绝大多数是机动车交通事故造成的，部分是因为车辆上载有长大笨重的货物在桥上行驶时不慎碰坏

5、的，少数是人为碰损或盗窃所致。桥梁栏杆损坏，如不及时修整，不但影响美观，更重要的是使桥上交通缺乏安全感。桥梁在交付使用后出现的空洞、裂缝、沉陷、变位等毛病在日常维修养护中缺乏经常查与及时修补，致使钢筋锈蚀，小裂缝发展成大裂缝，活动支座失去活动能力，混凝土脱落等。对桥梁下部的墩台、锥坡、护岸，上部构件的背血极少巡视查看，因此问题不能及时发现，汛期抗洪能力极差，易遭到水毁，所以有的桥梁“小病不治酿成大病”。公路桥梁上部结构的加固方法在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿陈旧桥面，使加铺层与原有主梁形成整体，增人主梁有效

6、高度，提高抗压截面强度，改善桥梁荷载横向分布能力，从而达到提高桥梁承载力的目的。当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增大构件截面、增加配筋、提高配筋率的加固方法。这种方法是增大梁底面或侧面的尺寸，增配主筋，提高桥梁的有效高度和抗弯强度，从血提高桥梁的承载力。该法广泛用于梁桥及拱桥拱肋的加固。借助高速喷射机械，将新混凝土混合材料连续地喷射到已锚钢筋网的受喷面上，凝结硬化而形成钢筋混凝土，从而增人桥梁的受力断面，增加补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外荷载作用。粘贴钢板加固混凝土技术是一项新型的

7、结构加固技术，该技术基本不改变原结构的尺寸，具有施工简单、技术可靠、短期加固效果较好且工艺成熟等优点。粘贴钢板加固法是釆用粘结剂和锚栓将钢板粘贴锚固于混凝土结构受拉面或其他薄弱部位，使钢板与加両混凝土结构形成整体，以提高构件的抗弯能力，提高原结构的刚度，限制裂缝的开展,改善钢筋与混凝土的应力状态。当粘贴钢板拟提高梁的抗弯强度时，钢板粘贴在梁的底面。此时将钢板和混凝土作为整体考虑，对钢板与混凝土的局部剪切强度进行控制设计；当拟梁的抗剪强度时，钢板可粘贴在构件侧面，并与原构件内抗剪钢筋方向一致。粘贴钢板补强加固的合理设

8、计应控制在钢板发生屈服之前，以保证混凝土不出现剪切破坏。桥梁下部结构的加固方法扩大桥梁基础底面积的加固方法，称为扩人基础加固法。此法适用于基础承载力不足或基础埋深太浅，又是砖石或混凝土刚性实体式的情况。扩大基础底面积应由地基强度验算确泄。当地基强度满足要求而缺陷仅仅表现为不均匀沉降变形过大时，采用扩大基础底面积的方法加固，主要市地基变形计算来加以选定。当桥梁