破除后市场垄断将有据可依汽车零整比会进一步下降.pdf

《破除后市场垄断将有据可依汽车零整比会进一步下降.pdf》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、中声业衍蹄乡熊在具体合作中，北汽新能源主导建设充电桩，商场、写字楼等负责提供场地，另有公司负责充电桩运营，整合了充电桩建设中各种资源，解决了“有地没钱，有技术没地，有钱没技术”等问题，既为消费者提供了充电便利，也能为商场等地带来客源，还能推广车企的新能源车，拓展充电桩企业的业务，最终促进新能源车市场的培育和发展。合作方分享的利润是充电服务费。北京市从6月1日起，公共充电桩将征收充电服务费，每度电的充电服务费价格不高于当天油价的15％。不过，北汽新能源自建的这些充电桩，目前还不收充电服务费。北汽新能源相关人士表示，“将来即使收，也肯定远远低于9毛钱。”北汽新能源充电生态圈的第二

2、个关键是充电吧。当天，北汽新能源打造的充电吧正式发布，这是一个充电桩信息共享服务平台，基于微信平台打造，同时有强大的技术后台支持。电动车主可在此搜索充电桩、充电状态查询、启动关闭充电程序、分享信息、买新能源车等服务。北汽新能源相关人士介绍，目前，“充电吧”收录了北京、天津、上海、江苏、浙江、河北、山东、广东等地区共计360多个公共充电站、近3500个充电桩，是目前全国数量最全、数据最完整、功能最强大的公共充电站互联网在线查询平台，具各强大的充电状态实时查询功能。提供充电站智能查询、电站导航、充电状态查询、用户电桩分享、私人众筹建桩等功能，用户使用手机就可以轻松地查询到附近的充

3、电桩／站。解除了新能源车主们的后顾之忧，释放了电动汽车消费潜力。在北汽新能源“441”战略规划中，第一个“4”指加快完善体系建设、充电服务平台、充电布局和增值服务四大板块；第二个“4”指重点布局北、上、广、深四大城市；最后一个“1”则是指完成l万个自建公共充电设施。北汽新能源营销公司总经理张勇透露，今后，北汽新能源将聚焦“北、上、广、深”等核心城市的公共充电骨干网建设，加强加油站、停车场、商超、酒店、大型社区的充电设施建设。此外，活动现场还展示了北汽新能源与普莱德共同研制的移动充电宝，其灵活便捷的特性，能够解决一些老旧小区充电难的问题，与现有私人充电桩、公共充电桩的有机结合，

4、可全方位解决纯电动汽车的充电问题。作者：马连华来源：中国青年报2015年05月21日破除后市场垄断将有据可依汽车零整比会进一步下降汽车后市场反垄断将进入实质阶段。《经济参考报》记者了解到，《汽车维修技术信息-38．宏观前瞻通览及时公开实施管理办法》(以下简称《办法》)有望于近期正式出台。据了解，按照《办法》要求，汽车生产者要建立完善维修技术信息公开制度，并在新车上市之曰起6个月内公开维修技术信息，业内普遍认为，新规一旦实施，汽车售后服务被厂家和授权经销商垄断的现状将被打破。据《办法》征求意见稿显示，汽车生产者应建立、完善维修技术信息公开制度，依法公开本企业获得国家CCC认证并

5、已上市销售汽车车型的维修技术信息，并对所公开信息的真实性、准确性负责；汽车维修技术信息公开实行网上信息公开制度。汽车生产者原则上应通过直接或者授权委托第三方机构的方式设立信息公开网站(含网上信息检索阅览系统)，向用户提供维修技术信息。同时，《办法》征求意见稿还显示，社会第三方机构可以设立信息公开网站，集中整理、发布多品牌汽车车型的维修技术信息，但相关信息的来源和获取应取得相关汽车生产者的许可或授权，并符合国家知识产权保护有关规定；对于汽车生产者未按照规定时限公开汽车维修技术信息的，由交通运输管理部门责令整改，整改不合格的，由交通运输主管部门予以通报，并提请国家质检部门和相关指

6、定认证机构撤销相关车型CCC认证证书。业界人士认为，《办法》如果出台，将使汽车后市场破除垄断有据可依，而最直接的效果就是零整比会下降。零整比，即市场上车辆全部零部件价格总和和整车销售价格之间的比值。作为体现汽车主机厂在售后流通领域的定价机制，零整比的高低从客观上揭示了汽车主机厂在零部件定价方面是否合理的具体体现。一直以来，汽车维修技术信息都牢牢掌控在车企手中，且只对该品牌的特许经销商店和授权维修店开放，这导致汽车后市场乱象横生，配件价格畸高，而配件价格的高低直接决定了维修成本的高低。今年4月27日，中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会联合发布了国内首个“汽车消费者常用配件负

7、担指数”，并公布了第三批汽车零整比，涉及20款车型。基本上都是2014年的新款车型。其中，华晨宝马5系F18和北京奔驰E级w212，这两款车型的零整比最高，在650％一660％。换句话说，车辆零部件价格相当于6辆半整车的价格。相关负责人表示，零整比只能反映车主负担的一部分。去年两次发布后，好多厂商宣布下调零配件价格，比如奔驰、一汽奥迪、克莱斯勒、宝马等等。但他们通过跟踪监测发现，有些汽车主机厂商价格下调的多为高价值、低损失频度的配件，而对于消费者日常用车成本密切相关的配件降价较少，比如灯具、前保险杠厂商