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时间:2020-05-19
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1、第5章悬架1.悬架总述1.1前悬架概要.............................5-21.2后悬架概述.............................5-62.前悬架2.1上部支架和螺旋弹簧....................5-102.2减振器................................5-112.3上臂、下臂、转向节和衬套..............5-122.4稳定器................................5-133.后悬架3.1上部支架、螺旋弹簧和
2、减振器............5-143.2上臂、下臂、前束控制臂和衬套..........5-153.3稳定器................................5-163.4悬架梁................................5-17第5章悬架5–2悬架总述1.悬架总述1.1前悬架概要●所有车型采用了高设置双叉上臂型悬架。●支臂使用了高张力钢板和铝合金材料,以实现轻量化的目的。●由于转向机构装配在车桥的前方,在转弯过程中,根据横向力改变相对于后后束的转向角,从而在高速驾驶过程中能实现较平稳的反应
3、。●优化了悬架组件的布局,以增加车轮的转角角,从而缩小了最小旋转半径,并实现了优异的机动性。●通过如增大车轮行程和采用氨基甲酸酯的限位器等各构成部件的最优化配置,确保了优越的乘车感受。●在下臂后端使用了一个大型的液封衬套,以优化振动和颠簸。上部支架上臂线圈弹簧减振器下臂转向节稳定杆01H172Y第5章悬架5–3悬架总述车轮定位规格(空车时)轮胎尺寸215/60R16215/55R17类型双叉上臂式←胎面mm1520←后倾角度数6°55′←前车轮定位外倾角度数0°00←前束mm1.0←主销倾角度数9°00′←(1)优化滚动中心·通
4、过设定滚动中心的高和其变化率,产生出几何学滚动时的重心高度变化差。因此为了能达到最优化的设定,在装配支臂上控制重心高度,以确保出色的滚动姿态。车辆中心瞬间中心滚动中心01H019Y第5章悬架5–4悬架总述(2)优化主销偏置·通过采用高设置型上臂,轮胎中心和主销轴的偏置量减小,这减少了主销轴的力矩,并抑止抖动的发生。主销轴轮胎中心车轮中心位置主销偏置车桥中心主销偏置01H043Y(3)优化外倾角·优化了初期外倾角和外倾角的变化率,确保了出色的操纵性和稳定性。界限负正回弹01H147Y第5章悬架5–5悬架总述(4)防俯冲·安装在车身
5、后部的下臂比车身前部高,且上臂后部设置得较低,从而将下臂和上臂的几何延长线的交叉点(OF)设置为高于路面。·交叉点(OF)为制动时作用在前轮的制动力(BF)支撑车体的位置。因此制动力(BF)产生以下分力:力(BF1)作用在交叉点(OF)上,力(BF2)作用在路面方向。来自路面的力(BF2)根据交叉点(OF)的位置而改变其方向、大小,当交叉点(OF)的位置高于地面时,可将制动时由于惯性而发生的前轮负荷的增加量被几何抑制。△WW△W上臂BFBRFWRW下臂W:簧上负荷BR:后轮制动力FW:前轮负荷BF:前轮制动力RW:后轮负荷△W:
6、负荷移动力OF瞬间中心BF2BFBF101H149Y第5章悬架5–6悬架总述1.2后悬架概述●全车采用了由2个上臂、2个下臂和2个前束控制臂构成的多连杆悬架系统。●通过使用双连接上臂,悬架变为线性对齐,从而保证了推力冲击或在车辆转弯时能保持适当的反弹稳定性。●采用了铸铝支架,减轻了重量。●通过向下放置螺旋弹簧,确保了足够的行李厢空间。●通过优化滚动中心高度及其变化率,减小了滚动时重心高度变化,确保了稳定的滚动姿态。●优化了各支撑臂的布局以及衬套特性,确保了优良的驾驶舒适性,同时也保证了制动和驱动时的稳定性,实现了高水准的驾驶舒适
7、性、操纵灵活性以及稳定性。2号上臂托架减振器稳定杆线圈弹簧1号上臂前束控制臂2号下臂1号下臂01H178Y车轮定位规格(空车时)轮胎尺寸215/60R16215/55R17类型多连杆式←胎面mm1520←后车轮定位外倾角度数-0°50←前束mm3.0←第5章悬架5–7悬架总述(1)优化滚动中心·通过设定滚动中心的高和其变化率,产生出几何学滚动时的重心高度变化差。因此为了能达到最优化的设定,在装配支臂上控制重心高度,以确保出色的滚动姿态。理想滚动中心滚动中心高度较低滚动中心高度较高01H044Y(2)优化外倾角·优化了初期外倾角和
8、外倾角的变化率,确保了出色的操纵性和稳定性。界限负正回弹01H182Y第5章悬架5–8悬架总述(3)防抬升·制动时由于惯性使车身重心移动,减小后轮的负荷,从而造成车辆尾部抬起。·车身用悬架几何学的交叉点(OR)以支撑对路面产生的制动力。于是制动力(BF)产生以下
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