民航机场场道工程.doc

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1、场道工程飞行区土（石）方工程民航机场飞行区土石方施工方法一、土石方施工特点及程序特点：1、密实、平整；土基密实，粘性土0.96，砾石土0.98；有强度要求的土面区要求0.90以上。平整性，最大间隙，土基不大于20mm，土面区不大于50mm。2、外观要求高。3、施工场地宽阔，便于机械施工。4、填、挖基本平衡。5、受自然影响大。基本程序：分两大区：稳定土（碎石）基平整区，土面区平整区。挖方顺序：清表（腐殖土、淤泥、垃圾等）→分层开挖（挖运土）→平整→压实。填方顺序：清表（腐殖土、淤泥、垃圾等）→原地面压实→分层填土→分层

2、整平→分层压实。二、土石方挖运土作业挖土和运土注意注意的问题：掌握设计高程、挖运土的土质和工效、土的含水量、临时排水等。设计高程：土面区普通土石，不预留下沉量。挖方为石方，超挖15~20cm，回填种植土。道槽区普通土石，机械上走，预留+2~+3cm。挖方石方，超挖30~40cm，做褥垫层。土的含水量：在最佳含水量是碾压，含水量大，平碾达不到要求可用凸块碾或羊角碾，必要时可与设计沟通，但最低不低于0.93（要求0.96）。过湿，应翻晒。冬、雨期施工：注意关注天气预报，做好挖土区临时排水设施。1、做好挖土区坡度，自然排水

3、。2、推土机向前切削土体，挖掘机作业方向与水流方向相反。3、做好样桩保护，避免机械和车辆碰撞。三、土石方工程填方平整及碾压作业填方：填土过程中，虚铺厚度、平整度、压实度、土基高度（高程）达到规范要求。主要措施1、做好原地面处理。2、保证填土质量，同类型土。3、虚铺厚度不超过30cm。4、最佳含水量碾压。平整及碾压：平整：人工平整和机械平整。细致修正机械进行，人工配合。碾压：原则从边到中、从低到高、先轻后重、速度适当、轮迹重叠。不良土质的特性及处理方法一、湿陷性黄土1、换土法将湿陷性黄土全部或部分换出，换填非湿陷性黄土

4、或石灰土分层回填。2、垫层法在湿陷性黄土土基上设一层石灰土，防止雨水渗入到下层土基。3、强夯法重锤自由下落，处理范围在3~6m，以前常用。二、膨胀土1、换土至稳定水位以下。2、在膨胀土土基面层上面铺30~40cm手摆片石或石渣代替基层或下基层。3、道面基层与水泥混凝土之间设沥青混凝土或其他防水隔离层；道肩两侧8~12m范围内压实度与道槽土方压实度相同。4、加大道面两土面区横坡，减少雨水下渗。5、道面混凝土，高抗渗；填缝材料选择聚氨酯，与水泥混凝土粘接牢固、寿命长；土基不存水、不膨胀。三、盐渍土换土、填大粒料提高路基、

5、设隔离层措施：1、做好防排水，场区不积水。道面西侧设盲沟降水，道面和土面区在规范许可下尽量加大横坡。2、对深入到道坪土基内的砂沟、潜流等应隔断，防止水流潜入土基。3、采用卵石、碎石做隔离层。四、岩溶和人工隧洞处理1、查清各种暗洞的平面位置、深度、体积；2、充填溶洞土面区，先打梅花桩，灌注干砂保水后在灌注低强混凝土，自下而上灌注低强度大流动性混凝土，为增加流动性和和易性，混凝土中掺加大量粉煤灰。低强混凝土28d强度小于10MP。3、洞穴处理填充后，道槽填方区填土以前，挖方区至设计标高时，用50t级以上拖式震动压路机低速

6、强振或用200t以上冲击碾高速复查一遍，看是否有漏堪之洞。土的性质和分类一、土的工程分类1、按土的特性依据土粒组成特征、土的塑性指标分巨粒土、粗粒土、细粒土。2、按开挖难度分松土（锹）、普通土（锹，脚蹬）、硬土（镐）、软石（镐，少许爆破）、次坚石（爆破）、坚石（爆破）二、土的基本特性1、可松性可松性=开挖后松散体积∕天然状态下体积2、压缩性压缩性=土天然状态下体积—土碾压后体积∕土碾压后体积飞行区道面基础工程民航机场飞行区道面基础的分类道面与土基之间的过渡层称为基层或基础。按成型机理分嵌锁型、半刚性基层，按其结构分上

7、、中下基层一、柔性基层集料嵌锁而成，分级配砾石、级配碎石、填隙碎石、混合石渣、手摆片石五类。后两种对膨胀土、盐渍土有很好的隔离作用。二、半刚性基层水泥、砂砾土、砂或碎石和水拌合，经摊铺、碾压、养护，7d强度1~2Mpa，1年后强度小于10Mpa。三、刚性基层水泥稳定碎（砾）石混合料，经摊铺、碾压、养护，7d强度达3~4Mpa，目前国内外普遍采用的水泥稳定碎石基层，属刚性基层。民航机场飞行区道面基础施工方法一、稳定土（碎石）基础施工集料掺入结合料（水泥、石灰等），和水一起拌合，民航机场要求场拌。要求：1、春末、气温较高

8、季节组织施工。施工期间最低温度应在5℃以上。在第一次重冰冻（–3~5℃）到来前半个月到一个月完成。2、雨期注意气候变化，降雨时停止施工，但已摊铺的要碾压完成。3、遵循的原则：土、粒料尺寸符合规范要求配料准确拌合均匀防离析掌握高度和厚度最佳含水量是碾压，压实度符合要求未铺筑面层前，除施工车辆外，禁止一切车辆通行。材料组成：集料级配碎石、未筛分碎石