国道304线水保报告

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1、第一章综合说明第一节公路建设概况一、路线位置国道304线好力保至通辽段起点位于好力保村南内蒙古自治区与辽宁省交界处（桩号K452+700）途径好力保、甘旗卡镇东林场、伊胡塔、巴胡塔、衙门营子、上跨大郑铁路新建立交桥（桩号537+272）后与国道111线公路（K539+396）重合，终点于通霍铁路南站连接线与国道111线公铁立交桥处（桩号K540+607.18），主线全长87.947公里。全线除甘旗卡镇绕城线8.8公里，通辽入口段5.5公里偏离旧路外，其余路段基本与原304线傍行。二、路基、路面及排水工程全线一级路路基宽24.5米，位于通辽市入口段（K534+800~K540+60

2、7.17），全50长5.807公里。二级路路基宽12米，支线路基宽8.5米。一级路设计标高为中央分隔带外侧边缘高度，二级路及支线为路基边缘高度。挖方路基边坡坡度为1：3，填方路基边坡坡度1：1.5，当填土高度H>8.0米时设1.0米宽平台，上部边坡为1：1.5，下部边坡为1：1.75。当地面横坡度陡于1：5及旧路加宽时，填筑前要挖台阶，台阶宽度1.0米并设有2%的内倾横坡,旧路加高路段沿路基边缘垂直下挖至地面以上30cm，并做2%的内倾横坡。一级路路面宽（0.5+2×3.75）×2m，硬路肩宽2×2.5m，其中收费站路面宽23.0米,二级路路面宽9.0米,硬路路肩宽2×1.0米,

3、支线路面宽7.0米。路面设1.5%的路拱横坡，以利于排除路面水，路基填土高度大于2.5米和凹形竖曲线底部段落及平曲线超高内侧均设拦水埂和边坡急流槽排除路面水，挖方路段边沟采用浆砌片石铺砌。三、桥梁、涵洞全线新建大中桥桥面宽：建国桥为净11+2×0.5m防撞护拦,公铁立交桥为2×净10.75+2×0.5m,防撞护拦+2.0米中央分隔带。设计洪水频率大中桥为1%，小桥涵为2%。全线有大桥1座（即公铁立交桥）120.14m/座，荷载标准为汽车—20级、挂车—100，中桥1座，38.04m/座(即建国桥)，荷载标准为汽车—20、挂—100，小桥9座，155.74m/9座，全部为新建；涵洞

4、为19道，309m/19座，其中圆管涵12道（新建）、盖板涵7道（改建2道，新建5道），平均每公里0.32道(座)小桥涵。50四、路线交叉及沿线设施全线与铁路交叉2处，一处与大郑和京通线交叉，公路上跨铁路，另一处与通霍铁路南站连线下穿，与公路交叉4处，均为平交，与大车道交叉56处，与砂矿轻便铁路交叉5处，与输砂管道交叉1处。全线国家标准设置护拦、标志牌、里程碑、百米桩、界碑、标线等。全线增设收费站两处。全线设拌和厂两处、预制厂两处，取弃土便道9.45公里。五、征地与拆迁全线征地3025.4亩,其中菜地76.3亩,水田120.8亩,耕地409亩,坨地77.5亩,林地1480亩,荒地

5、861.8亩。拆迁电力线37处,电讯17处,拆迁房屋92.5间,拆迁地埋光缆21公里。全线总工程量1970.857千m3,平均每公里土石方22.410千m3。预算总额27511.474万元,平均每公里造价312.819万元。六、主要技术经济指标表1-1主要技术经济指标表指标名称单位数量公路全长Km87.947占用土地亩3146.250拆迁建筑物间93拆迁电讯电力线Km18拆迁地埋光缆Km21路基宽度m24.5(16.6km)m12(71.347km)平均填土高度m0.64土石方数量千m31970.857大桥m/座120.14/1中桥m/座38.04/1小桥m/座155.74/9涵

6、洞m/道309/19与铁路交叉处2平面交叉路处65与管线交叉处1设路线标线M237625养路用房M2/处940/2收费站M2/处1000/2标志块187远景交通量辆／昼夜1087预算总额万元27511.474平均每公里路造价万元312.819第二节沿线自然概况50一、地貌该段公路位于内蒙古东部，松辽平原东端，大兴安岭南部山前沉降地带，路线南端为微丘区，受季风气候影响显著，风力较大，风沙地貌是以固定、半固定沙丘为主要特点。其内坨甸相间，甸子地低平宽阔，地表水系不发育，仅东部、东南部有规模较小的间歇性河流，甸子地下水位浅，雨量较大，排水条件差。因而，常年或季节性积水、零星分布湖泊、苇

7、塘，土壤盐碱化。地表组成主要有冲积、洪积、湖积以及风积物，土质多为砂性土和粉性土。路线北端地势平坦，土壤多为砂性土、粉性土和粘性土。二、气候本地区受蒙古高压气候影响，属北温带大陆性半旱季风气候，其特点：春季干旱多风，夏季炎热雨水集中，秋季爽凉短促，冬季长而寒冷。该段年均气温为0℃～6℃间，最高月平均气温29.4℃，最低月平均气温-21.4℃，夏季最高气温可达41℃，冬季最低气温达-39℃，年降水量在350～450mm之间，少雨年降水量在250mm以下，具体资料见下表。表1-250