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1、车辆电器装置练习题答案名词解释：电磁继电器热继电器：过流保护器件电动机的起动：转速为零到等速运行的过程感应子发电机电枢反应氧化还原反应初充电列车集中供电填空题21.一台三相同步发电机,所输出A、B、C三相电压,俱有三相（电压）的有效值与频率均相等,而且在相位上相差(120。)电角度的特点。22.空调客车的制冷设备的用途用于（冷却）送入车内的空气，并有一定的（去湿）作用。23.电磁继电器可分为电压继电器、（时间）继电器、电流继电器和（中间）继电器几种。24.继电器触点用于开断感性负载时，开断电流的能力一般只能为电阻性负载的（30%）左右，因为感性中的电流的大小和
2、方向改变会在其两端产生（感应）电势。25.J5型感应子发电机的输出电压的（）f与转子转速n(r/min)以及转子齿数z之间的关系是(f=Zn/60Hz)。第35页共35页21.在列车的某一节上设立（发电机组）或变电站,向整个列车供电,这种供电方式称为(集中供电)。22.柴油机发电机组的台数与功率选择,是根据全列车的需要的供电容量、列车供电线路数与（应急）备用要求以及现有产品的单机容量和(列车编组)可能的变化情况等因素确定的。23.荧光灯逆变器是将（直流电）电转化为交流电，从而点燃(荧光灯)。24.列车供电电源使用的蓄电池一般为(铅酸)蓄电池或(镉镍)蓄电池两种
3、。25.列车集中供电是电气化铁道上运行的的（机车）从(接触网)汲取电能，为空调列车供电。11.任何一种铁道车辆的电气装置，都可以认为是由（供电系统）、电气负载和（输配电）以及其他自动化装置等组成。12.接触器用是用于控制（主电路）中电动机、电加热设备和照明等负载工作的一种常用（控制）电器。13.(交-直供电)装置是我国在六十年代设计成功的一种用于（铁路客车）的新型供电装置。14.JB-1A轴温轴温报警装置中的报警电路部分由(比较器)、可控振荡器、(声光报警)三部分组成。15.为了使电机带负载工作时的（电压）波形得到改善,感应子发电机的转子的齿沿轴向带有一定的(
4、斜度)。16.主整流回路中接有电容,目的是使(高频)短路,第35页共35页减少无线电干扰,改善(直流)侧的电流输出波形。11.BT-1型自励恒压装置由主副整流装置、主副电压调整、(限流充电),转换电路、过压保护与(过载)保护等环节组成。12.利用接触网供电的客车,必须采用（蓄电池）作为照明电源,以免受电弓脱弓时失电或(灯光闪烁)。13.柴油发电机组的并联运行,常称为并车,柴油发电机常用的并车方法有(自同期)法、准同期法和(粗同期)法三种。14.蓄电池充电作业场所应(通风)良好，充电前应检查泄气装置中的（密封）橡胶的作用。21.在轴温检测装置中热敏电阻是一种（测
5、温）元件，该元件将（温度）物理量转变为电物理量。22.旅客列车采用（轴温检测与报警）装置后，有效的防止了客车燃轴事故，保证了（运输）安全。23.我国目前铁路客车单独供电普遍采用(感应子)发电机有j3和（j5）两种型号。24.kp-2A型控制箱中的主整流器采用(6)个整流二极管组成（桥式）整流电路。25.将直流电能转变为交流电的装置称为(逆变)，将交流电转变为直流电的装置称为（整流）。26.在静止逆变器中，功率三极管损坏的主要原因是其(热不稳定)和(耐压不足)两方面。27.初充电是将新电池投入使用前的(第一)次充电,以恢复其（容量）。28.我国铁路电气化接触网供
6、电的额定电压为单相（工频）、(25k)v交流电。29.导线根据其结构和用途,一般可分为(裸导线)、绝缘导线和(电缆线)三种类型。第35页共35页21.在kp-2A型控制箱中设有(限流充电)电路,以限制发电机对（蓄电池）的充电电流。22.BY-1荧光灯晶体管逆变器的电路结构是采用（双铁芯）的(双管推挽)式电流反馈自激电路。23.车体配线的作用是将供电装置、用电设备以及控制设备等联成一个完整的(电气)系统,并将电能予以(输送和分配)。24.方波逆变器是通过晶体管(自激振荡)电路,将直流电变成方波（交流）电。25.j5型感应子发电机的电枢绕组和(励磁绕组)都安装在（
7、定子）铁芯的大小槽内。26.在我国研制轴温监测装置中,曾经先后采用(热敏电阻)、合金丝和(铂电阻)等作为轴温传感器。27.客车自动控制系统采用的测温元件的作用是将（温度）物理量转变为（电能）物理量。28.空调客车的通风设备一般采用（机械强迫）通风的方式，它由安装在车顶内顶棚或车顶单元式空调机组内的（离心）通风机提供风源。29.三相异步电动机在启动时，为了降低启动（电流）采取（降压）的启动方式。30.在kp-2A型控制箱中设有(限流充电)电路,以限制发电机对（蓄电池）的充电电流。31.JB-1A装置中脉冲发生器产生频率f=0.266Hz的自动轴位（显示脉冲），输
8、入轴位（计数控制）器。选择题（每题4分
